还有西班牙杆位被罚掉没算呢，还得加上比利时被格罗斯让干出去，而且前几场的P房换胎真的是坑死汉密尔顿

这也有HAM自己的原因，包括瓦伦西亚被球王撞出去，如果像过去2年这么谨慎点，对风险和回报有个准确的判断，这都是可以避免的。更早点如果HAM10年意大利和新加坡也知道该怂的时候怂，10年就冠了。还是那句话，让车手/车变稳比变快容易多了。好多人拿10到13年汉密尔顿年终积分前三都没进前三说事，殊不知HAM只要自己稍微不那么激进一点积分就会多出不少，而让自己稍微不那么激进一点可比让自己纯速度再提高点二点三可容易太多了，后者甚至几乎是不可能的。

想多了，那个时候那个版本的f1汉密尔顿本来就玩不赢巴顿。那时候倍耐力的轮胎几乎不耐磨，一站比赛停3次算常规操作，汉密尔顿年轻的时候又是最吃胎的选手之一。每次跑了没几圈圈速掉的厉害，心态也非常不行。反倒是巴顿虽然极限速度不如汉密尔顿却在保胎方面有很大的功力，好几次利用了保护轮胎使用比对手少停一次的策略来夺得好的成绩。

2012的報價可是丹尼斯給的，一邊是丹尼斯覺得飲料和底蘊都沒有位子給HAM要降薪，說市場狀況和上一份合同不一樣了，給的報價比巴頓還低，所以HAM告訴伯尼寧願一年沒車開也不想留在豪門了。另一邊是給出了最高的薪酬，加上大熊和勞達兩位傳奇人物登門求賢的狂轟濫炸。大熊當時說過，HAM是梅奔接下來發展的最後一塊拼圖。HAM在新加坡之前還是猶豫的，畢竟梅奔那一年實在太銷魂了，新加坡領先退賽促成了那個決定，後來豪門聲稱給出了F1賽車史上最高的報價也留不住了，才開始冷嘲熱諷想奪冠就應該留在豪門。所以要感謝的人真的有丹尼斯，伯尼，大熊和勞達，反而馬桶倒是從來沒有參與在這個過程，所以14-16還真使了不少壞。

2011年是倍耐力新周期元年，要是你说的和倍耐力有关，那HAM应该一上来就落后才对，事实是汉密尔顿一直到夏休前最后一站的匈牙利积分还领先巴顿。那年汉密尔顿确实是低谷，心态炸裂，赛道上乱来，这些咱都承认，没啥好洗的（非要说洗，也可以用近年来瓦迷的理由：赛车不行，还想着冠军，非得拼极限，导致犯错增多。只不过那时是赛车真不行，而这两年，尤其去年，除了瓦迷认为法拉利赛车不如奔驰，不少法迷，大部分中立车迷，围场记者都觉得法拉利略占优势）。但就这么简单认为倍耐力时代HAM就玩不过巴顿，不知道哪来的依据。2012年车队P房和赛车稳定性对两个车手都有伤害，但有大有小，HAM两次领先位置机械故障退赛，里外里损失给巴顿55分至少；巴顿意大利第二位置退赛净损失18分（因为HAM本来就在前面，没有因巴顿故障多得分），这还有37分富裕。另外赛道表现就更不用说了，加拿大两人都正常完赛，HAM冠军，巴顿被套圈（对了说起保胎，这一站汉密尔顿2停，巴顿甚至还要三停，另外2012年匈牙利站汉密尔顿2停，巴顿同样也是三停，哪来的保胎优势？不要人云亦云印象流）。那年分差HAM只领先2分，绝大部分原因是因非车手因素造成的（当然那时候HAM还不像现在这么懂得赛道上认怂，如果瓦伦西亚和巴西防守时稍微松一点让对手过去也就算了，不至于被撞退赛，也不至于最后只领先2分）。这一年也是倍耐力，这怎么能看出来这个版本的F1玩不过巴顿？