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引用 @虎扑JR0907174812 发表的:
只看此人
你就是奔驰车迷平均水平
你就是奔驰车迷平均水平
谢谢啊！
首先，我达不到奔驰车迷的平均水平，奔驰车米水平可高了。
其次，我不是完全的奔驰车迷，迷的挺多。
最后，再次感谢啊！
首先，我达不到奔驰车迷的平均水平，奔驰车米水平可高了。
其次，我不是完全的奔驰车迷，迷的挺多。
最后，再次感谢啊！
谢谢啊！
首先，我达不到奔驰车迷的平均水平，奔驰车米水平可高了。
其次，我不是完全的奔驰车迷，迷的挺多。
最后，再次感谢啊！
首先，我达不到奔驰车迷的平均水平，奔驰车米水平可高了。
其次，我不是完全的奔驰车迷，迷的挺多。
最后，再次感谢啊！
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引用 @luyaocfan 发表的:
只看此人
是的， 因为法拉利是这站的快车， 所以， Q3跑两趟， 交换着在前面破风， 是最优解。
无所谓别人拉不拉尾流， 只要法拉利拉到尾流， 那么法拉利就几乎可以锁定杆位。 那么一人拉一次就是最佳选择，完全不用考虑其他人是否受益。 因为别人就算受益应该也没有你快。
是的， 因为法拉利是这站的快车， 所以， Q3跑两趟， 交换着在前面破风， 是最优解。
无所谓别人拉不拉尾流， 只要法拉利拉到尾流， 那么法拉利就几乎可以锁定杆位。 那么一人拉一次就是最佳选择，完全不用考虑其他人是否受益。 因为别人就算受益应该也没有你快。
无所谓别人拉不拉尾流， 只要法拉利拉到尾流， 那么法拉利就几乎可以锁定杆位。 那么一人拉一次就是最佳选择，完全不用考虑其他人是否受益。 因为别人就算受益应该也没有你快。
所以关键并不是同队的车是否紧挨着吃队友的尾流
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
所以关键并不是同队的车是否紧挨着吃队友的尾流
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
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引用 @我X过榴莲 发表的:
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所以关键并不是同队的车是否紧挨着吃队友的尾流
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
所以关键并不是同队的车是否紧挨着吃队友的尾流
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
因为法拉利是本站最强。
囚徒效应下，如果没人破风，损失最大的可能是最强者。
从第1轮瓦特尔做的，和排位赛瓦特尔说的，应该可以判断，法拉利赛前内部就是这么安排的。
而乐扣看杆位在望，拒不执行。
囚徒效应下，如果没人破风，损失最大的可能是最强者。
从第1轮瓦特尔做的，和排位赛瓦特尔说的，应该可以判断，法拉利赛前内部就是这么安排的。
而乐扣看杆位在望，拒不执行。
因为法拉利是本站最强。
囚徒效应下，如果没人破风，损失最大的可能是最强者。
从第1轮瓦特尔做的，和排位赛瓦特尔说的，应该可以判断，法拉利赛前内部就是这么安排的。
而乐扣看杆位在望，拒不执行。
囚徒效应下，如果没人破风，损失最大的可能是最强者。
从第1轮瓦特尔做的，和排位赛瓦特尔说的，应该可以判断，法拉利赛前内部就是这么安排的。
而乐扣看杆位在望，拒不执行。
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引用 @奔驰eric 发表的:
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因为法拉利是本站最强。囚徒效应下，如果没人破风，损失最大的可能是最强者。从第1轮瓦特尔做的，和排位赛瓦特尔说的，应该可以判断，法拉利赛前内部就是这么安排的。而乐扣看杆位在望，拒不执行。
因为法拉利是本站最强。
囚徒效应下，如果没人破风，损失最大的可能是最强者。
从第1轮瓦特尔做的，和排位赛瓦特尔说的，应该可以判断，法拉利赛前内部就是这么安排的。
而乐扣看杆位在望，拒不执行。
囚徒效应下，如果没人破风，损失最大的可能是最强者。
从第1轮瓦特尔做的，和排位赛瓦特尔说的，应该可以判断，法拉利赛前内部就是这么安排的。
而乐扣看杆位在望，拒不执行。
我有个更大胆的想法：Q3第一个冲刺圈 瓦特儿当了火车头
但万一当时的法拉利扭扭捏捏不肯出个人当头车·······
会不会全体10分钟龟速绕一圈甚至法拉利不出PIT大家就一起坐车里干等着·······
但万一当时的法拉利扭扭捏捏不肯出个人当头车·······
会不会全体10分钟龟速绕一圈甚至法拉利不出PIT大家就一起坐车里干等着·······
我有个更大胆的想法：Q3第一个冲刺圈 瓦特儿当了火车头
但万一当时的法拉利扭扭捏捏不肯出个人当头车·······
会不会全体10分钟龟速绕一圈甚至法拉利不出PIT大家就一起坐车里干等着·······
但万一当时的法拉利扭扭捏捏不肯出个人当头车·······
