被停在“杠头上”的“四冠王”塞巴斯蒂安-维特尔由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
岁月飞逝，时光荏苒，青春一去不可追，这一铁律铁面无私的面对众人。渴望在冬休期养精蓄锐的塞巴斯蒂安-维特尔，肯定也会隐约间感同身受，他即将迎来新队友查尔斯-勒克莱尔了。他如何能抵挡住21岁小将的蓬勃冲劲呢？那个人是否会让他变得落伍？
答案不是是否，而是何时？这需要维特尔自己回答。在31岁的年纪，他应该还有5年的巅峰运动寿命。他领导着F1最知名的车队，并且很有可能拥有挑战2019年总冠军的赛车。虽然他在2018下半年陷入挣扎，但他并不是靠运气连拿4个世界冠军的，但他能一扫职业生涯的阴霾，在今年翻身吗？
体育的本质是，伟大选手不可避免的会跌下神坛，然而，他们可以延缓那一刻的到来。他们将自己推向下一个层次，变得更强大，在勒克莱尔这样的年轻人的挑战中，找到精神力量的提升。所有车手都有高峰低谷，关键在于如何应对低谷，他们多少次的打捞自己。这是维特尔面对的挑战。
很多人已经在顶尖行列里默默划去了维特尔。他去年上半赛季表现出彩，但几个月后的几次失误丢掉总冠军，并不意味着，他驾驶技术有啥问题，或者应该走人。
但我们能确认的是，如果他没能从失败中缓过来，而勒克莱尔抓到了机会，不仅维特尔将失去法拉利的领导位置，并且很快他也会被扫地出门。赌注极高，维特尔压在台面上的是他的职业生涯，以及过往成就。
所以，维特尔需要做得是什么？问题一是控制自己的情绪。2017年阿塞拜疆的安全车后“撞车门”就是绝佳的例子，但去年他轮对轮情况下的判断失误还要多一些。精英竞争者首先要保持冷静，如果维特尔能做到这一点，就能稳住下滑的局面，准备反扑。
在他在红牛效力的日子里，比赛工程师Guillaume “Rocky” Rocquelin 是Pit墙后的稳定器，也许这正是现在维特尔所缺乏的。也许维特尔和法拉利必须重新评估自己的环境，他周围的人是否能帮助压榨出他的最好表现，让他处于“最佳窗口”？
甚至问题可能不在赛道上。我们忘了，生活不只是周日下午的2个小时，谁知道真正让他分心的那些私事呢？甚至你都不了解维特尔的私生活。
勒克莱尔的到来是另一个冲击，这会让维特尔更加心烦意乱，他和Kimi处的很舒适，但法拉利选择来“未来”。但也许从前的队友关系太和睦来，这次改变反而能帮助维特尔。到底怎样未可知。唯一的问题是，其影响有多深远。结果将会确认维特尔的未来，部分定义其职业生涯。
维特尔只是法拉利硬币的一面，而另一面则是勒克莱尔。在耀眼的新秀赛季后，他被法拉利提拔到一队，不仅仅因为速度，还有良好的超车技术，在关键时刻能给出行动。
但在F1前排起步，在法拉利的那种压力下，将会是残酷的测试。勒克莱尔能爬到这一步已经通过此前所有严苛的考验，但这一次标杆被提的更高来。在前排起步，没有什么可以隐藏的，所有的失误都会被指责，有些车手直接就崩溃了。
在中游车队时，可以怪罪坏运气，往往大家都不会盯着他们。有好的表现，大家击节叫好，如果表现不佳，大家也不会注意。勒克莱尔去年高差比低潮多，但就在他的第二个F1赛季，他就需要和维特尔同队过招了。埃里克森其实被大家有些低估了，但维特尔则是完全不同的对手，可以暴露你盔甲上的任何裂缝。
就拿排位赛来说吧。勒克莱尔有一些漂亮的Q2冲刺，进入了前10位。比如是巴西站在潮湿条件下的冲刺。但他的Q3冲刺圈看起来都不怎么好。没有谁在2018的排位赛如勒克莱尔那么不稳定，经常在Q3要丢1个位置。确实他总是在Q3只有1套倍耐力新轮胎，但其他中游车手也不过如此嘛。那么这一点谁做得最好呢？维特尔。
微小的失误可能造成重大影响。维特尔是个非常非常非常快的车手，平均干地条件下，排位赛要比Kimi还快0.25秒，如果Q3，勒克莱尔还是如2018年那样要比Q2平均慢0.136秒，那一切都玩完了。
可能我太苛刻了，但现实就是如此，F1顶层的生态就是这样残酷。都是些许的差别。了可卡里尔会被测试，批评，表扬，研究，压力测试，永不停歇。不仅仅是维特尔，还要和汉密尔顿与维斯塔潘比。
勒克莱尔能胜任吗？可以的。维特尔呢？也行。这就是让F1队友之争无休无止的永恒动力。
