每个冠军，都是这个领域最厉害的角色。
12月15日，夜，天降大雨，但热血沸腾，激情不灭。马来西亚雪邦赛道结束了2019 WTCR（房车世界杯）的年度赛事的收官之战，这为今年4月初摩洛哥马拉哈什赛道打响，历经9个月、全球10站比赛的2019 WTCR划上了一个圆满的句号。
三场正赛之后，距离雪邦赛场20公里之外的大红花酒店，烟花绽放，一面巨大的五星红旗投射在大楼上，欢呼声此起彼伏。是的，来自中国的高端汽车品牌领克，正以一场“冠军之夜”，庆祝一支驾驶着中国品牌汽车、属于中国汽车资本的车队——领克车队拿到了2019 WTCR房车世界杯年度总冠军。
领克，这个诞生仅有3年、产品上市仅两年的中国新高端品牌，在以最快速度迈过累销24万辆的门槛后，又让品牌、技术和实力在WTCR的赛场上收获了更大的成绩。
9个车队冠军、8个车手冠军；628分总积分，领先第二名现代车队34分；首年参赛就夺得总冠军；中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯……的确，每一个消息，放在与大众、现代、本田、奥迪等品牌车型同台PK的背后，总有更强的说服力在证明这支车队，证明领克。
汽车运动与赛事，是汽车文化和汽车实力最真实的写照。从纽博格林、铃鹿等名字也可以看出，任何一个汽车强国，都伴生着丰富多彩的赛车运动文化。当前中国正在从汽车大国走向汽车强国，更需要从市场到产品的强大，逐步发展到由技术到文化的强大。领克车队的夺冠，无疑成为一剂强心剂，为中国汽车由大变强打下坚实的基础。
无疑这场历史性的胜利，不仅是领克汽车在汽车技术和赛车运动中的高光时刻，也是中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破，更是中国汽车走向文化自信、全面树立国际影响力里程碑一幕。
超越奥迪RS3、高尔夫GTI
WTCR作为由WTCC（世界房车锦标赛）和TCR（国际房车系列赛）合并演化而来的新生赛事，今年是首次以全新面貌与观众见面，同时它也代表了当今世界最高水准的量产房车赛事。这也就意味着，把量产车通过一定程度的改装开上国际赛道、参与全球性赛事竞争，这本身就是一件十分考验水平能力和技术实力的事情。
不过演变成WTCR之后，大赛也取消了汽车制造商的厂队，也不会设立厂商年度奖项，赛事仅向个人车队开放，所有车厂如果希望参加赛事，只能为车队担任技术支援的角色，当然也离不了冠名的机会。
如果有人印象深刻的话，一定不会忘记 
结合以往参赛的队伍来看，全球总共有超过19个汽车品牌推出TCR规格的赛车，其中最有名的包括：阿尔法·罗密欧、奥迪、福特、本田、现代、标致、斯巴鲁、大众等品牌。而今年参加WTCR赛事的车型除了领克03，还有本田 
作为一个新人，领克丝毫没有被气势压倒。在4月初的摩洛哥马拉哈什赛道，领克车队在首站比赛中一鸣惊人，勇夺了中国品牌在世界顶级房车赛事中的首个冠军，五星红旗首次飘扬在异国的汽车赛道上。
在5月份的荷兰赞德沃特赛道上，领克03 TCR赛车凭借着车辆性能优势，一连包揽排位赛的前四名，并在第一、三场正赛中取得冠、亚军的好成绩；9月的宁波赛道主场，领克车队摘得第一、三回合决赛冠军，第二回合决赛亚、季军，一举锁定年度积分榜，向冠军宝座迈出坚实一步。而在澳门东望洋赛道争夺中，领克车队以唯一包揽单站三场正赛冠军的王者气势，一举创造了WTCR赛事历史，也让领克车队积分一骑绝尘。
在最后的决赛马来西亚雪邦赛道上，虽然是夜战+雨战的恶劣环境，赛场上也一度发生了碰撞和着火事故，尽管领克车队受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制（基础配重60KG，BOP配重40KG，整车达到1365KG，是整场比赛中最重的赛车，同时动力输出也被限制在97.5%），但在激烈的赛道竞速中，领克车队顶住压力，在发车排位靠后的情况下上演了连续超车的好戏，成功实现冠军加冕。