会不会全体10分钟龟速绕一圈甚至法拉利不出PIT大家就一起坐车里干等着·······
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去看本站的赛后team radio， 歪头在最后一跑一直在team radio催帅哥跑前面，法拉利的技师也在催。可以去theinsideline这个网站看看，周六晚上法拉利车队氛围是不好的，据说维特尔在帅哥面前强调了谁是1号车手，比诺托也不是很满意；然而比赛结束后比诺托就原谅帅哥了，毕竟场上表现最有说服力
去看本站的赛后team radio， 歪头在最后一跑一直在team radio催帅哥跑前面，法拉利的技师也在催。可以去theinsideline这个网站看看，周六晚上法拉利车队氛围是不好的，据说维特尔在帅哥面前强调了谁是1号车手，比诺托也不是很满意；然而比赛结束后比诺托就原谅帅哥了，毕竟场上表现最有说服力
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只看此人
所以关键并不是同队的车是否紧挨着吃队友的尾流
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
所以关键并不是同队的车是否紧挨着吃队友的尾流
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
而是要有人牺牲一次做圈速的机会去当火车头 把整个车阵带起来
让自己的队友在车阵中吃到其他任意一辆车的尾流冲刺出一个最快圈
但在这个理念下
我有些不理解的是为什么必须是法拉利车队出一辆车去破风
雷诺麦凯伦等队伍能“让”成那个样子
理论上任何一支队伍都可以由两个车手在Q3的两次冲刺圈当中轮流当火车头才对
别的队伍无所谓， 反正我也不是最快的， 如果大家都不跑，我也不跑，没啥损失。 但是，对于法拉利来说， 手里有快车，如果憋着不跑跟大家一起耗， 是不划算的。
有个著名的“智猪博弈”， 可以搜一下。 在这个场景里面， 法拉利就是大猪。 他必须要去按那个按钮，哪怕这个行为让别人受益。
有个著名的“智猪博弈”， 可以搜一下。 在这个场景里面， 法拉利就是大猪。 他必须要去按那个按钮，哪怕这个行为让别人受益。
别的队伍无所谓， 反正我也不是最快的， 如果大家都不跑，我也不跑，没啥损失。 但是，对于法拉利来说， 手里有快车，如果憋着不跑跟大家一起耗， 是不划算的。
有个著名的“智猪博弈”， 可以搜一下。 在这个场景里面， 法拉利就是大猪。 他必须要去按那个按钮，哪怕这个行为让别人受益。
有个著名的“智猪博弈”， 可以搜一下。 在这个场景里面， 法拉利就是大猪。 他必须要去按那个按钮，哪怕这个行为让别人受益。
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勒克莱尔是压着时间做最后的飞行圈。没给瓦特尔留跟上来的时间，这个事他做的确实是不合适的。在这种不利的情况下，如果瓦特尔能拿到冠军或者是亚军，勒克莱尔都要受到教育，可是呢，瓦特尔自己葬送了自己的比赛，成就了队友。上一站是车出了问题，不够快，这一站是人出了问题。车队的信任和容忍程度，恐怕已经没有什么了，可怜的马特尔。
勒克莱尔是压着时间做最后的飞行圈。没给瓦特尔留跟上来的时间，这个事他做的确实是不合适的。在这种不利的情况下，如果瓦特尔能拿到冠军或者是亚军，勒克莱尔都要受到教育，可是呢，瓦特尔自己葬送了自己的比赛，成就了队友。上一站是车出了问题，不够快，这一站是人出了问题。车队的信任和容忍程度，恐怕已经没有什么了，可怜的马特尔。
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引用 @我X过榴莲 发表的:
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我有个更大胆的想法：Q3第一个冲刺圈 瓦特儿当了火车头
但万一当时的法拉利扭扭捏捏不肯出个人当头车·······
会不会全体10分钟龟速绕一圈甚至法拉利不出PIT大家就一起坐车里干等着·······
我有个更大胆的想法：Q3第一个冲刺圈 瓦特儿当了火车头
但万一当时的法拉利扭扭捏捏不肯出个人当头车·······
会不会全体10分钟龟速绕一圈甚至法拉利不出PIT大家就一起坐车里干等着·······
但万一当时的法拉利扭扭捏捏不肯出个人当头车·······
会不会全体10分钟龟速绕一圈甚至法拉利不出PIT大家就一起坐车里干等着·······
第一圈飞驰圈还是要跑的，主要是VET第一圈跑完第四，不管是车队还是车手肯定都满意这个成绩，所以第二圈歪头必须要做更好的成绩，但前提是需要乐扣拉尾流，如果不拉尾流自己跑可能还是第四，但是拉了有机会前二
第一圈飞驰圈还是要跑的，主要是VET第一圈跑完第四，不管是车队还是车手肯定都满意这个成绩，所以第二圈歪头必须要做更好的成绩，但前提是需要乐扣拉尾流，如果不拉尾流自己跑可能还是第四，但是拉了有机会前二
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Re：很多人都说Lec没给Vet拉尾流，让我们看看上一个飞驰圈
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