岁月飞逝，时光荏苒，青春一去不可追，这一铁律铁面无私的面对众人。渴望在冬休期养精蓄锐的塞巴斯蒂安-维特尔，肯定也会隐约间感同身受，他即将迎来新队友查尔斯-勒克莱尔了。他如何能抵挡住21岁小将的蓬勃冲劲呢？那个人是否会让他变得落伍？
答案不是是否，而是何时？这需要维特尔自己回答。在31岁的年纪，他应该还有5年的巅峰运动寿命。他领导着F1最知名的车队，并且很有可能拥有挑战2019年总冠军的赛车。虽然他在2018下半年陷入挣扎，但他并不是靠运气连拿4个世界冠军的，但他能一扫职业生涯的阴霾，在今年翻身吗？
体育的本质是，伟大选手不可避免的会跌下神坛，然而，他们可以延缓那一刻的到来。他们将自己推向下一个层次，变得更强大，在勒克莱尔这样的年轻人的挑战中，找到精神力量的提升。所有车手都有高峰低谷，关键在于如何应对低谷，他们多少次的打捞自己。这是维特尔面对的挑战。
很多人已经在顶尖行列里默默划去了维特尔。他去年上半赛季表现出彩，但几个月后的几次失误丢掉总冠军，并不意味着，他驾驶技术有啥问题，或者应该走人。
但我们能确认的是，如果他没能从失败中缓过来，而勒克莱尔抓到了机会，不仅维特尔将失去法拉利的领导位置，并且很快他也会被扫地出门。赌注极高，维特尔压在台面上的是他的职业生涯，以及过往成就。
所以，维特尔需要做得是什么？问题一是控制自己的情绪。2017年阿塞拜疆的安全车后“撞车门”就是绝佳的例子，但去年他轮对轮情况下的判断失误还要多一些。精英竞争者首先要保持冷静，如果维特尔能做到这一点，就能稳住下滑的局面，准备反扑。
在他在红牛效力的日子里，比赛工程师Guillaume “Rocky” Rocquelin 是Pit墙后的稳定器，也许这正是现在维特尔所缺乏的。也许维特尔和法拉利必须重新评估自己的环境，他周围的人是否能帮助压榨出他的最好表现，让他处于“最佳窗口”？
甚至问题可能不在赛道上。我们忘了，生活不只是周日下午的2个小时，谁知道真正让他分心的那些私事呢？甚至你都不了解维特尔的私生活。
勒克莱尔的到来是另一个冲击，这会让维特尔更加心烦意乱，他和Kimi处的很舒适，但法拉利选择来“未来”。但也许从前的队友关系太和睦来，这次改变反而能帮助维特尔。到底怎样未可知。唯一的问题是，其影响有多深远。结果将会确认维特尔的未来，部分定义其职业生涯。
维特尔只是法拉利硬币的一面，而另一面则是勒克莱尔。在耀眼的新秀赛季后，他被法拉利提拔到一队，不仅仅因为速度，还有良好的超车技术，在关键时刻能给出行动。
但在F1前排起步，在法拉利的那种压力下，将会是残酷的测试。勒克莱尔能爬到这一步已经通过此前所有严苛的考验，但这一次标杆被提的更高来。在前排起步，没有什么可以隐藏的，所有的失误都会被指责，有些车手直接就崩溃了。
在中游车队时，可以怪罪坏运气，往往大家都不会盯着他们。有好的表现，大家击节叫好，如果表现不佳，大家也不会注意。勒克莱尔去年高差比低潮多，但就在他的第二个F1赛季，他就需要和维特尔同队过招了。埃里克森其实被大家有些低估了，但维特尔则是完全不同的对手，可以暴露你盔甲上的任何裂缝。
就拿排位赛来说吧。勒克莱尔有一些漂亮的Q2冲刺，进入了前10位。比如是巴西站在潮湿条件下的冲刺。但他的Q3冲刺圈看起来都不怎么好。没有谁在2018的排位赛如勒克莱尔那么不稳定，经常在Q3要丢1个位置。确实他总是在Q3只有1套倍耐力新轮胎，但其他中游车手也不过如此嘛。那么这一点谁做得最好呢？维特尔。
微小的失误可能造成重大影响。维特尔是个非常非常非常快的车手，平均干地条件下，排位赛要比Kimi还快0.25秒，如果Q3，勒克莱尔还是如2018年那样要比Q2平均慢0.136秒，那一切都玩完了。
可能我太苛刻了，但现实就是如此，F1顶层的生态就是这样残酷。都是些许的差别。了可卡里尔会被测试，批评，表扬，研究，压力测试，永不停歇。不仅仅是维特尔，还要和汉密尔顿与维斯塔潘比。
勒克莱尔能胜任吗？可以的。维特尔呢？也行。这就是让F1队友之争无休无止的永恒动力。
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