墨西哥证明：红牛不止是维斯塔潘一个人在战斗

在战略性放弃俄罗斯站之后，全力以赴的日本大奖赛，也因为维斯塔潘在第一圈的事故失去了悬念。但到墨西哥红牛终于找到了问题，赛前霍纳说，前3场的低迷表现是由于新加坡升级后，车队错误的设置了赛车。过去2年维斯塔潘和红牛在墨西哥都非常强大，但圈里人似乎更看好法拉利，看一下车队赞助商利来给出的数据维斯塔潘夺冠赔率比不过法拉利车手。

练习赛似乎也是如此，法拉利在S1路段再次快的像闪电，现在他们可以在任何直道上甩开对手0.5秒，这是很惊人的，甚至霍纳认为法拉利在直道上可以吊打对手0.8秒之多。

但维斯塔潘再次在排位赛上完成了惊人的一圈，我们发现在S2和S3路段他是最快的车手，虽然S1路段法拉利还是能有0.3-0.4秒的优势，但在多弯的后半段赛道，红牛依然占据优势。在墨西哥，由于赛道海拔的问题，在拥有如此长直道的赛道上，所有车队依然使用高下压力套件，同时高海拔还对于引擎散热带来了挑战。

这是由于海拔越高，空气越稀薄，而空气动力本身是依靠空气阻力的分力来产生的，所以墨西哥可以看作是一条“额外的”赛道，无法与赛季中其他赛道相提并论，但仅仅看空气动力套件，这非常类似于我们在匈牙利看到的设置，而在那里，红牛和维斯塔潘是最快的。

虽然与2辆奔驰攻防中的碰撞，让维斯塔潘推出了胜利的竞争，但在用硬胎跑了66圈，超越了无数对手之后，维斯塔潘还是杀回了第6位，这个过程本身就能证明赛车的速度。

另外一点，值得我们高兴的是，阿尔本在这场比赛中的表现，正如他自己所说，这是他比赛速度最好的一场比赛。正赛1停前，他牢牢得跟着2辆法拉利，甩开了身后的汉密尔顿的追击。

这是顶尖车手的表现，更重要的是他策动了第一次进站，这打乱了法拉利和奔驰的节奏，让勒克莱尔被迫提前进站，而汉密尔顿的1停也被认为希望在出站前能压制住阿尔本，这导致后者的进站也偏早。

如果此时维斯塔潘也在争冠行列，这将是极为有利的局面，红牛的2号车手第一次可以间接的影响争冠行列，事实上，如果他能把这样的压力一直维持到比赛下半段，那他就是个合格的“博塔斯”了。

如果阿尔本继续在未来3场表现出类似的水平，那么他肯定能锁定明年的车手席位。

看一下其他车队的胜利者们，汉密尔顿运气好，第2弯的那个事故，退赛的也可能是他，随后在被动防御2停的阿尔本时，采用了冒险的一停策略赢得了比赛。

有时F1比赛需要一些运气，这是红牛在墨西哥欠缺的地方。