我觉得消费者没有必要去搞明白三缸机什么原理，四缸机又是什么原理，这些是车企工程师的活，消费者只需要知道花最少的钱，能买到用起来放心、舒心的车就OK了。

没什么用，到现在为止，除了PSA的三缸，其他的三缸都不够看

三缸的英朗好像一点都不省油

但是为了达到和原来四缸机接近的效果，厂家一定会让三缸机行程更长，扭矩更大的呀，虽然一台发动机的变量很多，但是厂家永远不会让自己的产品明面上的参数比上一代的产品差，这个定律是不变的呀。

问题是汽车这东西，如果不懂一些基本的原理，是买不到放心省心的车的。

查一下节气门看看

发动机出力连续性更好

不是的。。。所有的单数缸都会有很大的震动，双数缸里，也只有某些特定的缸数才能比较平顺，如果我没有猜错的话，只有4和6的双数倍气缸数的发动机才会平顺。

你这才是真正开过三缸的，作为三缸车主不能同意的再多了。

就抖动来说，就是刹车和踏板感受特别明显，还有就是放下来的遮阳板会抖，其他通通不抖，如果收起遮阳板坐在副驾和后排感觉根本和四缸没区别。

时抖时不抖这个真的没什么规律，有时高速上下来，应该是发动机状态最好的时候，反而抖，有时冷车怠速，发动机还没热呢，反而不抖，真的搞不清为什么。

三缸的涡轮介入简直是早得不能再早了，油门一点，转速刚到1000，涡轮就工作了，平顺的简直和自吸有的一拼。真不知道那些又喷三缸又喜欢自吸动力平顺的，最后开了个四缸涡轮的是什么心态，精神分裂吗。

哈哈，是的，抖动这个搞不懂怎么回事。有时N档等红灯非常抖，到下一个路口继续等又不抖了。

所以说国内汽车市场比起国外，弟弟都算不上，勉强算儿子辈吧

燃油车再往下降没意思了，以后2缸还怎么开？所以混动和电动肯定是趋势

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老谢基本和LZ说的都差不多，并且同样表示三缸行程更长。（关于减少摩擦，老谢认为主要在于少了四根气门弹簧）
三缸是不等于缸径大，大缸径也不等于短行程，但是三缸倾向于做大缸径，把行程做长也更合理，从实际上确实是这样。我不知道亮贴抓着别人这一点怼的人什么意思，有什么调查研究可以拿出来吗。