Make Mclaren Great Again！迈凯轮重返胜利的蓝图由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
克莱尔-丹尼斯在巴林的时候问迈凯轮的首席运营官Jonathan Neale，“你们是怎么在这么短时间内，进步这么多的？”威廉姆斯问得好。不仅因为他有许多工作要做，同时也证明迈凯轮从去年年底实实在在“第二慢”的车队，进入前10的成就，可以说是2019赛季进步最大的团队了。
尼尔回答：“很多艰苦的工作。”
在2018赛季糟糕的开局后，迈凯伦彻底澄清了问题。成果就在赛季初显现。有趣的是迈凯轮在赛道上的进步悄无声息，赛季前也没有什么强势的宣言；并且承认重组需要时间。
布朗说，“当你有麻烦的时候，你必须看看镜子。第一步是要了解你的问题，这让我们花费了许多时间。”
真正的退步在2013年开始，迈凯轮在2006年后第一次没有获得比赛的胜利。在2014年，车队至少要比使用相同引擎的梅赛德斯慢了2喵。接着换了本田引擎，车队立刻就怪引擎不给力，他们依然有最好的底盘。
随后在2018年换了雷诺引擎，这让迈凯伦意识到他们的底盘显然不是最好的。
更换雷诺引擎，现在看，是昂贵的错误——这让迈凯轮损失近1亿的收入，还要额外花钱卖雷诺引擎，本田引擎现在已经是最佳动力之一了。但这个错误也有它的意义。
“我不认为我们如果不换引擎，会知道我们的处境。因为雷诺引擎给了我们对比其他2支车队的数据。当我们是唯一使用该引擎的车队时，你没有参考。你会一位自己要比目前的表现强大的多。另一支使用雷诺引擎的车队，红牛却赢得了比赛，所以问题不是在引擎。而是我们自己。我们现在意识到了问题，然后努力解决问题。”
重构技术团队
这是一个痛苦的过程，迈凯轮过去12个月起起伏伏。去年有3个月的时间，3位关键人员离开了——4月技术总监Tim Goss走人，接着是埃里克-布里尔和工程总监Matt Morris在7月走人。2018年设计赛车的团队中，只有空气动力总监皮特-普罗的落姆留任了。
与此同时，他们开始了大招聘，大重组2003年Indy500关键Gil de Ferran加入了车队，在5月的西班牙大奖赛起担任顾问，随后在布里尔离开后担任运动总监。Andrea Stella，在2015年从法拉利加入后，被提升为车辆性能总监。迈凯伦随后签下了小红牛车队的James Key。他在今年巴林开始工作。
再加上Pat Fry——长久以来的迈凯轮设计师，此后在2010年加入法拉利，随后在2014年底出局——在当年9月回来担任工程总监。显然，布朗在与员工谈话后了解到，Fry依然广受尊重，并且非常直接，而且不在背后搞政治运动。
在赛季结束前，布朗又钦点了Andreas Seidl，前保时捷勒芒项目的老板，来担任F1车队的管理工作。德国人在5月1日起开始办公。关键是不仅仅找到正确的人，而是创造一种清楚的需求链，这是布里尔在Goss-Morris-Prodromou时期无法提供的。
布朗解释道，“我想要简化架构。我们没有技术总监。这非常简单——Andreas直接汇报给我，James汇报给他，Pat Fry和Andrea汇报给James。现在谁干什么，已经很清楚了。”
正确的文化
即使不用令人印象深刻，也可以说显著了，迈凯轮在2019年取得了进步，即使技术团队的大重组还在进行中。
2019年的关键元素都是由，Stella，Prodromou，de Ferran和运作总监Simon Roberts定下的——后面2人不是设计工程师。当Fry加入后，他和Stella成为了共同的设计领导。新招聘是这一重组过程的关键部分。
布朗说，“你会尝试变一下。所以我们已经做了所有事情，不同的架构，新人，内部提升，一些人走了。我不认为其中哪一个是最重要的，但都起了作用。我们做了一些改变。我们之前最大的问题是缺乏团队合作，而不是缺乏天才。”
Seidl和Key是否是迈凯轮成功未来的正确人选？Key从来没有领导过胜利的团队，所以不可避免的他还有许多要证明的。于此同时Key也认为如果红牛真的认为他很重要，应该把他调去大红牛。
