要是法拉利策略组智商在线,懂得利用免费进站换软胎刷最速的话,LEC本该包揽今年头三站的所有最速积分的。然而,不可理喻的策略组居然两次踏进同一条河流。鉴于我看到一部分jrs说GAS进站后LEC已经失去了进站的机会,不少评论还被点亮了,我觉得必须要纠正一下这个错误。
1. GAS进站后,LEC依然有机会进展刷圈
上面是HAM冲线之前几秒钟的截图,GAS刚刚刷完紫,并开始了自己的最后一圈。因此可以推断,GAS在倒数第四圈跑完之前进站,出来后用倒数第三圈暖胎和存储电能,倒数第二圈冲刺并成功刷紫。如果LEC在GAS进站之后立刻跟进,则应该是在倒数第三圈跑完之前进站,出来后用倒数第二圈暖胎和存储电能,最后一圈冲刺。由于两人都没有被套圈,因此总圈数是一样的。很明显,LEC还是有足够的时间刷最后一圈的。
2. 最后一圈刷紫是完全可行的
我还见到一种说法,说是最后一圈冲刺的时候可能会碰到回场圈的慢车,不利于刷圈速。然而这是不可能的,现行规则下不会出现回场圈和最后一圈的赛车短兵交接的情况的。在头车冲线后,比他早过线的车都要跑完这一圈,比他晚过线的车则可以少跑一圈,但只要一辆车冲线之后减速而不再全速冲刺(所有人都会这么做),那他就不可能追上身前还在开最后一圈的车,而从身后追上他的车也都是过终点减速的车,因此根本就不存在跑最后一圈的车和回场圈的车相遇这种事情。
那么红牛为什么不选择晚一圈进站而让法拉利无路可走呢?我觉得红牛是怕GAS进站后被套圈,万一被套圈的话就要少跑一圈,那就没有冲刺的机会了。而LEC不存在这个问题,大可以放心地在倒数第三圈结束前进站。当然,红牛给GAS多一圈的机会也可以应对GAS在第一个冲刺圈失误的情况,但法拉利此时已经管不了这一点了,哪怕只有一个冲刺圈也要全力以赴。
3. LEC的进站本可以无视GAS的选择
法拉利的另一个选择,就是不管GAS如何都让LEC进站。下面的截图是GAS进站前大家的时间差,明显LEC和GAS都有一次免费进站的机会,而不会发生某些人说的LEC进站后会跑到GAS后面这种事情。
4. 进站后的交通状况问题不大
关于进站后的交通状况,根据上面这张图我们也能推算出来,GAS进站后前面一片空旷,但是需要保证出站后在HAM前面。LEC进站后则有可能会追上正在缠斗的GIO和SAI,不利于刷圈,但是只要稍微控制一下暖胎圈的速度,完全可以在前方拉开足够的距离,这两个人毕竟在抢位置,应该不会放松而开得太慢的。更何况GAS也进站之后LEC身后一片空旷,LEC甚至可以在维修去多休息一会儿来找一个好窗口。所以窗口问题也是容易解决的。更何况因为可能的小小的窗口问题就放弃冲刺的机会,那和没有梦想的咸鱼有什么区别?
综上所述,不管GAS进站之前还是进站之后,LEC都可以选择进站换软胎刷圈速。那么法拉利为何还是两次踏进同一条河流呢?本来还可以说车队不想让LEC抢走VET的最快圈,但在GAS进站之后,可以认为VET的最快圈基本上保不住了,这时候还不召LEC进站反击是没有道理的。我觉得可能是LEC二停的时候出站顿了一下,让车队怕了,所以不敢再进站了。如果不是这样的话,只能说法拉利非蠢即坏了。
要是法拉利策略组智商在线,懂得利用免费进站换软胎刷最速的话,LEC本该包揽今年头三站的所有最速积分的。然而,不可理喻的策略组居然两次踏进同一条河流。鉴于我看到一部分jrs说GAS进站后LEC已经失去了进站的机会,不少评论还被点亮了,我觉得必须要纠正一下这个错误。
1. GAS进站后,LEC依然有机会进展刷圈
上面是HAM冲线之前几秒钟的截图,GAS刚刚刷完紫,并开始了自己的最后一圈。因此可以推断,GAS在倒数第四圈跑完之前进站,出来后用倒数第三圈暖胎和存储电能,倒数第二圈冲刺并成功刷紫。如果LEC在GAS进站之后立刻跟进,则应该是在倒数第三圈跑完之前进站,出来后用倒数第二圈暖胎和存储电能,最后一圈冲刺。由于两人都没有被套圈,因此总圈数是一样的。很明显,LEC还是有足够的时间刷最后一圈的。
2. 最后一圈刷紫是完全可行的
我还见到一种说法,说是最后一圈冲刺的时候可能会碰到回场圈的慢车,不利于刷圈速。然而这是不可能的,现行规则下不会出现回场圈和最后一圈的赛车短兵交接的情况的。在头车冲线后,比他早过线的车都要跑完这一圈,比他晚过线的车则可以少跑一圈,但只要一辆车冲线之后减速而不再全速冲刺(所有人都会这么做),那他就不可能追上身前还在开最后一圈的车,而从身后追上他的车也都是过终点减速的车,因此根本就不存在跑最后一圈的车和回场圈的车相遇这种事情。
那么红牛为什么不选择晚一圈进站而让法拉利无路可走呢?我觉得红牛是怕GAS进站后被套圈,万一被套圈的话就要少跑一圈,那就没有冲刺的机会了。而LEC不存在这个问题,大可以放心地在倒数第三圈结束前进站。当然,红牛给GAS多一圈的机会也可以应对GAS在第一个冲刺圈失误的情况,但法拉利此时已经管不了这一点了,哪怕只有一个冲刺圈也要全力以赴。
3. LEC的进站本可以无视GAS的选择
法拉利的另一个选择,就是不管GAS如何都让LEC进站。下面的截图是GAS进站前大家的时间差,明显LEC和GAS都有一次免费进站的机会,而不会发生某些人说的LEC进站后会跑到GAS后面这种事情。
4. 进站后的交通状况问题不大
关于进站后的交通状况,根据上面这张图我们也能推算出来,GAS进站后前面一片空旷,但是需要保证出站后在HAM前面。LEC进站后则有可能会追上正在缠斗的GIO和SAI,不利于刷圈,但是只要稍微控制一下暖胎圈的速度,完全可以在前方拉开足够的距离,这两个人毕竟在抢位置,应该不会放松而开得太慢的。更何况GAS也进站之后LEC身后一片空旷,LEC甚至可以在维修去多休息一会儿来找一个好窗口。所以窗口问题也是容易解决的。更何况因为可能的小小的窗口问题就放弃冲刺的机会,那和没有梦想的咸鱼有什么区别?
综上所述,不管GAS进站之前还是进站之后,LEC都可以选择进站换软胎刷圈速。那么法拉利为何还是两次踏进同一条河流呢?本来还可以说车队不想让LEC抢走VET的最快圈,但在GAS进站之后,可以认为VET的最快圈基本上保不住了,这时候还不召LEC进站反击是没有道理的。我觉得可能是LEC二停的时候出站顿了一下,让车队怕了,所以不敢再进站了。如果不是这样的话,只能说法拉利非蠢即坏了。