赛后分析：其实法拉利的策略真的没有问题，真的是输在运气上了

赛后瓦特尔马上去问了梅赛德斯赛前的制定策略是一停还是二停，梅赛德斯的回答是他们赛前准备的是二停。

汉密尔顿赛后采访也证实了这点，他说周五练习赛的时候他发现红牛速度比梅赛德斯快，瓦特尔的轮胎比梅赛德斯耐磨，能比汉密尔顿多跑8-9圈。

瓦特尔还提到，法拉利和梅赛德斯都没预计到硬胎能抗这么久

“我们（法拉利）在周五观察到轮胎磨损非常厉害，梅赛德斯也一样，实际上梅赛德斯比法拉利还要耗胎。所以周日正赛的时候这些磨损没有出现真的令人吃惊，正是磨损没有像周五那样出现让梅赛德斯赢了比赛。对梅赛德斯来说，如果他们真的确定这么早进站就能一停完赛，那么他们也应该让博塔斯早进站。但实际上很明显博塔斯和我一样第一个stint拉得很长，这是为了确保一停能够顺利完赛而不碰到轮胎悬崖点。”

"我认为，就像汉密尔顿说的，很明显赛前我们想当确定如果想要一停完赛必须到达一定的圈数才行，当汉密尔顿进站的时候完全还没到一停进站窗口。跟周五不同，周日正赛没看到轮胎起泡，这是最大的差别。梅赛德斯当时想做的就是先试试一停如果不是再进站换胎，这也是二停策略。”

法拉利这站明显是勒克莱尔盯阿尔本，瓦特尔盯汉密尔顿，赛前二停是最快策略，所以让头车（勒克莱尔）执行二停最快策略盯阿尔本很正常（红牛法拉利这站速度都比梅赛德斯快），有人说勒克莱尔应该第一次进站换白胎，那么如果阿尔本在第二个stint用黄胎追近勒克莱尔以后在35圈左右进站换白胎undercut，勒克莱尔怎么办？他是直接进站防undercut然后拿黄胎抗36圈吗？注意我们现在都是开上帝视角觉得正赛轮胎磨损不严重，完全跑得完，问题是周五习赛的数据表明，一停是不可能跑得完的。所以所有的策略分析都是以二停为基础的，车队不可能算到周五和周日赛道情况的不同。