Key是很抢手的。之前威廉姆斯追寻过他，担任技术总监，仅仅因为他们招到了名头更大的帕迪-洛维才放弃Key，随后布朗出手拿下来了。
而Seidl，这位46岁的德国人，也有F1经验，他在宝马2000-2009年的F1项目中，就是高级主观，他帮助保时捷统治了WEC——连续3年。
“他有声望，为他效力过的车手，为他工作过的人，我在大众集团里认识的人，我在F1中认识的了解他的人，都说他极为出色，”布朗说到。“他是技术和工程专家，了解动力链，所以他有技术。所有车队的头，都有不同的技术，他非常了解赛车性能和比赛团队，这是我希望找来的人，因为他需要弥补我技巧的不足。我们不需要另一个像我一样的人。”
“我喜欢他的年纪，这样他可以为车队工作很久，我喜欢他的直接。我们相处的很好，我想重要的是找对人。这是我们面对的挑战。过去可能车队内部政治太复杂了。所有人现在重新洗牌了，我们都在一条船上，我们一起翻滚。”
制造胜利的基础
诺是迈凯轮在2019年年初没有取得这样的进步，你可能会怀疑他们这样大动干戈的效率——即使大家普遍知道确实需要换血。
但他们已经显示出了速度方面的改善，即使Seidl和Key还没有开始工作，这显示迈凯轮已经回到了正确的轨道上。
“进步帮助了我们很多，”布朗说，“能在澳洲进入Q3，让整个车队都很振奋。冬季试车，也进行的很顺利——这都对车队是很大顾问。你能做的全部就是帮助车队前进，自然会形成文化的。你不需要强加某种文化。你做得全部就是让所有人都往一个方向努力，随后成功，这会造就文化。”
“你能做的全部就是一路引导。所以，我尝试做的就是：‘低下头，努力工作，查看细微处，内部程序’，这些小的胜利，会驱动文化的诞生。我要制造真正的饥渴感。”
在布朗的新管理构架搭建后，不可避免的会询问迈凯伦的设计设施是否还跟得上F1进步。迈凯伦的技术中心一直是建筑学上的奇迹，但在现代F1中，梅赛德斯都雇佣了1000人了，现在的问题是MTC容纳不下这么多人，因为这块地还要供迈凯轮工厂和应用技术中心使用。如果有预算帽，可能会帮助到迈凯轮，控制员工数码。但MTC还有其他欠缺。
迈凯轮自己风洞的缺乏，迫使车队必须在丰田的科隆风洞里进行研究。这对于一支目标胜利的车队长期而言是无法想象的。所以，迈凯轮是否会投资制造新风洞？
“这是我们正在研究的，这是Pat Fry，空气动力团队和Andreas正在研究的——我们未来该怎么办？我们意识到我们不在最佳状况下，我们要做到最佳。”所有的决定，都是基于2021年的规则，以及对于风洞使用的限制，“是继续留用现在的风洞吗？”布朗自问自答，“但是风洞肯定需要一些升级？我们还是需要一个新风洞？是升级现在的这个吗？我们都要等待。F1未来会是啥样子？”
他说答案“正在渐渐清晰”。我们有一个远景。但他不愿细说。还有个问题是，迈凯伦是否需要再找一个制造商伙伴，如果他们真想重新赢得世界冠军的花。
本田的经历显示出，这样合作的缺点，但是所有人都知道底盘和引擎完全配合能带来的优势——梅赛德斯已经展现了许多年了。这同时也能带来财务上的帮助。
现实是，厂商合作伙伴，近期是不可能了——没有新厂商希望进入F1，而已经进入F1的厂商都有合作伙伴了。但布朗不相信这是个限制因素。
“红牛和雷诺一起能赢得比赛，所以没有理由我们不能获胜。我们现在还不能赢得比赛，但这不是动力链的问题。我们的车不够快。当然，所有人都喜欢成为厂商车队，能有经济支持，但我不认为这是胜利的必要条件。我们还有很长的路要走，才会真正为此发愁。但如果你给我另外10kw的动力——老实说现在所有引擎都差不多——我们现在也拿不了世界冠军。”
最后的一步
阿隆索决定在2018年退役，让迈凯轮在1994年的哈基宁与布伦德尔组合后，首次使用没有大奖赛获胜经历的车手组合。
