沃尔夫之前说法拉利在巴林赛后“失去了向上的势头”。这“势头”是真实存在的吗?
Michael Jones, via email
“势头”是巨大的影响因素,特别是在体育运动中,赛车运动也不例外。连续获胜,所有人都可以再拼一点点。这是无法看见的,没有人真的注意到发生了什么,但这确实会潜移默化的影响结果。
如果你看看勒克莱尔在奥地利赛后,你可以看到他耸着肩膀,这是他本赛季第二次有机会获胜但却被命运捉弄。确实,第一次是因为机械故障,第二次更多的是因为他自己的策略问题,但他现在会怀疑,是否胜利会最终到来了。
梅赛德斯这个赛季太过强悍了,红牛也顶在法拉利的脚后跟,下一次有获胜机会可能要等许久了。就像你说的,一小点成功可能影响最后的成绩,这就是托托所说的势头。但所有势能,都不能掩盖,法拉利需要对赛车进行更多升级的事实,他们在巴林和奥地利像火箭一样快,但这只是9场比赛中的2场而已,这个概率并不妙。
2018年到2019年倍耐力轮胎的调整,对于赛车影响有多大呢?如果换回去年的轮胎,奔驰会陷入挣扎吗?
coach_acron, via Instagram
当去年在西班牙大奖赛首次引入削薄的轮胎后,我感觉到可能会对车队产生不同的影响。奔驰一直有轮胎爆花问题,所以他们应该是收获最大的,但赛后,当维特尔和法拉利有机会背靠背测试两款轮胎后,他们立刻认为这是正确的决定。这是我当时写下的:
削薄轮胎,主要是为了减少轮胎爆花的风险。橡胶层本身让轮胎保持热量,可能导致轮胎过热气泡。可能是外面看不出的,这被称为内层爆花。
“此外,较薄的轮胎实际上让车手感觉轮胎更硬了。这是因为橡胶的回弹效应减少了,感觉似乎抓地力更小了。更薄的轮胎回有利于下压力更高的车队,因为轮胎可以在稳定的情况下工作,格外的高下压力,可以让轮胎工作的更好,产生更多热量,控制抓地力水平。”
“普利司通过去每场比赛都会调整轮胎的厚薄,但我们讨论的是平均3.50毫米轮胎的0.1毫米变化——这是很小的改变——但确实对赛车与轮胎的搭配起关键作用。”
“倍耐力说轮胎厚度减少了0.4毫米,这是很大的一个数值——相对于普利司通时代。这一改变将对轮胎表现起到重大影响,可能会让某些车队跌出轮胎最佳温度工作区间。”
回到你的问题,确实,我相信奔驰是获益最多的车队,但所有人都一起作出了同意轮胎削薄的决定。然而如果再重返2018年轮胎,我也相信奔驰很快也能解决问题。
红牛要怎么做才能帮助加斯利?
David Allen, via email
从我个人而言,我从未看到过他有出彩的表现。甚至在GP2里,他也持续挣扎,即使他获得总冠军的那年也一样。
有些车手在获得有性能提升的赛后厚,会很适应。有一些会很挣扎,去年,在小红牛,他还在巴林拿下了第4名。但除此之外他仅仅4次拿到了积分。这些都是好成绩。
我想红牛的决定太过匆忙了,我想他们也对里卡多的转会很震惊。当时他们的车手库有点江郎才尽了,加斯利是当时可以选择最好的车手,但我们看到许多次红牛的决定反而毁了一个车手的职业生涯。好多优秀车手都被他们毁了。
今年,红牛也不必过于着急。他们比奔驰和法拉利慢,总冠军也没得争,如果有获胜机会,反正有小维斯塔潘在争取。所以不着急对加斯利做决定。
红牛应该给他们一些时间,尝试解决他的问题。明年他们必须想清楚了,因为他们需要有2个车手才能和奔驰或法拉利做厮杀。
为什么在成本如此高昂,超车如此困难的情况下,上一次空气动力改革依然允许更宽的鼻翼出现?更宽的鼻翼的目的就是让他们剐蹭到奥地利高耸的路肩吗?
Chris Stacey, via email
很多人问相同的问题,但我恐怕,有决定权的人认为这会帮助解决缺乏超车的问题,能否解决则是另一个问题了。关于此的答案是,“是否有帮助很难用肉眼看出来。”
从个人看,我不认为车队可以从所谓的外洗空气动力涉及中获得什么好处。确实新规则简化了端板细节,但如果直接保留较窄的前鼻翼本身也能为车队节约下很多研发费用。最大的问题是,那些制定2019规则的人,现在还在制定2021年规则。
我们现在看到的新规则目的是产出一辆非常简单的赛车。但这只是概念设计阶段,而不是赛车的真实长相。你无法书写规则,来增加超车。确实,你可以简化鼻翼细节,你可以创造更大的底板下压力,减少乱流,但当你的赛车产生一定的下压力,后车要跟车总是一个问题。
我认为你必须促使车队负起责任研发一辆在跟车时也快的赛车。最佳也是唯一的方法是根据积分榜分数倒叙发车。许多纯粹主义者会痛恨这样的设置,但就我所知快车从后起步的比赛总是精彩的,不是吗?
你能想象在银石,库比卡在杆位起步,拉塞尔在他身旁,而汉密尔顿和维特尔在最后几位起步吗?我打赌比赛将会精彩异常。
沃尔夫之前说法拉利在巴林赛后“失去了向上的势头”。这“势头”是真实存在的吗?
