对于很多普通老百姓而言，一辆合格的纯电车，除了要跑得距离远之外，关键是别老出毛病。
这是平民的大白话，但却代表了纯电车型最大的两个实际痛点：一个是够用的续航里程，一个是可靠的稳定性。但凡缺其一，都不能被称作合格产品。
轩逸·纯电，媒体圈人士对于这款车应该算是相当熟悉了。它不但有着当红家轿的典型外观造型，而且在换上纯电动力系统后的性能表现依然可圈可点。不过，公众对于轩逸·纯电的印象还比较单向和浅层，甚至会将它和一众廉价纯电车进行比对。也正因此，东风日产官方决定举办一场中长途试驾，让人们看到轩逸·纯电在长距离行驶下，到底有着何种驾乘表现。
这次的试驾地点选在中国最南端的省份——海南。我们从海口出发，一路沿着海南岛东部的近海公路行驶，最终目的地是三亚市。由于We车纪实曾经做过轩逸·纯电的试驾，因此本篇文章，将会重点围绕着驾乘感受进行深入描述，如果您恰巧是位纯电车的持币待购者，那么这篇文章您可千万别错过。
关于轩逸·纯电的外观，我不会再进行过多的解读，简单看下它和普通汽油版轩逸的差别即可。
最重要的外观差别就在于车头的进气格栅部分。由于无需对电动机进行循环式水冷降温，因为车头用来撞风的进气格栅被科技感颇强的开合式充电插槽所取代。这块的细节处理非常好，无论是设计还是做工都表现出合资车型该有的质感。
除此之外，能区别纯电和普通版的就只有车侧裙及尾箱的标示了。轩逸·纯电在外观上尽力保留了普通版的精髓，也是为了降低普通百姓对于新能源车太强科幻感（有些车型则是违和感）的抵触。毕竟在我国广大的国土之上，很多非一线城市的人们还是更喜欢低调融合的造型。
我是首次驾驶轩逸·纯电，在试驾前问过曾经测试过这款车的同事，他们的回答出奇一致：轩逸·纯电的舒适性特别好，比汽油版更好，因为它变得更安静了。
的确，对于汽油版轩逸而言，很多人看中的就是它的“大沙发”，这绝对是越级的享受。而到了轩逸·纯电身上，舒适的皮沙发几乎得到最大限度的保留。轩逸·纯电本身依靠电力驱动，因此车辆的源振动抑制和静谧性上要比同级别的绝大多数汽油车表现都好。唯一和汽油版相差的地方，就是后排座椅的中间位置。由于安装电池的缘故，导致后排座椅中间的脚步位置比较高，所以轩逸·纯电最好的状态是4人乘坐，5人临时坐还可以，时间长的话后排中间位置的乘客会比较难受。
从海口出发后直接驶入高速路，可以说轩逸·纯电在行驶质感方面，与汽油车几乎没有任何差别，就算是初次上手，转换难度也是零。这里要说下，轩逸·纯电的行驶模式分为普通的D模式和B模式两种。日常驾驶时，直接用D模式前进完全没有问题，收电门后的顿挫感轻微，加速不疾不徐，和1.6L排量的cvt车型极其相似。而B模式则是动能回收挡位。在B模式下，每次松开电门，车辆的前冲感都很明显，说实话，这种突如其来的闯动会让乘坐者感到不适，但驾驶者本身由于会提前预判，反而受到的影响比较小。也就是说，D模式更适合多人乘坐下使用，而单人驾车的话，可以切换到B模式已获得更长的行驶里程。
试驾从高速路转换到城乡结合的国道上，3月的海南省在晌午时分气温已然超过28℃，但轩逸·纯电的空调制冷能力还是很强的，坐在前排温度开到24℃，一档出风就足够凉爽。
前面说过，轩逸·纯电的行驶感觉非常接近传统车型，因此无论是高速路还是国道上，轩逸·纯电的驾控都十分得心应手，只要熟悉车辆的转向特性后，无需把注意力放在控制车辆上，让更多精力关注周遭路面的情况，本身就是一种安全的提升。
通过上述的描述我们能发现，轩逸·纯电的设定就没打算让你把它当做一辆在街上横冲直撞的车子去开，相比某些品牌纯电车型以百公里加速做为自诩，轩逸·纯电摆明就是要做一款家用车。
