最近三缸发动机算是虎扑车区的热点了，我一直觉得虎扑车区算是比较理智和谐的论车之地，但在三缸车这件事上，无脑喷和黑子太多了，希望这篇帖子对大家了解三缸机，选购三缸机有帮助。
先说下自己，我其实不是汽车专业出身，因为喜欢汽车，毕业以后就义无反顾进入汽车行业，主营配件外贸，现在已经转行了。但是对发动机结构及相关基础知识有一些了解，文章也是我个人观点，希望抛砖引玉，大家和平探讨汽车知识，不要人云亦云，喷子请退散...
文章很长，只为有心人...
三缸基本概念有JRs发过，我不多说了，有兴趣搜那个什么五分钟义务教育
一、为什么要出三缸机
先跟大家讲一个概念，MEP（mean effective pressure）平均有效压力：大家就理解成车辆的气缸内，在合适的MEP下，做功才是最有效率的。这几乎锁死了汽车的气缸大小，自然吸气发动机大概是每个气缸500CC（0.5L），而涡轮增压机根据压缩比和涡轮增压压力，气缸最优在320-420cc左右。那么在国家严苛的排放标准下，汽车厂商注定要把排量越做越小，小到四缸发动机气缸效率低下的时候，解决办法就只能减掉一个缸了。
另一点我的理解来自于我的欧洲之行，欧洲很多城市街道狭窄，注定小车才是主流，小车意味着发动机舱也小，那么三缸机的大小就非常合适了，目前主流做三缸的厂家，大部分是欧洲车企，也是因为这个原因。
二、三缸机的优势
1. 燃效高：接第一点，车厂做三缸机的目的就是为了保证发动机效率，如同为了保命自断一臂，既然手都断了，我肯定要把发动机效率调到最佳。所以市面上多有厂商的三缸机几乎都是1.0--1.5排量就是这个道理，或者说三缸就是小排量涡轮增压发动机的最佳效率设计。
2. 扭矩大：同样是1.5排量，四缸机单缸体积比三缸机小，活塞活动距离就小。运转过程中，四缸机活塞运转就像叶问的寸拳，三缸机则像拳击手的摆拳，你觉得哪个力量大？所以同排量扭矩输出（尤其是低扭），三缸机比四缸机高，车开起来会觉得更加轻快。
3. 省油：这点很多人不认同，我多说两句。
首先大部分车厂的三缸机研发就是奔着燃效去的，出发点就好，燃油利用率高。
其次，少一个缸意味着少了一个缸的能量损失。好比四个工人干活，包吃包住，现在辞退了一个工人，给另外三个增加了工作量，同时把第四个工人的工资平分了（燃油消耗），但你省下了第四个工人吃住的开销啊！能量损失小的三缸发动机，必定比同排量同技术的四缸发动机效率高，效率高不就是省油吗？
再有就是结构，四缸发动机由于1342点火顺序的问题，排气会干涉到涡轮叶片的工作，所以排气歧管要做的很长，三缸发动机就没有这个问题，排气歧管可以非常短，减少了能量损失，同时低扭会更好，高速马力也起得来。
但为什么像38这些人说不省油呢？38的解释是出于NVH的考虑，3缸不能保证工作在最佳效率区间，因为那样可能就太抖了，所以反而更耗油。这点我的观点和他不同，好比你娶回家一个妹子，吃的很少，虽然偶尔闹肚子，但她总体还是吃的少啊！所以三缸机装车后省不省油，更多看汽车厂家的调教水平。单论发动机，三缸比四缸省油，我对这个结论负责！
4.体积小：少个缸，配套的曲轴，点火，排气等等全都变小，发动机体积明显变小变轻，装车灵活性好，给新技术留出了车内空间，同时，更轻也能省点油。
三、三缸机的缺点
缺点大家就比较熟悉且喜闻乐见了
1. 振动：三缸导致发动机曲轴上的力永远都是不平衡的，物理特性不可违背。现在的平衡轴可以吊一个铁块来虚拟一个缸的运动，但不同转速离心力不同，所以不能完全抵消振动，总有一些情况，三缸会刷存在感。而且这种振动是上下幅度的，简而言之就是发动机在“跳”，看上去振动更大，加重大家对于三缸“抖”的印象。其实4缸因为扭矩不平衡，也在振动，只是它横向摆动“摇”的更多，大家感受会好很多。
2. 动力中断：其实这个比振动严重，发动机运转有四个过程，其中只有一个冲程是做功的。4缸机4个缸交替工作刚好动力完美连续，3缸则意味着每四个周期动力就要中断一次，这种动力不延续就会导致发动机颗粒感明显，噪音，还有低转速的顿挫。这个才是三缸体验差的根本原因，而且这个问题很难弥补。气缸越少的内燃机，这个问题越明显，气缸越多则体验越好，这也是好多6缸8缸党的由来。
纯手打原创，先写这些吧。如果反响不错，下一篇文章，我们聊聊三缸发动机节约成本这件事、欧洲为何普及三缸发动机和我个人对目前主流各款三缸发动机的理解，还有选购建议，先剧透一下，不全是正面评价。我好怕我说三缸机的好，被淹没在洪流之中！
最近三缸发动机算是虎扑车区的热点了，我一直觉得虎扑车区算是比较理智和谐的论车之地，但在三缸车这件事上，无脑喷和黑子太多了，希望这篇帖子对大家了解三缸机，选购三缸机有帮助。
先说下自己，我其实不是汽车专业出身，因为喜欢汽车，毕业以后就义无反顾进入汽车行业，主营配件外贸，现在已经转行了。但是对发动机结构及相关基础知识有一些了解，文章也是我个人观点，希望抛砖引玉，大家和平探讨汽车知识，不要人云亦云，喷子请退散...
