伴随着传统赛车运动世界中质疑声和挖苦，Formula E电动方程式即将在利雅得迎接自己的第6个赛季，过去5年中，Formula E不但倔强的存活下来，证明了电动车不但能比赛，而且安全，甚至看起来比传统赛车更热闹。
过去5个赛季，已经不能仅仅用“成功”2个字概括了。在自己第2套技术规则的第2个年头，总计有8个制造商参与其中，事实上，从某种意义上看，这已经是FIA有史以来最成功的一项方程式比赛了，保时捷和奔驰将在今年以厂商车队的身份正式亮相，与宝马和奥迪一起，这凑齐了赛车运动中的“德国Top 4”。
在沙特的第6赛季揭幕站前，我们在奥迪中国公关的协助下占用了阿兰-麦克尼什的15分钟，事实上，没有人比这位勒芒传奇车手能更好的代表Formula E回答我们的疑问了。不但因为这位苏格兰赛车老兵现在以车队经理的身份带领奥迪在FE中的厂商车队，而且，这支车队也是最成功的FE车队，在过去5个赛季中，他们的获胜次数和领奖台次数超过所有对手，同时车队6年的老兵，迪-格拉西也是最成功的FE车手。
专注于Formula E，短期内不会重返勒芒
虽然采访被预设在FE方面，但本周赛车运动的大新闻——我的意思是除了法拉利的动力链被查外——标致宣布重返WEC最高组别Hyper-GT。作为13次勒芒冠军，奥迪看着老对手回归，是否会重返勒芒呢？毕竟我的青春岁月是伴随着TDi引擎的嘶吼度过的。
阿兰-麦克尼什没有回避，毕竟在上海我们刚刚打了招呼，“我记得你。就像你说的，我们当年的老对手重返了WEC，但同时他们的另一个品牌雪铁龙宣布退出WRC。作为奥迪而言，我们也会持续关注FIA顶尖赛事的技术规则的变化。”
“但奥迪有自己的战略，我们有GT3和GT4的客户赛车项目，他们在全世界各地都有繁忙的GT比赛，而对于厂商车队而言，除了Fomrula E本周在日本富士还有DTM/Super GT的比赛，但奥迪有自己的参赛计划。我可以说，在可以遇见的将来，我们没有重返WEC的规划，但当然我们会持续关注不同赛事的新规则。”
只有等到周五排位赛你才知道真实排位
我们现在第6赛季开赛的前夜，所以一个显而易见的问题是新赛季的展望。我一直好奇的是，为什么当F1完成冬季试车的时候，我们能知道谁是夺冠热门，而在FE试车之后，我们却是一头雾水？
当然我想让阿兰-麦克尼什直接给出他心中的排名，车队PR已经在刚才用官方话术回答了一遍，但阿兰-麦克尼什的坦诚令人印象深刻，“事实上，只有等到明天排位赛里，你才能知道谁快谁慢。其一是，瓦伦西亚赛道其实与我们正式比赛的赛道相差很远，这是一条常规赛道，而FE的比赛是在世界各地的街道上举行的，因此没有关联性。”
“其次，车队之间的差距很小，你也不知道对手到底在跑什么项目，是否在全力冲刺。说个数字，去年瓦伦西亚试车时我们比最快的成绩慢0.8秒，今年慢0.6秒，但这什么也不能代表。”——却是去年瓦伦西亚试车中最快的是宝马，但赛季跑着跑着，他们就失踪了。
我以为这就是我能得到的最好答案了，然而，阿兰愿意走得更远一些：“我没法告诉你Top3的预测，但你总会有某种‘感觉’。这里有一个我的个人感受，瓦伦西亚测试完了以后，大概谁会跑得比较快。显然DS和我们的客户车队维珍远景是非常快，还有一支车队可能让你们吃惊，就是Dragon龙之队。他们的车队阵容很强，据说今年赛车也有了很大改进。”
“但我们有些迷惑的是奔驰和保时捷的速度，我们在DTM和WEC里和他们分别交过手，他们有许多人来自于此前的项目，我们知道他们有多强大，但似乎他们还在学习Formula E这项运动。但我个人觉得我们也有了进步，一些小的方面持续有改进，赛车的运行效率提高了。”
“唯一能确定的是，Nio会是垫底的吧？”——同行媒体插问道，好毒舌呀！
如果有需要，我们必须向NIO提供赛车
阿兰做了个鬼脸，欲言又止。“如果他们找奥迪买车，奥迪也会卖的，对吗？”我决定挖一下这个问题。
“Nio今年依然是注册为厂商车队，所以他们不会找我们来买车。但未来333车队，或者其他什么车队，如果找我们来买车的话，按照FE规则，我们必须卖。规则要求所有‘制造商’，以82万欧元的单价向客户车队出售整备完整的赛车。”
