2019F1中国大奖赛——Mercedes Is Faster Than You由460281672 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
2019F1中国大奖赛，是F1的第1000场大奖赛，是F1的里程碑，最终以奔驰的碾压统治载入史册。而作为奔驰唯一的“竞争”对手，法拉利，则只能说是“里程悲”了。因为中国大奖赛，是一场波澜不惊、或者说略显无聊的比赛，除了发车后因为科维亚特与塞恩斯和诺里斯的事故而短暂亮相的虚拟安全车，全场比赛几乎没有任何计划外的情况发生。法拉利没有任何借口，就是非常单纯的，Mercedes is faster than you。
虽然2周前在萨基尔，法拉利“秀”了一把直道速度，按奔驰的估计，大约是0.5秒，但在有2段长直道，其中1段长达1370米的上海，法拉利的“优势”却无从兑现，排位赛单圈落后0.301秒，正赛全场落后13.744秒。从比赛进程看，似乎一直到第8圈，勒克莱尔和维特尔（有DRS）都能匹配博塔斯的圈速，但博塔斯与两位法拉利车手中领先的一位，即勒克莱尔的差距，却一直在拉开，从第3圈到第8圈，分别是1.875，2.089，2.301，2.391，2.688，2.966。第10圈维特尔和勒克莱尔交换位置，第11圈，博塔斯与维特尔的差距，已经达到4.887秒。第17圈，维特尔率先进站，第21圈，博塔斯进站，出站后领先维特尔4.931秒，至此，比赛完全进入到奔驰的掌控之中。
那法拉利到底慢在哪里呢？为了在尽可能相同的条件下进行对比，一是选择了包括轮胎和比赛策略都基本相同的第一个stint。二是撇除了领跑的汉密尔顿。三是撇除发车及受虚拟安全车影响的第1、2圈，直至第17圈维特尔进站。
博塔斯和法拉利车手的单圈和各计时段差距如下表所示（其中红色表示法拉利快于奔驰）：
可见，在以直道为主的s1和s3，奔驰明显快于法拉利，而s3的优势更为明显（第3-7圈维特尔有DRS，其s1和s3的差距不明显）。在以弯道为主的s2，第3-7圈，法拉利尚能展现一定的速度优势，但极其微弱。而第10圈维特尔与勒克莱尔换位后，便连这残存的微弱优势也丧失殆尽了。当然，这并不排除是跟车7圈后轮胎衰竭所致。
总而言之，在墨尔本和上海被全面碾压，在萨基尔出奇兵未果，原因只有一个，就是Mercedes is faster than you，如奔驰名宿罗斯伯格所说，“in the wrong place aerodynamically”，“They have way too little drag and just way not enough downforce in the corners. That's where they're losing a lot of time. It's not ideal for the fastest possible lap. ”（法拉利）在空气动力学上搞错了方向。他们（法拉利）的设计使得牵引力过低以致在弯道没有足够的下压力，使得他们（法拉利）损失了大量的时间，难以创造尽可能快的单圈。
虽然2周前在萨基尔，法拉利“秀”了一把直道速度，按奔驰的估计，大约是0.5秒，但在有2段长直道，其中1段长达1370米的上海，法拉利的“优势”却无从兑现，排位赛单圈落后0.301秒，正赛全场落后13.744秒。从比赛进程看，似乎一直到第8圈，勒克莱尔和维特尔（有DRS）都能匹配博塔斯的圈速，但博塔斯与两位法拉利车手中领先的一位，即勒克莱尔的差距，却一直在拉开，从第3圈到第8圈，分别是1.875，2.089，2.301，2.391，2.688，2.966。第10圈维特尔和勒克莱尔交换位置，第11圈，博塔斯与维特尔的差距，已经达到4.887秒。第17圈，维特尔率先进站，第21圈，博塔斯进站，出站后领先维特尔4.931秒，至此，比赛完全进入到奔驰的掌控之中。
那法拉利到底慢在哪里呢？为了在尽可能相同的条件下进行对比，一是选择了包括轮胎和比赛策略都基本相同的第一个stint。二是撇除了领跑的汉密尔顿。三是撇除发车及受虚拟安全车影响的第1、2圈，直至第17圈维特尔进站。
博塔斯和法拉利车手的单圈和各计时段差距如下表所示（其中红色表示法拉利快于奔驰）：
可见，在以直道为主的s1和s3，奔驰明显快于法拉利，而s3的优势更为明显（第3-7圈维特尔有DRS，其s1和s3的差距不明显）。在以弯道为主的s2，第3-7圈，法拉利尚能展现一定的速度优势，但极其微弱。而第10圈维特尔与勒克莱尔换位后，便连这残存的微弱优势也丧失殆尽了。当然，这并不排除是跟车7圈后轮胎衰竭所致。
总而言之，在墨尔本和上海被全面碾压，在萨基尔出奇兵未果，原因只有一个，就是Mercedes is faster than you，如奔驰名宿罗斯伯格所说，“in the wrong place aerodynamically”，“They have way too little drag and just way not enough downforce in the corners. That's where they're losing a lot of time. It's not ideal for the fastest possible lap. ”（法拉利）在空气动力学上搞错了方向。他们（法拉利）的设计使得牵引力过低以致在弯道没有足够的下压力，使得他们（法拉利）损失了大量的时间，难以创造尽可能快的单圈。