Michael Jones, via email
“势头”是巨大的影响因素,特别是在体育运动中,赛车运动也不例外。连续获胜,所有人都可以再拼一点点。这是无法看见的,没有人真的注意到发生了什么,但这确实会潜移默化的影响结果。
如果你看看勒克莱尔在奥地利赛后,你可以看到他耸着肩膀,这是他本赛季第二次有机会获胜但却被命运捉弄。确实,第一次是因为机械故障,第二次更多的是因为他自己的策略问题,但他现在会怀疑,是否胜利会最终到来了。
梅赛德斯这个赛季太过强悍了,红牛也顶在法拉利的脚后跟,下一次有获胜机会可能要等许久了。就像你说的,一小点成功可能影响最后的成绩,这就是托托所说的势头。但所有势能,都不能掩盖,法拉利需要对赛车进行更多升级的事实,他们在巴林和奥地利像火箭一样快,但这只是9场比赛中的2场而已,这个概率并不妙。
2018年到2019年倍耐力轮胎的调整,对于赛车影响有多大呢?如果换回去年的轮胎,奔驰会陷入挣扎吗?
coach_acron, via Instagram
当去年在西班牙大奖赛首次引入削薄的轮胎后,我感觉到可能会对车队产生不同的影响。奔驰一直有轮胎爆花问题,所以他们应该是收获最大的,但赛后,当维特尔和法拉利有机会背靠背测试两款轮胎后,他们立刻认为这是正确的决定。这是我当时写下的:
削薄轮胎,主要是为了减少轮胎爆花的风险。橡胶层本身让轮胎保持热量,可能导致轮胎过热气泡。可能是外面看不出的,这被称为内层爆花。
“此外,较薄的轮胎实际上让车手感觉轮胎更硬了。这是因为橡胶的回弹效应减少了,感觉似乎抓地力更小了。更薄的轮胎回有利于下压力更高的车队,因为轮胎可以在稳定的情况下工作,格外的高下压力,可以让轮胎工作的更好,产生更多热量,控制抓地力水平。”
“普利司通过去每场比赛都会调整轮胎的厚薄,但我们讨论的是平均3.50毫米轮胎的0.1毫米变化——这是很小的改变——但确实对赛车与轮胎的搭配起关键作用。”
“倍耐力说轮胎厚度减少了0.4毫米,这是很大的一个数值——相对于普利司通时代。这一改变将对轮胎表现起到重大影响,可能会让某些车队跌出轮胎最佳温度工作区间。”
回到你的问题,确实,我相信奔驰是获益最多的车队,但所有人都一起作出了同意轮胎削薄的决定。然而如果再重返2018年轮胎,我也相信奔驰很快也能解决问题。
红牛要怎么做才能帮助加斯利?
David Allen, via email
从我个人而言,我从未看到过他有出彩的表现。甚至在GP2里,他也持续挣扎,即使他获得总冠军的那年也一样。
有些车手在获得有性能提升的赛后厚,会很适应。有一些会很挣扎,去年,在小红牛,他还在巴林拿下了第4名。但除此之外他仅仅4次拿到了积分。这些都是好成绩。
我想红牛的决定太过匆忙了,我想他们也对里卡多的转会很震惊。当时他们的车手库有点江郎才尽了,加斯利是当时可以选择最好的车手,但我们看到许多次红牛的决定反而毁了一个车手的职业生涯。好多优秀车手都被他们毁了。
今年,红牛也不必过于着急。他们比奔驰和法拉利慢,总冠军也没得争,如果有获胜机会,反正有小维斯塔潘在争取。所以不着急对加斯利做决定。
红牛应该给他们一些时间,尝试解决他的问题。明年他们必须想清楚了,因为他们需要有2个车手才能和奔驰或法拉利做厮杀。
为什么在成本如此高昂,超车如此困难的情况下,上一次空气动力改革依然允许更宽的鼻翼出现?更宽的鼻翼的目的就是让他们剐蹭到奥地利高耸的路肩吗?
Chris Stacey, via email
很多人问相同的问题,但我恐怕,有决定权的人认为这会帮助解决缺乏超车的问题,能否解决则是另一个问题了。关于此的答案是,“是否有帮助很难用肉眼看出来。”
从个人看,我不认为车队可以从所谓的外洗空气动力涉及中获得什么好处。确实新规则简化了端板细节,但如果直接保留较窄的前鼻翼本身也能为车队节约下很多研发费用。最大的问题是,那些制定2019规则的人,现在还在制定2021年规则。
我们现在看到的新规则目的是产出一辆非常简单的赛车。但这只是概念设计阶段,而不是赛车的真实长相。你无法书写规则,来增加超车。确实,你可以简化鼻翼细节,你可以创造更大的底板下压力,减少乱流,但当你的赛车产生一定的下压力,后车要跟车总是一个问题。
我认为你必须促使车队负起责任研发一辆在跟车时也快的赛车。最佳也是唯一的方法是根据积分榜分数倒叙发车。许多纯粹主义者会痛恨这样的设置,但就我所知快车从后起步的比赛总是精彩的,不是吗?
你能想象在银石,库比卡在杆位起步,拉塞尔在他身旁,而汉密尔顿和维特尔在最后几位起步吗?我打赌比赛将会精彩异常。