阿布扎比周五观察：奔驰优势是幻觉吗？

博塔斯和梅赛德斯在周五练习赛上的优势，可能只是幻觉。使用全新的梅赛德斯引擎意味着2件事情，他必然在最后起步，但我们要说的是第二件。

赛场上其他人大多数使用快到寿命终点的引擎，甚至只剩下1套还必须顶一个正赛的引擎，所以我们不应该太过看重奔驰的速度优势。博塔斯相对于汉密尔顿的速度优势都建立在直道占多数的S1和S2路段，在S3路段两者的速度只差了0.018秒。

所以只考虑汉密尔顿的速度就好了，虽然奔驰依然领先，但差距很小——法拉利的勒克莱尔和红牛的维斯塔潘只差了0.1秒左右。

1 Mercedes (Bottas), 1m36.256s

2 Ferrari (Leclerc), 1m36.642s

3 Red Bull (Verstappen), 1m36.807s

4 Haas (Grosjean), 1m37.601s

5 Racing Point (Perez), 1m37.637s

6 Toro Rosso (Kvyat), 1m37.651s

7 McLaren (Sainz), 1m37.834s

8 Renault (Hulkenberg), 1m38.122s

9 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m38.415s

10 Williams (Russell), 1m39.512s

梅赛德斯在这条赛道看起来有优势并不令人惊讶。最后一个路段中的慢速弯角是奔驰W10赛车的优势，在V6涡轮增压引擎时代，奔驰在这里就没输过。但问题是，优势有没有周五看起来那么大？

中游车阵很紧密，罗曼-格罗斯让的哈斯领先——但赛点和小红牛差距都不到0.05秒，迈凯伦和雷诺比我们预期的要靠后。中游可能是一场大乱斗。

长距离速度看，梅赛德斯依然领先，但红牛看起来也不慢。第二次练习赛的红旗，打断了许多车手的长距离模拟。领先车队专注于软胎试跑，除了博塔斯，他肯定会放弃Q2，然后自由的选择轮胎。他不怎么可能用软胎起步，所以软胎测试对他没有意义。

博塔斯的中性胎试跑，很可能是用的起步燃料，他的速度要比汉密尔顿的软胎慢0.25秒/圈。但真正有趣的是软胎速度对比，每个车队跑得长度不同。

1 Mercedes (Hamilton), 1m43.061s (6 laps)

2 Red Bull (Verstappen), 1m43.156s (4 laps)

3 Ferrari (Leclerc), 1m43.280s (8 laps)

4 Alfa Romeo (Raikkonen), 1m43.761s (5 laps)

5 Renault (Ricciardo), 1m44.095s (9 laps)

6 McLaren (Sainz), 1m44.371s (13 laps)

7 Racing Point (Perez), 1m44.640s (9 laps)

8 Haas (Magnussen), 1m44.815s (9 laps)

9 Toro Rosso (Kvyat), 1m44.948s (5 laps)

威廉姆斯没有用软胎跑长距离

中游车队看不清状况——但老实说阿尔法-罗密欧肯定不是最快的，小红牛也不是最慢的。哈斯这边格罗斯让和博塔斯撞了，我们直接用了马格努森的长距离数据。

如果汉密尔顿杆位起步，其他人要追上他可能不容易。但他自己似乎不是最开心，挣扎于比赛节奏。汉密尔顿说，“我肯定希望再找到一些速度，利用不同的工具，这是全年里我没有去尝试的。但我想试试看，是不是可行。”

“这也是为明年做下铺垫。即使明年的赛车不同，依然有我可以应用的东西。我现在这个时候，需要自己试一把从前并不怎么信任的设置。”

技术总监阿里森描述说，赛车“快速，并且有效率”，所以汉密尔顿领先的话，就很难超越了。其他车队最好在排位赛中将他们打败，然后在正赛中尽可能的匹配奔驰的长距离速度。

法拉利的单圈还不错，两位车手都在19号弯上了墙——这显示了法拉利在慢速弯角，轮胎升温多么艰难。但无论如何，这本来也不是法拉利的优势赛道。

维特尔说，“过去几场比赛，我们的情况多少类似。这些中慢速弯角，我们缺乏速度。S3路段伤害了我们，我们挣扎于轮胎升温，赛车很难驾驭。我们想尽力跑出一个坚实的周末，我想我们改进了设置。”

目前阶段，梅赛德斯和汉密尔顿是夺冠热门……