虎扑5月24日讯 在经过初步评估后，法拉利称他们会坚持自己的前鼻翼设计理念，虽然竞争对手梅赛德斯的设计理念目前正统治F1。冬季试车时，我们就发现了法拉利和奔驰赛车设计理念完全不同，当时认为法拉利的设计更有优势，但前5场比赛证明，奔驰的鼻翼研发性更好。
此前比诺托曾经说要重新审视不同的设计，但在摩纳哥大奖赛前，比诺托说到，“我想我们不必更换前鼻翼，简单说，塔的理念和梅赛德斯不同，但这并不意味着，我们实现了目前理念的最大效能。我们没有打算更改鼻翼概念。”
“梅赛德斯的设计风格，在我们项目一开始就被我们研究过，所以经过对比后，我们决定自己尝试哪一条设计路线。确实从赛季上看，我们总是会对设计思路做多重考虑，看看这是否是正确的选择，但我们现在不会去想修改设计理念。”
比诺托说法拉利的主要考虑将是追求更高的下压力，他相信目前的低阻力设计，无法发挥2019款轮胎的全部能力。此外前悬挂也要重新设计。
比诺托说，“我们缺乏的是轮胎的抓地力，因为我们没法让他们正确工作，这是涉及到空气动力学和机械的交叉问题，总体上是平衡性。你可以将赛车设置成在高速弯角很强大，但你会丢失低速弯角的速度。”
“如果一辆赛车很平衡，你可以在中速，高速和低速弯角，拥有速度——我们缺乏的就在于此。我们需要研发赛车，我们需要改进，我们对前悬挂做了很多改动，我们改进空气动力学，我们也在改进赛车冷却。但我不认为悬挂本身有什么原则性错误。”
来源：汽车运动
虎扑5月24日讯 在经过初步评估后，法拉利称他们会坚持自己的前鼻翼设计理念，虽然竞争对手梅赛德斯的设计理念目前正统治F1。冬季试车时，我们就发现了法拉利和奔驰赛车设计理念完全不同，当时认为法拉利的设计更有优势，但前5场比赛证明，奔驰的鼻翼研发性更好。
此前比诺托曾经说要重新审视不同的设计，但在摩纳哥大奖赛前，比诺托说到，“我想我们不必更换前鼻翼，简单说，塔的理念和梅赛德斯不同，但这并不意味着，我们实现了目前理念的最大效能。我们没有打算更改鼻翼概念。”
“梅赛德斯的设计风格，在我们项目一开始就被我们研究过，所以经过对比后，我们决定自己尝试哪一条设计路线。确实从赛季上看，我们总是会对设计思路做多重考虑，看看这是否是正确的选择，但我们现在不会去想修改设计理念。”
比诺托说法拉利的主要考虑将是追求更高的下压力，他相信目前的低阻力设计，无法发挥2019款轮胎的全部能力。此外前悬挂也要重新设计。
比诺托说，“我们缺乏的是轮胎的抓地力，因为我们没法让他们正确工作，这是涉及到空气动力学和机械的交叉问题，总体上是平衡性。你可以将赛车设置成在高速弯角很强大，但你会丢失低速弯角的速度。”
“如果一辆赛车很平衡，你可以在中速，高速和低速弯角，拥有速度——我们缺乏的就在于此。我们需要研发赛车，我们需要改进，我们对前悬挂做了很多改动，我们改进空气动力学，我们也在改进赛车冷却。但我不认为悬挂本身有什么原则性错误。”
来源：汽车运动