目前，远景维珍是奥迪的客户车队，他们在FE里也玩得很溜，去年拿到了年度车队第三位。但麦克尼什的烦恼是，“对于我个人和奥迪FE厂商车队而言，这支客户车队‘有些时候太快了’。然而，我们依然会给予他们全套技术支持，因为我们希望FE这项运动会变得更加激烈。”
FE还是个孩子，成本会严格控制
既然说到了客户赛车和厂商车队，另一个话题自然是FE的预算情况，目前依靠极为严谨的技术开放区域，FE的预算限制在很低的规模上，随着奔驰和保时捷的加入，奥迪认为成本会极具上升吗？
麦克尼什很有信心的说道，“我想不会，因为赛事成本取决于2方面，其一是我们要到哪里比赛以及场次，还有一点就是技术规则。第一部分，我们现在的赛季，可以去一些激动人心的赛道，明年我们会重返伦敦，在中国也有三亚的比赛，所以目前的赛程安排下，运营成本是可控的。另一方面，我们必须对技术规则非常谨慎。”
“目前的规则下，我们可以聚焦在真正核心的电动车技术，也就是动力链。我们自主研发了电动机，能量回收装置和一速变速箱。但在电池方面统一使用迈凯伦电池组。目前这项运动只有6岁，对于这项运动还需要很多的呵护，特别是规则制定方面，所有参与的厂商都明白这一点，在可以遇见的未来，我们会坚持将预算控制在可控的范围内。”
车手组合经验丰富
今年赛季开始前，另一个话题是，目前许多有潜质的F2车手，在无力寻找F1的车手席位后，直接去了FE比赛，然而，奥迪在FE车手方面的选择则非常保守，他们留用了迪-格拉西和阿博特的车手组合，事实上这已经是这对车手第6年合作了……
麦克尼什先打趣道：“对啊，有许多年轻小伙，就像我。而我不是那些为了‘改变’而“改变”的人。保持稳定最重要，今年所有工程师中，我们也就加入了1位新人。”
“首先这两个都是非常棒的车手，他们有很多的赛道以及赛事本身的经验，这些经验是非常宝贵的。另外两个人之间的化学反应也是非常好的，他们俩之间有很强的连接，他们俩有时候就像结了婚的夫妇，有时候吵架，但是他们真正一起并肩作战时还是非常棒的。所以说我不愿意只为了变化而去变化的人，如果能去提高、能去改善，那是更好的结果。
来源：虎扑体育
伴随着传统赛车运动世界中质疑声和挖苦，Formula E电动方程式即将在利雅得迎接自己的第6个赛季，过去5年中，Formula E不但倔强的存活下来，证明了电动车不但能比赛，而且安全，甚至看起来比传统赛车更热闹。
过去5个赛季，已经不能仅仅用“成功”2个字概括了。在自己第2套技术规则的第2个年头，总计有8个制造商参与其中，事实上，从某种意义上看，这已经是FIA有史以来最成功的一项方程式比赛了，保时捷和奔驰将在今年以厂商车队的身份正式亮相，与宝马和奥迪一起，这凑齐了赛车运动中的“德国Top 4”。
在沙特的第6赛季揭幕站前，我们在奥迪中国公关的协助下占用了阿兰-麦克尼什的15分钟，事实上，没有人比这位勒芒传奇车手能更好的代表Formula E回答我们的疑问了。不但因为这位苏格兰赛车老兵现在以车队经理的身份带领奥迪在FE中的厂商车队，而且，这支车队也是最成功的FE车队，在过去5个赛季中，他们的获胜次数和领奖台次数超过所有对手，同时车队6年的老兵，迪-格拉西也是最成功的FE车手。
专注于Formula E，短期内不会重返勒芒
虽然采访被预设在FE方面，但本周赛车运动的大新闻——我的意思是除了法拉利的动力链被查外——标致宣布重返WEC最高组别Hyper-GT。作为13次勒芒冠军，奥迪看着老对手回归，是否会重返勒芒呢？毕竟我的青春岁月是伴随着TDi引擎的嘶吼度过的。
阿兰-麦克尼什没有回避，毕竟在上海我们刚刚打了招呼，“我记得你。就像你说的，我们当年的老对手重返了WEC，但同时他们的另一个品牌雪铁龙宣布退出WRC。作为奥迪而言，我们也会持续关注FIA顶尖赛事的技术规则的变化。”
“但奥迪有自己的战略，我们有GT3和GT4的客户赛车项目，他们在全世界各地都有繁忙的GT比赛，而对于厂商车队而言，除了Fomrula E本周在日本富士还有DTM/Super GT的比赛，但奥迪有自己的参赛计划。我可以说，在可以遇见的将来，我们没有重返WEC的规划，但当然我们会持续关注不同赛事的新规则。”
只有等到周五排位赛你才知道真实排位