实际上，家用一点也不丢人。而且恰恰和那些追求性能极致的人群不同，家用务实的人们更看重车辆稳定性。别看目前国内市场上大小品牌的纯电车型多达百余种，但真正符合家用，让人用得放心的可着实不多。要知道，纯电车型不同于传统汽油车，由于通过车载电脑联结了更多设备与传感器，纯电车型一旦出现问题那都是直接影响到驾乘安全的。
通常来说，纯电车型最容易出问题的有两方面，一个是里程严重虚标，导致实际工况里程远低于初始表显，如若不及时充电，导致的后果往往就是途中直接抛锚。假如是在高速路上发生这样的情况，那绝对是件非常可怕的事情。另一方面则是车机系统出现不可预知的bug或故障，或会导致行驶中的车辆突然停止，或是停止的车辆无法再次启动。不管是当事人遇到哪种状况，肯定都会对纯电车产生发自内心的绝望感。
轩逸·纯电从研发开始，就在软硬件的可靠性上下足了功夫。日产在纯电车型领域已经获得了相当丰富的开发经验，在北美市场十几年的表现来看，车辆在可靠性方面可圈可点。
再来看看轩逸·纯电的续航情况。东风日产官方标称的续航里程为311公里，通过试驾发现，如果在不开启冷暖风并规划好路线的前提下，实际行驶里程确实可以达到标称的90%以上。最关键的是，轩逸·纯电的车机系统响应非常迅速，它根据驾驶者的驾驶行为习惯实时计算剩余里程，让人感到非常踏实。
可以说，轩逸·纯电是一款成熟度非常高的家用新能源车型。它既没有华丽的数据噱头，也没有标新立异的造型。但是，轩逸·纯电最让对手感到可怖的，恰恰是它低调朴素外观下强大的可靠性和稳定性。这些可不是通过刷刷数据和采购一些现成设备装车就能实现的，甚至不客气的讲，一些质量低劣的纯电车型本身就是政策下诞生的怪胎，根本就不配活在市场上。纯电车型目前良莠不齐的状况，或许还要持续一段时间，但我们都知道，好的产品最终一定会经过市场的认可。
对于很多普通老百姓而言，一辆合格的纯电车，除了要跑得距离远之外，关键是别老出毛病。
这是平民的大白话，但却代表了纯电车型最大的两个实际痛点：一个是够用的续航里程，一个是可靠的稳定性。但凡缺其一，都不能被称作合格产品。
轩逸·纯电，媒体圈人士对于这款车应该算是相当熟悉了。它不但有着当红家轿的典型外观造型，而且在换上纯电动力系统后的性能表现依然可圈可点。不过，公众对于轩逸·纯电的印象还比较单向和浅层，甚至会将它和一众廉价纯电车进行比对。也正因此，东风日产官方决定举办一场中长途试驾，让人们看到轩逸·纯电在长距离行驶下，到底有着何种驾乘表现。
这次的试驾地点选在中国最南端的省份——海南。我们从海口出发，一路沿着海南岛东部的近海公路行驶，最终目的地是三亚市。由于We车纪实曾经做过轩逸·纯电的试驾，因此本篇文章，将会重点围绕着驾乘感受进行深入描述，如果您恰巧是位纯电车的持币待购者，那么这篇文章您可千万别错过。
关于轩逸·纯电的外观，我不会再进行过多的解读，简单看下它和普通汽油版轩逸的差别即可。
最重要的外观差别就在于车头的进气格栅部分。由于无需对电动机进行循环式水冷降温，因为车头用来撞风的进气格栅被科技感颇强的开合式充电插槽所取代。这块的细节处理非常好，无论是设计还是做工都表现出合资车型该有的质感。
除此之外，能区别纯电和普通版的就只有车侧裙及尾箱的标示了。轩逸·纯电在外观上尽力保留了普通版的精髓，也是为了降低普通百姓对于新能源车太强科幻感（有些车型则是违和感）的抵触。毕竟在我国广大的国土之上，很多非一线城市的人们还是更喜欢低调融合的造型。
我是首次驾驶轩逸·纯电，在试驾前问过曾经测试过这款车的同事，他们的回答出奇一致：轩逸·纯电的舒适性特别好，比汽油版更好，因为它变得更安静了。