这的确是中国汽车品牌在汽车赛车运动中的里程碑一幕，从当晚不少媒体、领克粉丝、赛车运动和文化爱好者微信朋友圈中的欢呼就足以看出，这对于提升中国品牌的自信心与自豪感很有意义。
结果就是实力和说服力
虽然是新的赛车、新的团队、第一次参赛，但在车手出色的驾驶技术、车队出色的管理运营能力和基于领克03打造的规则限制下极值性能的03TCR赛车的共同努力下，领克车队夺得了这个难得的总冠军，点燃了中国汽车赛车运动的星火。
的确，像WTCR房车世界杯这样的全球赛事，以前中国车企只能去观赛，这次领克不仅历史性地参赛，并且还能拿到了车队年度总冠军。作为中国品牌的企业，能在世界赛场上，用自己的实力去征服对手，这比什么都有说服力。
这种实力，毫无疑问来自赛车的基础——领克03，再深究一下则是来自CMA基础模块架构。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克车队车为何会对于领克很有信心，因为对于CMA架构领先性的了解。领克车队的车手也选品牌，如果赛车性能不够，拿不到好的名次，对他们来说每一年参加比赛的意义会大打折扣。如果产品不好，其实给再高的合作费用，他们也不会合作。
是的，基于领先世界的CMA基础模块架构而打造的领克品牌，它与沃尔沃共享技术和平台，真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规，无论是在发动机、变速箱、车身强度、底盘和悬架、电子电器等各方面，都为其可靠产品力做背书。
还记得之前领克03 Cyan概念车以7分20秒143的成绩，刷新了纽伯格林北环两项世界纪录刷新了纽伯格林北环赛道两项世界纪录——最快合法上路四门车和最快前驱车吗？纽北赛道的破纪录，也体现出这款产品背后的平台以及三大基础的卓越性能。
“我们将不断超越之前为领克03 Cyan概念车设定的极限，这辆车也将作为未来领克高性能汽车开发平台的一部分”，Cyan Racing汽车研发主管Henrik Fries说， “我们打破的纪录也证明了领克平台的潜力和实力”。
所以这就不难理解，为什么领克03能够大受欢迎了。数据显示，截至2019年11月，领克03销量累计56078辆，其中11月热销7245辆，创造今年最好成绩，并还在稳步攀升，说明03强大的产品力开始受到越来越多用户认可，要知道领克03的价格已经完全切入到合资品牌的价格区间了。
而在推出性能版本车型03+之后，目前已经完成六批线上抢定，共3362台03+瞬间售罄，成为行业黑马，如此亮眼数据的背后不仅仅是领克03+自身所展现的性能魅力，更重要的是广大消费者对领克汽车品牌的高度认可。03+的上市，又将领克的性能运动标签实现了进一步强化。作为高端品牌，更不能离开汽车本身的性能基础，这一点也完整地传达给了消费者。
在市场环境巨变的中国汽车市场，品牌的作用正愈发明显，领克品牌正通过WTCR等赛事，进一步强化品牌的技术基因和运动基因，甚至可以说没有比这更有说服力的事情了。
从技术自信到文化自信
北上广等经济发达的地区，汽车普及早，更是中国汽车文化的发源地。北上广等地不错的赛车场和改装文化，就是最佳例证。但即便是这样，中国的汽车运动和赛车文化依然很单薄。
比如一些全球性重要的赛事如F1在上海上赛比赛时，甚至其他较为主流的房车赛事，看台上座率并不高。就算看台有一些观众，但大部分热情并不高涨，绝大多数人顶多就看个发车，然后就开始低头刷手机，对赛场上有哪些车队，最最有潜力争前三，最后谁拿冠军并不太关心。这与国外重要赛事上观众的热情与躁动比起来，天壤之别。