2019F1中国大奖赛，是F1的第1000场大奖赛，是F1的里程碑，最终以奔驰的碾压统治载入史册。而作为奔驰唯一的“竞争”对手，法拉利，则只能说是“里程悲”了。因为中国大奖赛，是一场波澜不惊、或者说略显无聊的比赛，除了发车后因为科维亚特与塞恩斯和诺里斯的事故而短暂亮相的虚拟安全车，全场比赛几乎没有任何计划外的情况发生。法拉利没有任何借口，就是非常单纯的，Mercedes is faster than you。
虽然2周前在萨基尔，法拉利“秀”了一把直道速度，按奔驰的估计，大约是0.5秒，但在有2段长直道，其中1段长达1370米的上海，法拉利的“优势”却无从兑现，排位赛单圈落后0.301秒，正赛全场落后13.744秒。从比赛进程看，似乎一直到第8圈，勒克莱尔和维特尔（有DRS）都能匹配博塔斯的圈速，但博塔斯与两位法拉利车手中领先的一位，即勒克莱尔的差距，却一直在拉开，从第3圈到第8圈，分别是1.875，2.089，2.301，2.391，2.688，2.966。第10圈维特尔和勒克莱尔交换位置，第11圈，博塔斯与维特尔的差距，已经达到4.887秒。第17圈，维特尔率先进站，第21圈，博塔斯进站，出站后领先维特尔4.931秒，至此，比赛完全进入到奔驰的掌控之中。
那法拉利到底慢在哪里呢？为了在尽可能相同的条件下进行对比，一是选择了包括轮胎和比赛策略都基本相同的第一个stint。二是撇除了领跑的汉密尔顿。三是撇除发车及受虚拟安全车影响的第1、2圈，直至第17圈维特尔进站。
博塔斯和法拉利车手的单圈和各计时段差距如下表所示（其中红色表示法拉利快于奔驰）：
可见，在以直道为主的s1和s3，奔驰明显快于法拉利，而s3的优势更为明显（第3-7圈维特尔有DRS，其s1和s3的差距不明显）。在以弯道为主的s2，第3-7圈，法拉利尚能展现一定的速度优势，但极其微弱。而第10圈维特尔与勒克莱尔换位后，便连这残存的微弱优势也丧失殆尽了。当然，这并不排除是跟车7圈后轮胎衰竭所致。
总而言之，在墨尔本和上海被全面碾压，在萨基尔出奇兵未果，原因只有一个，就是Mercedes is faster than you，如奔驰名宿罗斯伯格所说，“in the wrong place aerodynamically”，“They have way too little drag and just way not enough downforce in the corners. That's where they're losing a lot of time. It's not ideal for the fastest possible lap. ”（法拉利）在空气动力学上搞错了方向。他们（法拉利）的设计使得牵引力过低以致在弯道没有足够的下压力，使得他们（法拉利）损失了大量的时间，难以创造尽可能快的单圈。
虽然2周前在萨基尔，法拉利“秀”了一把直道速度，按奔驰的估计，大约是0.5秒，但在有2段长直道，其中1段长达1370米的上海，法拉利的“优势”却无从兑现，排位赛单圈落后0.301秒，正赛全场落后13.744秒。从比赛进程看，似乎一直到第8圈，勒克莱尔和维特尔（有DRS）都能匹配博塔斯的圈速，但博塔斯与两位法拉利车手中领先的一位，即勒克莱尔的差距，却一直在拉开，从第3圈到第8圈，分别是1.875，2.089，2.301，2.391，2.688，2.966。第10圈维特尔和勒克莱尔交换位置，第11圈，博塔斯与维特尔的差距，已经达到4.887秒。第17圈，维特尔率先进站，第21圈，博塔斯进站，出站后领先维特尔4.931秒，至此，比赛完全进入到奔驰的掌控之中。
那法拉利到底慢在哪里呢？为了在尽可能相同的条件下进行对比，一是选择了包括轮胎和比赛策略都基本相同的第一个stint。二是撇除了领跑的汉密尔顿。三是撇除发车及受虚拟安全车影响的第1、2圈，直至第17圈维特尔进站。
博塔斯和法拉利车手的单圈和各计时段差距如下表所示（其中红色表示法拉利快于奔驰）：
可见，在以直道为主的s1和s3，奔驰明显快于法拉利，而s3的优势更为明显（第3-7圈维特尔有DRS，其s1和s3的差距不明显）。在以弯道为主的s2，第3-7圈，法拉利尚能展现一定的速度优势，但极其微弱。而第10圈维特尔与勒克莱尔换位后，便连这残存的微弱优势也丧失殆尽了。当然，这并不排除是跟车7圈后轮胎衰竭所致。
总而言之，在墨尔本和上海被全面碾压，在萨基尔出奇兵未果，原因只有一个，就是Mercedes is faster than you，如奔驰名宿罗斯伯格所说，“in the wrong place aerodynamically”，“They have way too little drag and just way not enough downforce in the corners. That's where they're losing a lot of time. It's not ideal for the fastest possible lap. ”（法拉利）在空气动力学上搞错了方向。他们（法拉利）的设计使得牵引力过低以致在弯道没有足够的下压力，使得他们（法拉利）损失了大量的时间，难以创造尽可能快的单圈。
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