阿隆索是一个黄金的标准，肯定能发挥出赛车的全部能力。他的离开肯定是个损失。但现实是小塞恩斯和兰登-诺里斯这样的组合，就是迈凯轮目前水平下应该搭建的。一位文件，被证明国的，有数年经验的车手，一位看起来有无限才华的年轻车手，是中游前段车队的标配，而不是花2500万雇一名“有史以来最伟大的车手”（事实上是花4000万美元），却只能挣扎着进入Q3。
“卡洛斯有很多经验，这很好，他在数个车队工作过。兰登证明自己很快。至于我们赛车的终极速度，这些车手已经发挥了绝大部分。兰登没有费尔南多那样的经验，所以我们需要费尔南多的研发反馈。但卡洛斯已经跑了第5个赛季了，我们对于自己的车手组合很满意。”
塞恩斯或者诺里斯都谈不上全明星。如果他们最终证明不是，那么等到迈凯轮有一辆夺冠赛车的时候，再找也不着急。主要任务是车队找回状态。迈凯轮也很坦白，赢得比赛，别说什么像过去那样统治赛季了，至少需要数年。过去12个月的工作就是两个重点：接受——6年来第一次——接受现实；并且为了摆脱这样的局面安心搬砖，而不是好高骛远。
2019赛季的前4场比赛，迈凯轮看起来跑对了方向。在中国则是残酷的现实。赛车排位赛只能跑到14或15位，这条赛道显示除了赛车今年的主要缺陷，缺乏前端下压力——与2018赛季的不稳定尾部形成了鲜明对比。但并不是所有赛道都像中国一样，布朗说：“我们处于重建的过程中，这是一段旅程。”阿塞拜疆算是找回了一些场子——2辆车都进入了前10.
de Ferran说，“关键是，要谦卑，然后聚焦手头的工作。接着慢慢会好起来的。”
巴林的角色
当迈凯轮在与本田分手的过程中，最常问的问题是，迈凯轮如何能顶住随之而来的金融压力。答案通常是：“我们很幸运，有非常支持的股东。”
换句话说，爸爸有钱，准备为此买单——要赢得成功。迈凯轮的所有者是有名的“巴林人”——巴林主权基金，也就是巴林的王室财富基金，由Shaikh Mohamed Bin Isa Al Khalifa掌管，他是这个海湾君主国的王室成员。他是现在迈凯轮的主席。
长久以来，Mumtalakat 占股50%，沙特的亿万富翁 Mansour Ojjeh 和前迈凯轮主席罗恩-丹尼斯各占25%。当丹尼斯在2017年被逼退后，他25%的股份被分配销售给 Mumtalakat and Ojjeh，这让Mumtalakat 拥有了控股多数。Shaikh Mohamed提到了目前的位置：“管理责任在管理团队上。我们就是提供资源的，我要做的就是——告诉我你们还需要什么。我会支持他们完成这一过渡。我们会看到结果的。”
巴林人在迈凯轮的主要兴趣是迈凯轮的超跑项目。只要F1车队能表现出色，并且其资源需求不要耗尽巴林的油田，那么就不必操心资金问题。
回到根源
当布鲁斯-迈凯轮设立这支车队时，它不仅只跑F1项目。在早年间，迈凯轮以其在Indy大赛和跑车赛中的成功而闻名。
这一段过往可能成为车队新的未来。布朗，自从接管车队之后，再次进军了这3个领域。第一次尝试是2017年和阿隆索搭档参加Indy500大赛，当时是由安德雷蒂车队代为运作的迈凯伦赛车。阿隆索今年将在迈凯轮运作下，参与今年的竞争。
虽然这话没有说出口，但迈凯轮决心是和阿隆索一起在今年获胜的——以拿下传说中的3冠王。如果他们下定决心，可能会在2020年决定是否参加Indy完整的赛季。
与此同时，迈凯轮聚焦在WEC项目的新规则改变上。de Ferran，作为车队的运动总监，监管所有3个迈凯轮的比赛项目。
直到他们2018年加入迈凯伦前，de Ferran的F1经历很悠闲，只在2000年中期管过本田的F1项目，并在90年为威廉姆斯和Footwork车队测试过F1赛车。但他广受尊重——不仅仅因为赢得2次Indy500胜利——还有他的聪明才智和原创想法。直到现在，de Ferran还把经历聚焦在F1上。但随着Seidl的上任，F1这块就不必他操心了。
布朗说：“当Andreas开始工作后，他将会运作F1车队，我会照看商业方面，Gil将会帮助和支持我，管理所有我们参与的赛事，但会聚焦在运动车领域，以及我们是否继续跑Indy车赛。”
现在时间框架还不清晰，但迟早，迈凯轮会同时征战F1，Indy和运动车赛。就像传奇开始的时候一样。