我们现在第6赛季开赛的前夜，所以一个显而易见的问题是新赛季的展望。我一直好奇的是，为什么当F1完成冬季试车的时候，我们能知道谁是夺冠热门，而在FE试车之后，我们却是一头雾水？
当然我想让阿兰-麦克尼什直接给出他心中的排名，车队PR已经在刚才用官方话术回答了一遍，但阿兰-麦克尼什的坦诚令人印象深刻，“事实上，只有等到明天排位赛里，你才能知道谁快谁慢。其一是，瓦伦西亚赛道其实与我们正式比赛的赛道相差很远，这是一条常规赛道，而FE的比赛是在世界各地的街道上举行的，因此没有关联性。”
“其次，车队之间的差距很小，你也不知道对手到底在跑什么项目，是否在全力冲刺。说个数字，去年瓦伦西亚试车时我们比最快的成绩慢0.8秒，今年慢0.6秒，但这什么也不能代表。”——却是去年瓦伦西亚试车中最快的是宝马，但赛季跑着跑着，他们就失踪了。
我以为这就是我能得到的最好答案了，然而，阿兰愿意走得更远一些：“我没法告诉你Top3的预测，但你总会有某种‘感觉’。这里有一个我的个人感受，瓦伦西亚测试完了以后，大概谁会跑得比较快。显然DS和我们的客户车队维珍远景是非常快，还有一支车队可能让你们吃惊，就是Dragon龙之队。他们的车队阵容很强，据说今年赛车也有了很大改进。”
“但我们有些迷惑的是奔驰和保时捷的速度，我们在DTM和WEC里和他们分别交过手，他们有许多人来自于此前的项目，我们知道他们有多强大，但似乎他们还在学习Formula E这项运动。但我个人觉得我们也有了进步，一些小的方面持续有改进，赛车的运行效率提高了。”
“唯一能确定的是，Nio会是垫底的吧？”——同行媒体插问道，好毒舌呀！
如果有需要，我们必须向NIO提供赛车
阿兰做了个鬼脸，欲言又止。“如果他们找奥迪买车，奥迪也会卖的，对吗？”我决定挖一下这个问题。
“Nio今年依然是注册为厂商车队，所以他们不会找我们来买车。但未来333车队，或者其他什么车队，如果找我们来买车的话，按照FE规则，我们必须卖。规则要求所有‘制造商’，以82万欧元的单价向客户车队出售整备完整的赛车。”
目前，远景维珍是奥迪的客户车队，他们在FE里也玩得很溜，去年拿到了年度车队第三位。但麦克尼什的烦恼是，“对于我个人和奥迪FE厂商车队而言，这支客户车队‘有些时候太快了’。然而，我们依然会给予他们全套技术支持，因为我们希望FE这项运动会变得更加激烈。”
FE还是个孩子，成本会严格控制
既然说到了客户赛车和厂商车队，另一个话题自然是FE的预算情况，目前依靠极为严谨的技术开放区域，FE的预算限制在很低的规模上，随着奔驰和保时捷的加入，奥迪认为成本会极具上升吗？
麦克尼什很有信心的说道，“我想不会，因为赛事成本取决于2方面，其一是我们要到哪里比赛以及场次，还有一点就是技术规则。第一部分，我们现在的赛季，可以去一些激动人心的赛道，明年我们会重返伦敦，在中国也有三亚的比赛，所以目前的赛程安排下，运营成本是可控的。另一方面，我们必须对技术规则非常谨慎。”
“目前的规则下，我们可以聚焦在真正核心的电动车技术，也就是动力链。我们自主研发了电动机，能量回收装置和一速变速箱。但在电池方面统一使用迈凯伦电池组。目前这项运动只有6岁，对于这项运动还需要很多的呵护，特别是规则制定方面，所有参与的厂商都明白这一点，在可以遇见的未来，我们会坚持将预算控制在可控的范围内。”
车手组合经验丰富
今年赛季开始前，另一个话题是，目前许多有潜质的F2车手，在无力寻找F1的车手席位后，直接去了FE比赛，然而，奥迪在FE车手方面的选择则非常保守，他们留用了迪-格拉西和阿博特的车手组合，事实上这已经是这对车手第6年合作了……
麦克尼什先打趣道：“对啊，有许多年轻小伙，就像我。而我不是那些为了‘改变’而“改变”的人。保持稳定最重要，今年所有工程师中，我们也就加入了1位新人。”
“首先这两个都是非常棒的车手，他们有很多的赛道以及赛事本身的经验，这些经验是非常宝贵的。另外两个人之间的化学反应也是非常好的，他们俩之间有很强的连接，他们俩有时候就像结了婚的夫妇，有时候吵架，但是他们真正一起并肩作战时还是非常棒的。所以说我不愿意只为了变化而去变化的人，如果能去提高、能去改善，那是更好的结果。
来源：虎扑体育
