为啥现在最开心的应该是红牛和小维斯塔潘？

我真的建议你们认真考虑，今年的总冠军压一下小维斯塔潘，当所有人都认为汉密尔顿能轻松摘得第6个世界冠军时，猜猜与他积分最近的非奔驰车手是谁吧？没错就是小维斯塔潘，你们真的可以考虑去他们赞助商利来那边碰碰运气。

上海是一条“前轮限制”的赛道，虽然有2条漫长的直道，但这里的S1和S2路段也有一些中速和高速的弯角，在帕拉波利卡弯出弯时速度就已经达到了270公里/小时了。这不单单考验赛车的动力系统，同时也是底盘和综合能力的考验，在这条由Tilke设计的赛道上快，你在全年都能拥有速度优势。

排位赛看，奔驰领先法拉利，红牛拿下了第5-第6的位置，这几乎是保底的名次，正赛中，加斯利和小维斯塔潘几乎是在跑两个比赛，后者默默的跑在第6的位置上，然后刷了一个最快圈速。

相比之下，小维斯塔潘的比赛内容就要丰富许多了，荷兰人从第5起步，实实在在的挑战了2辆法拉利。在第一次进站前，他落后汉密尔顿11秒，在2辆法拉利身后2-3秒的位置上如影随形，事实上，2辆法拉利调换了位置，这一点并没有帮上他们。

红牛果断的发起1停，这让他们通过进站超越了勒克莱尔，并且让小维斯塔潘有1圈的机会攻击维特尔。小维斯塔潘在轮胎性能最好的时刻动手，但显然光靠这点优势，无法完成超越的，当维特尔轮胎进入工作温度，也就慢慢甩开了小维斯塔潘。

但当采用1停战术的勒克莱尔赛车慢慢接近时，红牛再一次发起了第2轮进站，这也是一个果断的决定，法拉利最终也发现没法用1停进站，这次进站奠定了比赛的局面，让维斯塔潘稳住了第4名。

前3场比赛，小维斯塔潘1场第3，2场第4。这让他在这3场红牛明显赛车不利的比赛中，很好的管控了与汉米尔的积分差距。而随着赛季的进行，红牛这边往往会有最好的研发效率。

今年红牛遇到的问题是，本田引擎动力太强，红牛在设置赛车的时候，依然按照雷诺的经验，设计的是一辆低阻力赛车，现在他们要找回关键的空气动力下压力。

不要忘记，如果你单单看去年最后4站比赛，小维斯塔潘的红牛才是最快的赛车。这也就是说，即使去年这么大差距之下，红牛的后续研发也能追上最快的赛车。

如果小维斯塔潘能在夏休前将与汉密尔顿的积分差距管控在50分左右，那么红牛在后半赛季研发的优势，将让他们能挑战今年的车手世界冠军。