克莱尔-丹尼斯在巴林的时候问迈凯轮的首席运营官Jonathan Neale，“你们是怎么在这么短时间内，进步这么多的？”威廉姆斯问得好。不仅因为他有许多工作要做，同时也证明迈凯轮从去年年底实实在在“第二慢”的车队，进入前10的成就，可以说是2019赛季进步最大的团队了。
尼尔回答：“很多艰苦的工作。”
在2018赛季糟糕的开局后，迈凯伦彻底澄清了问题。成果就在赛季初显现。有趣的是迈凯轮在赛道上的进步悄无声息，赛季前也没有什么强势的宣言；并且承认重组需要时间。
布朗说，“当你有麻烦的时候，你必须看看镜子。第一步是要了解你的问题，这让我们花费了许多时间。”
真正的退步在2013年开始，迈凯轮在2006年后第一次没有获得比赛的胜利。在2014年，车队至少要比使用相同引擎的梅赛德斯慢了2喵。接着换了本田引擎，车队立刻就怪引擎不给力，他们依然有最好的底盘。
随后在2018年换了雷诺引擎，这让迈凯伦意识到他们的底盘显然不是最好的。
更换雷诺引擎，现在看，是昂贵的错误——这让迈凯轮损失近1亿的收入，还要额外花钱卖雷诺引擎，本田引擎现在已经是最佳动力之一了。但这个错误也有它的意义。
“我不认为我们如果不换引擎，会知道我们的处境。因为雷诺引擎给了我们对比其他2支车队的数据。当我们是唯一使用该引擎的车队时，你没有参考。你会一位自己要比目前的表现强大的多。另一支使用雷诺引擎的车队，红牛却赢得了比赛，所以问题不是在引擎。而是我们自己。我们现在意识到了问题，然后努力解决问题。”
重构技术团队
这是一个痛苦的过程，迈凯轮过去12个月起起伏伏。去年有3个月的时间，3位关键人员离开了——4月技术总监Tim Goss走人，接着是埃里克-布里尔和工程总监Matt Morris在7月走人。2018年设计赛车的团队中，只有空气动力总监皮特-普罗的落姆留任了。
与此同时，他们开始了大招聘，大重组2003年Indy500关键Gil de Ferran加入了车队，在5月的西班牙大奖赛起担任顾问，随后在布里尔离开后担任运动总监。Andrea Stella，在2015年从法拉利加入后，被提升为车辆性能总监。迈凯伦随后签下了小红牛车队的James Key。他在今年巴林开始工作。
再加上Pat Fry——长久以来的迈凯轮设计师，此后在2010年加入法拉利，随后在2014年底出局——在当年9月回来担任工程总监。显然，布朗在与员工谈话后了解到，Fry依然广受尊重，并且非常直接，而且不在背后搞政治运动。
在赛季结束前，布朗又钦点了Andreas Seidl，前保时捷勒芒项目的老板，来担任F1车队的管理工作。德国人在5月1日起开始办公。关键是不仅仅找到正确的人，而是创造一种清楚的需求链，这是布里尔在Goss-Morris-Prodromou时期无法提供的。
布朗解释道，“我想要简化架构。我们没有技术总监。这非常简单——Andreas直接汇报给我，James汇报给他，Pat Fry和Andrea汇报给James。现在谁干什么，已经很清楚了。”
正确的文化
即使不用令人印象深刻，也可以说显著了，迈凯轮在2019年取得了进步，即使技术团队的大重组还在进行中。
2019年的关键元素都是由，Stella，Prodromou，de Ferran和运作总监Simon Roberts定下的——后面2人不是设计工程师。当Fry加入后，他和Stella成为了共同的设计领导。新招聘是这一重组过程的关键部分。
布朗说，“你会尝试变一下。所以我们已经做了所有事情，不同的架构，新人，内部提升，一些人走了。我不认为其中哪一个是最重要的，但都起了作用。我们做了一些改变。我们之前最大的问题是缺乏团队合作，而不是缺乏天才。”
Seidl和Key是否是迈凯轮成功未来的正确人选？Key从来没有领导过胜利的团队，所以不可避免的他还有许多要证明的。于此同时Key也认为如果红牛真的认为他很重要，应该把他调去大红牛。