文章很长，只为有心人...
三缸基本概念有JRs发过，我不多说了，有兴趣搜那个什么五分钟义务教育
一、为什么要出三缸机
先跟大家讲一个概念，MEP（mean effective pressure）平均有效压力：大家就理解成车辆的气缸内，在合适的MEP下，做功才是最有效率的。这几乎锁死了汽车的气缸大小，自然吸气发动机大概是每个气缸500CC（0.5L），而涡轮增压机根据压缩比和涡轮增压压力，气缸最优在320-420cc左右。那么在国家严苛的排放标准下，汽车厂商注定要把排量越做越小，小到四缸发动机气缸效率低下的时候，解决办法就只能减掉一个缸了。
另一点我的理解来自于我的欧洲之行，欧洲很多城市街道狭窄，注定小车才是主流，小车意味着发动机舱也小，那么三缸机的大小就非常合适了，目前主流做三缸的厂家，大部分是欧洲车企，也是因为这个原因。
二、三缸机的优势
1. 燃效高：接第一点，车厂做三缸机的目的就是为了保证发动机效率，如同为了保命自断一臂，既然手都断了，我肯定要把发动机效率调到最佳。所以市面上多有厂商的三缸机几乎都是1.0--1.5排量就是这个道理，或者说三缸就是小排量涡轮增压发动机的最佳效率设计。
2. 扭矩大：同样是1.5排量，四缸机单缸体积比三缸机小，活塞活动距离就小。运转过程中，四缸机活塞运转就像叶问的寸拳，三缸机则像拳击手的摆拳，你觉得哪个力量大？所以同排量扭矩输出（尤其是低扭），三缸机比四缸机高，车开起来会觉得更加轻快。
3. 省油：这点很多人不认同，我多说两句。
首先大部分车厂的三缸机研发就是奔着燃效去的，出发点就好，燃油利用率高。
其次，少一个缸意味着少了一个缸的能量损失。好比四个工人干活，包吃包住，现在辞退了一个工人，给另外三个增加了工作量，同时把第四个工人的工资平分了（燃油消耗），但你省下了第四个工人吃住的开销啊！能量损失小的三缸发动机，必定比同排量同技术的四缸发动机效率高，效率高不就是省油吗？
再有就是结构，四缸发动机由于1342点火顺序的问题，排气会干涉到涡轮叶片的工作，所以排气歧管要做的很长，三缸发动机就没有这个问题，排气歧管可以非常短，减少了能量损失，同时低扭会更好，高速马力也起得来。
但为什么像38这些人说不省油呢？38的解释是出于NVH的考虑，3缸不能保证工作在最佳效率区间，因为那样可能就太抖了，所以反而更耗油。这点我的观点和他不同，好比你娶回家一个妹子，吃的很少，虽然偶尔闹肚子，但她总体还是吃的少啊！所以三缸机装车后省不省油，更多看汽车厂家的调教水平。单论发动机，三缸比四缸省油，我对这个结论负责！
4.体积小：少个缸，配套的曲轴，点火，排气等等全都变小，发动机体积明显变小变轻，装车灵活性好，给新技术留出了车内空间，同时，更轻也能省点油。
三、三缸机的缺点
缺点大家就比较熟悉且喜闻乐见了
1. 振动：三缸导致发动机曲轴上的力永远都是不平衡的，物理特性不可违背。现在的平衡轴可以吊一个铁块来虚拟一个缸的运动，但不同转速离心力不同，所以不能完全抵消振动，总有一些情况，三缸会刷存在感。而且这种振动是上下幅度的，简而言之就是发动机在“跳”，看上去振动更大，加重大家对于三缸“抖”的印象。其实4缸因为扭矩不平衡，也在振动，只是它横向摆动“摇”的更多，大家感受会好很多。
2. 动力中断：其实这个比振动严重，发动机运转有四个过程，其中只有一个冲程是做功的。4缸机4个缸交替工作刚好动力完美连续，3缸则意味着每四个周期动力就要中断一次，这种动力不延续就会导致发动机颗粒感明显，噪音，还有低转速的顿挫。这个才是三缸体验差的根本原因，而且这个问题很难弥补。气缸越少的内燃机，这个问题越明显，气缸越多则体验越好，这也是好多6缸8缸党的由来。
纯手打原创，先写这些吧。如果反响不错，下一篇文章，我们聊聊三缸发动机节约成本这件事、欧洲为何普及三缸发动机和我个人对目前主流各款三缸发动机的理解，还有选购建议，先剧透一下，不全是正面评价。我好怕我说三缸机的好，被淹没在洪流之中！