的确，对于汽油版轩逸而言，很多人看中的就是它的“大沙发”，这绝对是越级的享受。而到了轩逸·纯电身上，舒适的皮沙发几乎得到最大限度的保留。轩逸·纯电本身依靠电力驱动，因此车辆的源振动抑制和静谧性上要比同级别的绝大多数汽油车表现都好。唯一和汽油版相差的地方，就是后排座椅的中间位置。由于安装电池的缘故，导致后排座椅中间的脚步位置比较高，所以轩逸·纯电最好的状态是4人乘坐，5人临时坐还可以，时间长的话后排中间位置的乘客会比较难受。
从海口出发后直接驶入高速路，可以说轩逸·纯电在行驶质感方面，与汽油车几乎没有任何差别，就算是初次上手，转换难度也是零。这里要说下，轩逸·纯电的行驶模式分为普通的D模式和B模式两种。日常驾驶时，直接用D模式前进完全没有问题，收电门后的顿挫感轻微，加速不疾不徐，和1.6L排量的cvt车型极其相似。而B模式则是动能回收挡位。在B模式下，每次松开电门，车辆的前冲感都很明显，说实话，这种突如其来的闯动会让乘坐者感到不适，但驾驶者本身由于会提前预判，反而受到的影响比较小。也就是说，D模式更适合多人乘坐下使用，而单人驾车的话，可以切换到B模式已获得更长的行驶里程。
试驾从高速路转换到城乡结合的国道上，3月的海南省在晌午时分气温已然超过28℃，但轩逸·纯电的空调制冷能力还是很强的，坐在前排温度开到24℃，一档出风就足够凉爽。
前面说过，轩逸·纯电的行驶感觉非常接近传统车型，因此无论是高速路还是国道上，轩逸·纯电的驾控都十分得心应手，只要熟悉车辆的转向特性后，无需把注意力放在控制车辆上，让更多精力关注周遭路面的情况，本身就是一种安全的提升。
通过上述的描述我们能发现，轩逸·纯电的设定就没打算让你把它当做一辆在街上横冲直撞的车子去开，相比某些品牌纯电车型以百公里加速做为自诩，轩逸·纯电摆明就是要做一款家用车。
实际上，家用一点也不丢人。而且恰恰和那些追求性能极致的人群不同，家用务实的人们更看重车辆稳定性。别看目前国内市场上大小品牌的纯电车型多达百余种，但真正符合家用，让人用得放心的可着实不多。要知道，纯电车型不同于传统汽油车，由于通过车载电脑联结了更多设备与传感器，纯电车型一旦出现问题那都是直接影响到驾乘安全的。
通常来说，纯电车型最容易出问题的有两方面，一个是里程严重虚标，导致实际工况里程远低于初始表显，如若不及时充电，导致的后果往往就是途中直接抛锚。假如是在高速路上发生这样的情况，那绝对是件非常可怕的事情。另一方面则是车机系统出现不可预知的bug或故障，或会导致行驶中的车辆突然停止，或是停止的车辆无法再次启动。不管是当事人遇到哪种状况，肯定都会对纯电车产生发自内心的绝望感。
轩逸·纯电从研发开始，就在软硬件的可靠性上下足了功夫。日产在纯电车型领域已经获得了相当丰富的开发经验，在北美市场十几年的表现来看，车辆在可靠性方面可圈可点。
再来看看轩逸·纯电的续航情况。东风日产官方标称的续航里程为311公里，通过试驾发现，如果在不开启冷暖风并规划好路线的前提下，实际行驶里程确实可以达到标称的90%以上。最关键的是，轩逸·纯电的车机系统响应非常迅速，它根据驾驶者的驾驶行为习惯实时计算剩余里程，让人感到非常踏实。
可以说，轩逸·纯电是一款成熟度非常高的家用新能源车型。它既没有华丽的数据噱头，也没有标新立异的造型。但是，轩逸·纯电最让对手感到可怖的，恰恰是它低调朴素外观下强大的可靠性和稳定性。这些可不是通过刷刷数据和采购一些现成设备装车就能实现的，甚至不客气的讲，一些质量低劣的纯电车型本身就是政策下诞生的怪胎，根本就不配活在市场上。纯电车型目前良莠不齐的状况，或许还要持续一段时间，但我们都知道，好的产品最终一定会经过市场的认可。