Key是很抢手的。之前威廉姆斯追寻过他，担任技术总监，仅仅因为他们招到了名头更大的帕迪-洛维才放弃Key，随后布朗出手拿下来了。
而Seidl，这位46岁的德国人，也有F1经验，他在宝马2000-2009年的F1项目中，就是高级主观，他帮助保时捷统治了WEC——连续3年。
“他有声望，为他效力过的车手，为他工作过的人，我在大众集团里认识的人，我在F1中认识的了解他的人，都说他极为出色，”布朗说到。“他是技术和工程专家，了解动力链，所以他有技术。所有车队的头，都有不同的技术，他非常了解赛车性能和比赛团队，这是我希望找来的人，因为他需要弥补我技巧的不足。我们不需要另一个像我一样的人。”
“我喜欢他的年纪，这样他可以为车队工作很久，我喜欢他的直接。我们相处的很好，我想重要的是找对人。这是我们面对的挑战。过去可能车队内部政治太复杂了。所有人现在重新洗牌了，我们都在一条船上，我们一起翻滚。”
制造胜利的基础
诺是迈凯轮在2019年年初没有取得这样的进步，你可能会怀疑他们这样大动干戈的效率——即使大家普遍知道确实需要换血。
但他们已经显示出了速度方面的改善，即使Seidl和Key还没有开始工作，这显示迈凯轮已经回到了正确的轨道上。
“进步帮助了我们很多，”布朗说，“能在澳洲进入Q3，让整个车队都很振奋。冬季试车，也进行的很顺利——这都对车队是很大顾问。你能做的全部就是帮助车队前进，自然会形成文化的。你不需要强加某种文化。你做得全部就是让所有人都往一个方向努力，随后成功，这会造就文化。”
“你能做的全部就是一路引导。所以，我尝试做的就是：‘低下头，努力工作，查看细微处，内部程序’，这些小的胜利，会驱动文化的诞生。我要制造真正的饥渴感。”
在布朗的新管理构架搭建后，不可避免的会询问迈凯伦的设计设施是否还跟得上F1进步。迈凯伦的技术中心一直是建筑学上的奇迹，但在现代F1中，梅赛德斯都雇佣了1000人了，现在的问题是MTC容纳不下这么多人，因为这块地还要供迈凯轮工厂和应用技术中心使用。如果有预算帽，可能会帮助到迈凯轮，控制员工数码。但MTC还有其他欠缺。
迈凯轮自己风洞的缺乏，迫使车队必须在丰田的科隆风洞里进行研究。这对于一支目标胜利的车队长期而言是无法想象的。所以，迈凯轮是否会投资制造新风洞？
“这是我们正在研究的，这是Pat Fry，空气动力团队和Andreas正在研究的——我们未来该怎么办？我们意识到我们不在最佳状况下，我们要做到最佳。”所有的决定，都是基于2021年的规则，以及对于风洞使用的限制，“是继续留用现在的风洞吗？”布朗自问自答，“但是风洞肯定需要一些升级？我们还是需要一个新风洞？是升级现在的这个吗？我们都要等待。F1未来会是啥样子？”
他说答案“正在渐渐清晰”。我们有一个远景。但他不愿细说。还有个问题是，迈凯伦是否需要再找一个制造商伙伴，如果他们真想重新赢得世界冠军的花。
本田的经历显示出，这样合作的缺点，但是所有人都知道底盘和引擎完全配合能带来的优势——梅赛德斯已经展现了许多年了。这同时也能带来财务上的帮助。
现实是，厂商合作伙伴，近期是不可能了——没有新厂商希望进入F1，而已经进入F1的厂商都有合作伙伴了。但布朗不相信这是个限制因素。
“红牛和雷诺一起能赢得比赛，所以没有理由我们不能获胜。我们现在还不能赢得比赛，但这不是动力链的问题。我们的车不够快。当然，所有人都喜欢成为厂商车队，能有经济支持，但我不认为这是胜利的必要条件。我们还有很长的路要走，才会真正为此发愁。但如果你给我另外10kw的动力——老实说现在所有引擎都差不多——我们现在也拿不了世界冠军。”
最后的一步
阿隆索决定在2018年退役，让迈凯轮在1994年的哈基宁与布伦德尔组合后，首次使用没有大奖赛获胜经历的车手组合。
阿隆索是一个黄金的标准，肯定能发挥出赛车的全部能力。他的离开肯定是个损失。但现实是小塞恩斯和兰登-诺里斯这样的组合，就是迈凯轮目前水平下应该搭建的。一位文件，被证明国的，有数年经验的车手，一位看起来有无限才华的年轻车手，是中游前段车队的标配，而不是花2500万雇一名“有史以来最伟大的车手”（事实上是花4000万美元），却只能挣扎着进入Q3。
