作为F1周末的垫赛，这20台赛车的声浪有点喧宾夺主的意思
“我估计专业车手能在纽北把它开进6分40。”周末的上赛道，我正坐在亚洲保时捷卡雷拉杯临时搭建的pit中，和身边的媒体老师讨论着这台保时捷991.2 GT3 CUP——保时捷在F1上海站前为我们争取了半个小时的hot lap，所以这也是我们即将试乘的赛车。
虽然这台GT3 CUP仍然装备着一副4.0 L V6自然吸气引擎，但防滚架、单质量飞轮、干式油底壳和序列式变速箱的加入都在提醒着我，这是一台真正的赛车，它正服务于2019亚洲保时捷卡雷拉杯赛，而在昨日的排位赛中，马丁（Martin Ragginger）做出 2:06.932 的全场最快圈速。
“我很喜欢911，但如果你尝试过模拟器，你就知道没有ABS、没有稳定系统、后置引擎加后轮驱动的911赛车对技术要求有多高？”
的确，这种感受我体验过，亚洲保时捷卡雷拉杯的每一站比赛都会在VIP室中准备模拟器，（这些模拟器能大幅度还原这台赛车的特性），其中不乏经销商伙伴、媒体以及车主的尝试，结果你也猜到了，许多老司机上去连完整的一圈都很难完成。
因为赛车与民用车本质就是两回事，大直道上，所有人知道全油门加速，但进弯，你还要注意刹车点，走线，再加上后置后驱的车辆，你得时刻注意轮胎的抓地力，否则车子就会外甩。
他们的车手告诉我们依靠方向盘的回馈来判断四个轮子的抓地力非常重要，其中，转向突然变轻就说明没了抓地力，这时候你再打方向盘也没用；同样，你还要减少在弯中修正方向，因为如果有第二把，你的车就出去了。一句话，想开快特别难。
而这台赛车的“难开”程度甚至连他们的车手都承认了。
北京长安车队，绅士组，李超：“1200kg，485hp，18寸轮毂，碳纤维包裹，整个车没有电子辅助系统，没有ABS，所有车辆的动态控制全靠你的脚和屁股，这对于所有高规格车手来说，都是一项细腻的活。”
“不仅如此，在排位赛方面，由于轮胎以及后置后驱的赛车特性，车手一般都只能在两圈内做出最好的成绩，所以说亚洲卡雷拉杯是世界顶级车手的摇篮。”
聊天的间隙，保时捷已经为我们拿来了赛车服和头盔，提醒我们赶快换上，因为整个试乘环节只有30分钟，分配下来每个人也只有完整的一大圈。这样的机会并不多，所以每个人都不想错过。
为了这次试乘，机械师特地为赛车装上了副驾驶的座椅，所有人都一样，大家几乎都是爬进赛车，三点式安全带绑上后，每次刹车和转向都能保证不让你做来回的重心转移。
但即使是这样，纯赛车的体验永远不是民用跑车可以相比，GT3 CUP自然吸气引擎的声浪是我目前听过最甜美的声音。1200kg的重量配上485hp（民用版本的GT3重量约1430kg），它在上赛道能很轻松地完成2分08的单圈记录，而这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑6分30才够？真是快！
作为F1周末的垫赛，这20台赛车的声浪有点喧宾夺主的意思
“我估计专业车手能在纽北把它开进6分40。”周末的上赛道，我正坐在亚洲保时捷卡雷拉杯临时搭建的pit中，和身边的媒体老师讨论着这台保时捷991.2 GT3 CUP——保时捷在F1上海站前为我们争取了半个小时的hot lap，所以这也是我们即将试乘的赛车。
虽然这台GT3 CUP仍然装备着一副4.0 L V6自然吸气引擎，但防滚架、单质量飞轮、干式油底壳和序列式变速箱的加入都在提醒着我，这是一台真正的赛车，它正服务于2019亚洲保时捷卡雷拉杯赛，而在昨日的排位赛中，马丁（Martin Ragginger）做出 2:06.932 的全场最快圈速。
“我很喜欢911，但如果你尝试过模拟器，你就知道没有ABS、没有稳定系统、后置引擎加后轮驱动的911赛车对技术要求有多高？”
的确，这种感受我体验过，亚洲保时捷卡雷拉杯的每一站比赛都会在VIP室中准备模拟器，（这些模拟器能大幅度还原这台赛车的特性），其中不乏经销商伙伴、媒体以及车主的尝试，结果你也猜到了，许多老司机上去连完整的一圈都很难完成。
因为赛车与民用车本质就是两回事，大直道上，所有人知道全油门加速，但进弯，你还要注意刹车点，走线，再加上后置后驱的车辆，你得时刻注意轮胎的抓地力，否则车子就会外甩。
他们的车手告诉我们依靠方向盘的回馈来判断四个轮子的抓地力非常重要，其中，转向突然变轻就说明没了抓地力，这时候你再打方向盘也没用；同样，你还要减少在弯中修正方向，因为如果有第二把，你的车就出去了。一句话，想开快特别难。
而这台赛车的“难开”程度甚至连他们的车手都承认了。
北京长安车队，绅士组，李超：“1200kg，485hp，18寸轮毂，碳纤维包裹，整个车没有电子辅助系统，没有ABS，所有车辆的动态控制全靠你的脚和屁股，这对于所有高规格车手来说，都是一项细腻的活。”
“不仅如此，在排位赛方面，由于轮胎以及后置后驱的赛车特性，车手一般都只能在两圈内做出最好的成绩，所以说亚洲卡雷拉杯是世界顶级车手的摇篮。”
聊天的间隙，保时捷已经为我们拿来了赛车服和头盔，提醒我们赶快换上，因为整个试乘环节只有30分钟，分配下来每个人也只有完整的一大圈。这样的机会并不多，所以每个人都不想错过。
为了这次试乘，机械师特地为赛车装上了副驾驶的座椅，所有人都一样，大家几乎都是爬进赛车，三点式安全带绑上后，每次刹车和转向都能保证不让你做来回的重心转移。
但即使是这样，纯赛车的体验永远不是民用跑车可以相比，GT3 CUP自然吸气引擎的声浪是我目前听过最甜美的声音。1200kg的重量配上485hp（民用版本的GT3重量约1430kg），它在上赛道能很轻松地完成2分08的单圈记录，而这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑6分30才够？真是快！
