说重点：
第一，新型电池组使用寿命远超目前的电池组。
新电池组的使用寿命。
充电1000次后，电池容量保持在95%
充电4000次后，电池容量保持在90%
看文中图表可知，目前的电池组，使用寿命远低于新电池组。
目前的电池组，充电1000次后，容量仅剩不到10%
第二，参考美国的使用环境，大部分家庭都有家用充电桩。
家用充电桩的慢速充电，可以保护电池在实际使用中接近理论寿命。
而充电站的快速充电，对电池寿命伤害很大，仅能作为应急措施。
如果将充电站快充作为日常充电方式，电池寿命预计将只有三分之一。
也就是说，按照中国国内普遍没有家用慢充桩，只能充电站快充的情况。
目前的电池组，充电300次之后，电池的寿命就会岌岌可危。
但是，新的“百万英里电池”将解决这个致命缺陷。
使用新的“百万英里电池”，哪怕只用充电站快充。
电池实际使用寿命打三折，剩下30万英里。
折合近50万公里，也绝对可以满足一部电动车终身免换电池的需求了。
可以说，对于大部分家庭没有条件安装家用慢充桩的中国用户。
特斯拉新的“百万英里电池”，可谓是雪中送碳。
最后，据业内人士预计。
国产特斯拉，也将于2020年底，最晚2021年初，用上新的“百万英里电池”。
从此，长期使用充电站快充情况下。
国产特斯拉电池寿命的致命缺陷，将得到完美解决。
https://www.forbes.com/sites/arielcohen/2020/12/30/teslas-new-lithium-ion-patent-brings-company-closer-to-promised-1-million-mile-battery/#3109f79733e3
说重点：
第一，新型电池组使用寿命远超目前的电池组。
新电池组的使用寿命。
充电1000次后，电池容量保持在95%
充电4000次后，电池容量保持在90%
看文中图表可知，目前的电池组，使用寿命远低于新电池组。
目前的电池组，充电1000次后，容量仅剩不到10%
第二，参考美国的使用环境，大部分家庭都有家用充电桩。
家用充电桩的慢速充电，可以保护电池在实际使用中接近理论寿命。
而充电站的快速充电，对电池寿命伤害很大，仅能作为应急措施。
如果将充电站快充作为日常充电方式，电池寿命预计将只有三分之一。
也就是说，按照中国国内普遍没有家用慢充桩，只能充电站快充的情况。
目前的电池组，充电300次之后，电池的寿命就会岌岌可危。
但是，新的“百万英里电池”将解决这个致命缺陷。
使用新的“百万英里电池”，哪怕只用充电站快充。
电池实际使用寿命打三折，剩下30万英里。
折合近50万公里，也绝对可以满足一部电动车终身免换电池的需求了。
可以说，对于大部分家庭没有条件安装家用慢充桩的中国用户。
特斯拉新的“百万英里电池”，可谓是雪中送碳。
最后，据业内人士预计。
国产特斯拉，也将于2020年底，最晚2021年初，用上新的“百万英里电池”。
从此，长期使用充电站快充情况下。
国产特斯拉电池寿命的致命缺陷，将得到完美解决。
https://www.forbes.com/sites/arielcohen/2020/12/30/teslas-new-lithium-ion-patent-brings-company-closer-to-promised-1-million-mile-battery/#3109f79733e3