当然，这也是历史天然因素决定的，毕竟在大多数人眼中，汽车仅仅是一个交通工具，更别提对赛车运动的理解。而且对大家熟知的汽车品牌，多以外资品牌为主，国内自主汽车品牌发展起步较晚，根本难以从理念、技术、运营等各方面进入到这些所谓的赛场PK，对于汽车运动和赛事，自然也难以寻找到内心深处的共鸣。
事实也证明，一个没有赛车运动的国家是造不出好车的。赛车运动固然烧钱，但赛车运动对汽车技术乃至汽车工业的贡献都是巨大的，经历过赛场考验的汽车才会是更出色更可靠的产品，而赛道技术的下放也会让量产车的技术得到提升甚至飞跃。
但从这次领克夺得WTCR年度总冠军开始，或许量变就开展走向质变的过程。CMA架构已经让领克在中国品牌中树立了绝对的技术自信，而WTCR的这个冠军，就是以领克为代表的中国品牌在汽车文化上自信心的奠基。作为中国品牌由大变强的根本，文化自信无疑将推动中国消费者和中国品牌，迈向一个更高的台阶。
在马来西亚站赛事结束后，领克发布了2020性能进阶规划，坐落于宁波国际赛道的领克汽车运动文化体验中心将于2020年9月正式启用，该体验中心将具备大众化赛车文化体验、专业化赛车培训、个性化赛车改装、多元化品牌体验四大功能，旨在为汽车爱好者提供汽车运动全体验，将打造成为领克汽车运动精神最强阵地。
围绕汽车运动文化体验中心的打造，领克将持续参与2020 WTCR赛事角逐，举办03驾控营，不断构建汽车运动生态，推动和引领中国汽车运动文化发展。2020年，领克车型也将正式进入欧洲市场，与世界领先品牌展开正面交锋，实现中国汽车工业真正的全球化。
文/杜余鑫
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每个冠军，都是这个领域最厉害的角色。
12月15日，夜，天降大雨，但热血沸腾，激情不灭。马来西亚雪邦赛道结束了2019 WTCR（房车世界杯）的年度赛事的收官之战，这为今年4月初摩洛哥马拉哈什赛道打响，历经9个月、全球10站比赛的2019 WTCR划上了一个圆满的句号。
三场正赛之后，距离雪邦赛场20公里之外的大红花酒店，烟花绽放，一面巨大的五星红旗投射在大楼上，欢呼声此起彼伏。是的，来自中国的高端汽车品牌领克，正以一场“冠军之夜”，庆祝一支驾驶着中国品牌汽车、属于中国汽车资本的车队——领克车队拿到了2019 WTCR房车世界杯年度总冠军。
领克，这个诞生仅有3年、产品上市仅两年的中国新高端品牌，在以最快速度迈过累销24万辆的门槛后，又让品牌、技术和实力在WTCR的赛场上收获了更大的成绩。
9个车队冠军、8个车手冠军；628分总积分，领先第二名现代车队34分；首年参赛就夺得总冠军；中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯……的确，每一个消息，放在与大众、现代、本田、奥迪等品牌车型同台PK的背后，总有更强的说服力在证明这支车队，证明领克。
汽车运动与赛事，是汽车文化和汽车实力最真实的写照。从纽博格林、铃鹿等名字也可以看出，任何一个汽车强国，都伴生着丰富多彩的赛车运动文化。当前中国正在从汽车大国走向汽车强国，更需要从市场到产品的强大，逐步发展到由技术到文化的强大。领克车队的夺冠，无疑成为一剂强心剂，为中国汽车由大变强打下坚实的基础。
无疑这场历史性的胜利，不仅是领克汽车在汽车技术和赛车运动中的高光时刻，也是中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破，更是中国汽车走向文化自信、全面树立国际影响力里程碑一幕。
