沃尔夫：2019年空动规则修改或影响竞争格局

法拉利00～04五连冠，FIA从03就开始改规则限制，05直接废掉。

红牛10～13四连冠，FIA 14引擎大改，直接抓到红牛实力最短板。

梅赛德斯14～18眼看五连冠到手，FIA还没有出限制规则，马桶狼先喊明年气动规则修改影响很大，想让让FIA放过自己。

我没看到这几年有引擎大改的规则出现，只有关于计划2021年要修改引擎规则的讨论，但是因为没有新制造商准备进来，引擎规则修改至少要推迟到2023以后了。如果你有这几年引擎修改的消息，可以提供一下。

大改利红牛
明年看ves

这种季中引擎版本的升级，对梅赛德斯并没有限制，他自己也可以通过升级持续优化，而且这种宽松可快速迭代的研发模式，对能力强投入大的组织是更有利的。

通俗地说，其他小车队只能做到每年出一次版本，而大车队可以每年出几个版本，持续迭代提升，那么小车队就更难追赶头部。

与此背景类似遭遇却相反的是本世纪初的法拉利。法拉利拥有自己的测试赛道，可以随时进行真实测试优化赛车部件，但是FIA当时以增加车队预算为由限制了法拉利的测试活动，从而认为减慢了法拉利研发的进度。这是今天梅赛德斯一直没有遇到过的。

另一方面，引擎可以季中升级，是跟随所有产品研发敏捷化浪潮发展的，与限制梅赛德斯无关。不只引擎，我们周围几乎所有具备一定技术密度的产品开发流程都在迭代化、敏捷化，F1作为汽车制造领域的金字塔尖肯定也要这样发展。在这种越敏捷越强大的背景下，强者只能捞到好处，不可能受到限制。

我们所期待的，或者说FIA此前对法拉利和红牛做的，是完全推倒当前的大规则，把已经跑远的强队拉回来从头开始。FIA原本计划2021实行，法拉利和梅赛德斯甚至一度以退出F1拒绝提案，后来又同意坐下来继续谈，做到这种程度的规则修改才是对大车队的限制。法拉利、红牛以前就面对过。

这跟屁股歪有什么关系？没站在梅赛德斯车迷角度考虑问题就是屁股歪吗？你认为的屁股正就是支持梅赛德斯吗？那对其他车迷不公平怎么办？

最公平的就是站在历史视角，看看此前这类情况是怎么处理的，结果就是法拉利、红牛都被限制过，而梅赛德斯并没有。

那时候有轮胎修改，对法拉利影响很大。其他大改还有取消赛中加油、限制赛道测试，对小车队追赶大车队都是帮助。更有直接的就是直接修改积分规则，开始是冠军10分、亚军6分，后来修改成冠军10分、亚军8分，以减慢法拉利拉开其他车队的速度。