“卡洛斯有很多经验，这很好，他在数个车队工作过。兰登证明自己很快。至于我们赛车的终极速度，这些车手已经发挥了绝大部分。兰登没有费尔南多那样的经验，所以我们需要费尔南多的研发反馈。但卡洛斯已经跑了第5个赛季了，我们对于自己的车手组合很满意。”
塞恩斯或者诺里斯都谈不上全明星。如果他们最终证明不是，那么等到迈凯轮有一辆夺冠赛车的时候，再找也不着急。主要任务是车队找回状态。迈凯轮也很坦白，赢得比赛，别说什么像过去那样统治赛季了，至少需要数年。过去12个月的工作就是两个重点：接受——6年来第一次——接受现实；并且为了摆脱这样的局面安心搬砖，而不是好高骛远。
2019赛季的前4场比赛，迈凯轮看起来跑对了方向。在中国则是残酷的现实。赛车排位赛只能跑到14或15位，这条赛道显示除了赛车今年的主要缺陷，缺乏前端下压力——与2018赛季的不稳定尾部形成了鲜明对比。但并不是所有赛道都像中国一样，布朗说：“我们处于重建的过程中，这是一段旅程。”阿塞拜疆算是找回了一些场子——2辆车都进入了前10.
de Ferran说，“关键是，要谦卑，然后聚焦手头的工作。接着慢慢会好起来的。”
巴林的角色
当迈凯轮在与本田分手的过程中，最常问的问题是，迈凯轮如何能顶住随之而来的金融压力。答案通常是：“我们很幸运，有非常支持的股东。”
换句话说，爸爸有钱，准备为此买单——要赢得成功。迈凯轮的所有者是有名的“巴林人”——巴林主权基金，也就是巴林的王室财富基金，由Shaikh Mohamed Bin Isa Al Khalifa掌管，他是这个海湾君主国的王室成员。他是现在迈凯轮的主席。
长久以来，Mumtalakat 占股50%，沙特的亿万富翁 Mansour Ojjeh 和前迈凯轮主席罗恩-丹尼斯各占25%。当丹尼斯在2017年被逼退后，他25%的股份被分配销售给 Mumtalakat and Ojjeh，这让Mumtalakat 拥有了控股多数。Shaikh Mohamed提到了目前的位置：“管理责任在管理团队上。我们就是提供资源的，我要做的就是——告诉我你们还需要什么。我会支持他们完成这一过渡。我们会看到结果的。”
巴林人在迈凯轮的主要兴趣是迈凯轮的超跑项目。只要F1车队能表现出色，并且其资源需求不要耗尽巴林的油田，那么就不必操心资金问题。
回到根源
当布鲁斯-迈凯轮设立这支车队时，它不仅只跑F1项目。在早年间，迈凯轮以其在Indy大赛和跑车赛中的成功而闻名。
这一段过往可能成为车队新的未来。布朗，自从接管车队之后，再次进军了这3个领域。第一次尝试是2017年和阿隆索搭档参加Indy500大赛，当时是由安德雷蒂车队代为运作的迈凯伦赛车。阿隆索今年将在迈凯轮运作下，参与今年的竞争。
虽然这话没有说出口，但迈凯轮决心是和阿隆索一起在今年获胜的——以拿下传说中的3冠王。如果他们下定决心，可能会在2020年决定是否参加Indy完整的赛季。
与此同时，迈凯轮聚焦在WEC项目的新规则改变上。de Ferran，作为车队的运动总监，监管所有3个迈凯轮的比赛项目。
直到他们2018年加入迈凯伦前，de Ferran的F1经历很悠闲，只在2000年中期管过本田的F1项目，并在90年为威廉姆斯和Footwork车队测试过F1赛车。但他广受尊重——不仅仅因为赢得2次Indy500胜利——还有他的聪明才智和原创想法。直到现在，de Ferran还把经历聚焦在F1上。但随着Seidl的上任，F1这块就不必他操心了。
布朗说：“当Andreas开始工作后，他将会运作F1车队，我会照看商业方面，Gil将会帮助和支持我，管理所有我们参与的赛事，但会聚焦在运动车领域，以及我们是否继续跑Indy车赛。”
现在时间框架还不清晰，但迟早，迈凯轮会同时征战F1，Indy和运动车赛。就像传奇开始的时候一样。
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