超越奥迪RS3、高尔夫GTI
WTCR作为由WTCC（世界房车锦标赛）和TCR（国际房车系列赛）合并演化而来的新生赛事，今年是首次以全新面貌与观众见面，同时它也代表了当今世界最高水准的量产房车赛事。这也就意味着，把量产车通过一定程度的改装开上国际赛道、参与全球性赛事竞争，这本身就是一件十分考验水平能力和技术实力的事情。
不过演变成WTCR之后，大赛也取消了汽车制造商的厂队，也不会设立厂商年度奖项，赛事仅向个人车队开放，所有车厂如果希望参加赛事，只能为车队担任技术支援的角色，当然也离不了冠名的机会。
如果有人印象深刻的话，一定不会忘记
结合以往参赛的队伍来看，全球总共有超过19个汽车品牌推出TCR规格的赛车，其中最有名的包括：阿尔法·罗密欧、奥迪、福特、本田、现代、标致、斯巴鲁、大众等品牌。而今年参加WTCR赛事的车型除了领克03，还有本田
作为一个新人，领克丝毫没有被气势压倒。在4月初的摩洛哥马拉哈什赛道，领克车队在首站比赛中一鸣惊人，勇夺了中国品牌在世界顶级房车赛事中的首个冠军，五星红旗首次飘扬在异国的汽车赛道上。
在5月份的荷兰赞德沃特赛道上，领克03 TCR赛车凭借着车辆性能优势，一连包揽排位赛的前四名，并在第一、三场正赛中取得冠、亚军的好成绩；9月的宁波赛道主场，领克车队摘得第一、三回合决赛冠军，第二回合决赛亚、季军，一举锁定年度积分榜，向冠军宝座迈出坚实一步。而在澳门东望洋赛道争夺中，领克车队以唯一包揽单站三场正赛冠军的王者气势，一举创造了WTCR赛事历史，也让领克车队积分一骑绝尘。
在最后的决赛马来西亚雪邦赛道上，虽然是夜战+雨战的恶劣环境，赛场上也一度发生了碰撞和着火事故，尽管领克车队受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制（基础配重60KG，BOP配重40KG，整车达到1365KG，是整场比赛中最重的赛车，同时动力输出也被限制在97.5%），但在激烈的赛道竞速中，领克车队顶住压力，在发车排位靠后的情况下上演了连续超车的好戏，成功实现冠军加冕。
这的确是中国汽车品牌在汽车赛车运动中的里程碑一幕，从当晚不少媒体、领克粉丝、赛车运动和文化爱好者微信朋友圈中的欢呼就足以看出，这对于提升中国品牌的自信心与自豪感很有意义。
结果就是实力和说服力
虽然是新的赛车、新的团队、第一次参赛，但在车手出色的驾驶技术、车队出色的管理运营能力和基于领克03打造的规则限制下极值性能的03TCR赛车的共同努力下，领克车队夺得了这个难得的总冠军，点燃了中国汽车赛车运动的星火。
的确，像WTCR房车世界杯这样的全球赛事，以前中国车企只能去观赛，这次领克不仅历史性地参赛，并且还能拿到了车队年度总冠军。作为中国品牌的企业，能在世界赛场上，用自己的实力去征服对手，这比什么都有说服力。
这种实力，毫无疑问来自赛车的基础——领克03，再深究一下则是来自CMA基础模块架构。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克车队车为何会对于领克很有信心，因为对于CMA架构领先性的了解。领克车队的车手也选品牌，如果赛车性能不够，拿不到好的名次，对他们来说每一年参加比赛的意义会大打折扣。如果产品不好，其实给再高的合作费用，他们也不会合作。
是的，基于领先世界的CMA基础模块架构而打造的领克品牌，它与沃尔沃共享技术和平台，真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规，无论是在发动机、变速箱、车身强度、底盘和悬架、电子电器等各方面，都为其可靠产品力做背书。
