【K君】WEC上海之后,论国内四轮圈的柠檬和白种人汽车运动的双标

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TGRFans(25级)楼主2019-11-13 23:48:20发布于山西
【K君】WEC上海之后,论国内四轮圈的柠檬和白种人汽车运动的双标TGRFans 发表在房车与跑车 https://bbs.hupu.com/autoracing

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这时候估计就要有吃瓜群众出来说了:哎呀,丰田要是不砍的话,一骑绝尘。整个一年的比赛都他们赢了,别人还怎么玩。

没错,这就说到点子上了。对于原型车耐力赛来说,同一个厂家赢下一个赛季中所有的分站冠军并不是什么稀罕事。恰好有几年更是连年发生这种事情

1976年WSC 世界运动车锦标赛,保时捷赢下了所有分站:


并且最后大幅领先第二的Alpine 53分
1977年则属于阿尔法罗密欧的Autodelta,他们用同样的车型赢下了所有的分站。


1978年保时捷卷土重来,用935-77和935-78赢下了所有的分站


1979年 保时捷在最终的积分榜上干了法拉利110分。同样赢下了所有的分站


1980年保时捷的年终积分是第二名蓝旗亚的4倍,由于只取最佳的8站成绩计算,所以同样可以看做是赢下了所有的分站


进入C组时期之后,由于C组前两年竞争对手的缺乏,保时捷同样在包揽全年冠军的同时没有受到半点削弱。


我们可以看到站站都是20分满分,这是1983年。
1984年虽然参赛队伍变多了,但是在算分的分站中,保时捷仍然拿到了全胜。


正是因为没有像今年一般严格的EoT和Success Handicap,对于当时的厂商来说,能够取得赛季的全胜。并且同时赛事本身也并没有像如今很多人担心的那样走向衰亡。
那么如今针对丰田的EOT和获胜惩罚,究竟是为什么呢?我想其中的原因不言自明。









这时候估计就要有吃瓜群众出来说了:哎呀,丰田要是不砍的话,一骑绝尘。整个一年的比赛都他们赢了,别人还怎么玩。

没错,这就说到点子上了。对于原型车耐力赛来说,同一个厂家赢下一个赛季中所有的分站冠军并不是什么稀罕事。恰好有几年更是连年发生这种事情

1976年WSC 世界运动车锦标赛,保时捷赢下了所有分站:


并且最后大幅领先第二的Alpine 53分
1977年则属于阿尔法罗密欧的Autodelta,他们用同样的车型赢下了所有的分站。


1978年保时捷卷土重来,用935-77和935-78赢下了所有的分站


1979年 保时捷在最终的积分榜上干了法拉利110分。同样赢下了所有的分站


1980年保时捷的年终积分是第二名蓝旗亚的4倍,由于只取最佳的8站成绩计算,所以同样可以看做是赢下了所有的分站


进入C组时期之后,由于C组前两年竞争对手的缺乏,保时捷同样在包揽全年冠军的同时没有受到半点削弱。


我们可以看到站站都是20分满分,这是1983年。
1984年虽然参赛队伍变多了,但是在算分的分站中,保时捷仍然拿到了全胜。


正是因为没有像今年一般严格的EoT和Success Handicap,对于当时的厂商来说,能够取得赛季的全胜。并且同时赛事本身也并没有像如今很多人担心的那样走向衰亡。
那么如今针对丰田的EOT和获胜惩罚,究竟是为什么呢?我想其中的原因不言自明。









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奥迪靠柴油机技术优势十年,没见EOT
奥迪靠柴油机技术优势十年,没见EOT
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一直以來都是這樣,想想以前GTR在澳門用Group A規格對德國的DTM規格還要加重
一直以來都是這樣,想想以前GTR在澳門用Group A規格對德國的DTM規格還要加重
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引用 @scania 发表的:
只看此人
一直以來都是這樣,想想以前GTR在澳門用Group A規格對德國的DTM規格還要加重
一直以來都是這樣,想想以前GTR在澳門用Group A規格對德國的DTM規格還要加重
GTR那四驱不加重谁加重?奥迪比对手重了300kg的V8有四驱加持也能在A组横着走。
GTR那四驱不加重谁加重?奥迪比对手重了300kg的V8有四驱加持也能在A组横着走。
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Re:【K君】WEC上海之后,论国内四轮圈的柠檬和白种人汽车运动的双标
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