还记得之前领克03 Cyan概念车以7分20秒143的成绩，刷新了纽伯格林北环两项世界纪录刷新了纽伯格林北环赛道两项世界纪录——最快合法上路四门车和最快前驱车吗？纽北赛道的破纪录，也体现出这款产品背后的平台以及三大基础的卓越性能。
“我们将不断超越之前为领克03 Cyan概念车设定的极限，这辆车也将作为未来领克高性能汽车开发平台的一部分”，Cyan Racing汽车研发主管Henrik Fries说， “我们打破的纪录也证明了领克平台的潜力和实力”。
所以这就不难理解，为什么领克03能够大受欢迎了。数据显示，截至2019年11月，领克03销量累计56078辆，其中11月热销7245辆，创造今年最好成绩，并还在稳步攀升，说明03强大的产品力开始受到越来越多用户认可，要知道领克03的价格已经完全切入到合资品牌的价格区间了。
而在推出性能版本车型03+之后，目前已经完成六批线上抢定，共3362台03+瞬间售罄，成为行业黑马，如此亮眼数据的背后不仅仅是领克03+自身所展现的性能魅力，更重要的是广大消费者对领克汽车品牌的高度认可。03+的上市，又将领克的性能运动标签实现了进一步强化。作为高端品牌，更不能离开汽车本身的性能基础，这一点也完整地传达给了消费者。
在市场环境巨变的中国汽车市场，品牌的作用正愈发明显，领克品牌正通过WTCR等赛事，进一步强化品牌的技术基因和运动基因，甚至可以说没有比这更有说服力的事情了。
从技术自信到文化自信
北上广等经济发达的地区，汽车普及早，更是中国汽车文化的发源地。北上广等地不错的赛车场和改装文化，就是最佳例证。但即便是这样，中国的汽车运动和赛车文化依然很单薄。
比如一些全球性重要的赛事如F1在上海上赛比赛时，甚至其他较为主流的房车赛事，看台上座率并不高。就算看台有一些观众，但大部分热情并不高涨，绝大多数人顶多就看个发车，然后就开始低头刷手机，对赛场上有哪些车队，最最有潜力争前三，最后谁拿冠军并不太关心。这与国外重要赛事上观众的热情与躁动比起来，天壤之别。
当然，这也是历史天然因素决定的，毕竟在大多数人眼中，汽车仅仅是一个交通工具，更别提对赛车运动的理解。而且对大家熟知的汽车品牌，多以外资品牌为主，国内自主汽车品牌发展起步较晚，根本难以从理念、技术、运营等各方面进入到这些所谓的赛场PK，对于汽车运动和赛事，自然也难以寻找到内心深处的共鸣。
事实也证明，一个没有赛车运动的国家是造不出好车的。赛车运动固然烧钱，但赛车运动对汽车技术乃至汽车工业的贡献都是巨大的，经历过赛场考验的汽车才会是更出色更可靠的产品，而赛道技术的下放也会让量产车的技术得到提升甚至飞跃。
但从这次领克夺得WTCR年度总冠军开始，或许量变就开展走向质变的过程。CMA架构已经让领克在中国品牌中树立了绝对的技术自信，而WTCR的这个冠军，就是以领克为代表的中国品牌在汽车文化上自信心的奠基。作为中国品牌由大变强的根本，文化自信无疑将推动中国消费者和中国品牌，迈向一个更高的台阶。
在马来西亚站赛事结束后，领克发布了2020性能进阶规划，坐落于宁波国际赛道的领克汽车运动文化体验中心将于2020年9月正式启用，该体验中心将具备大众化赛车文化体验、专业化赛车培训、个性化赛车改装、多元化品牌体验四大功能，旨在为汽车爱好者提供汽车运动全体验，将打造成为领克汽车运动精神最强阵地。
围绕汽车运动文化体验中心的打造，领克将持续参与2020 WTCR赛事角逐，举办03驾控营，不断构建汽车运动生态，推动和引领中国汽车运动文化发展。2020年，领克车型也将正式进入欧洲市场，与世界领先品牌展开正面交锋，实现中国汽车工业真正的全球化。
文/杜余鑫
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