法拉利和奔驰伯仲之间，BOT都快搞垮了，就是排位赛汉密尔顿的惊天一圈定了基调，外加维特尔第一阶段最好的机会没抓住，让汉密尔顿从带开3秒就开始保胎。

争，是要把手头的资源和局势分析清楚去争，而不是脱离实际地冒进，那样的结果就是打脸。另外，用紫胎，大概是因为黄胎练习赛没怎么用，测试数据不够吧，说明法拉利的赛前准备也有一些问题。

可能HAM的车略快于VET，VET输给HAM，是排位就决定了。法拉利策略组的问题在于，不但把VET的亚军给丢了，差点连季军都没保住，正赛的锅，不该由VET来背。

可能HAM的车略快于VET，VET输给HAM，是排位就决定了。法拉利策略组的问题在于，不但把VET的亚军给丢了，差点连季军都没保住，正赛的锅，不该由VET来背。

做不到啊，证明还是车不够快。

虽然机会很小, 但是争一下万一赢了 25分, 还压过直接竞争对手HAM, 输了的风险其实也就是掉第三, 比第二少3分. 其实掉第三在一停前看也不是一定发生的事情, 赛道上的结果也证明了红牛也就是刚刚好抓住了这一个机会而已, 可能早一圈或者晚一圈进站都不能超过 VET 吧.(最后这句是我猜测, 看直播的时候没有关注即时数据). 所以我是偏向支持策略赌一把的, 万一 VET 真的做到了就是大赚了.

结果是差点连季军都给丢了，如果BOT给力点的话。又或者，紫胎跑不完，那才真的是悲催了。所以才说策略有问题。

不是每场比赛都有锅的, 我觉得正赛法拉利没有锅, 车手和策略都做了所能做的所有, 最后这个名次只能接受了. 这种街道赛排位位置太重要了, 如同摩纳哥法拉利被少一档的 RIC 挡了全场一样没办法. 你可以再去分析下奔驰的策略, 真的是制定地非常好, HAM执行地也很棒. 法拉利机会真不大

这站比赛失利车队的责任大，首先从选胎就有问题，带那么多粉胎带有什么用，最后正赛还不是只用了一套，黄胎就带一套完全就是NC，练习赛不敢测，正赛给KIMI强上黄胎算运气好匹配的还不错。

奔驰三套黄胎也多了，最好就是两套黄胎，多选一套粉胎，梅奔Q1差点死就是粉胎少一套，Q1只能拿紫胎出来做成绩。 法拉利现在车队太混乱了，自从马总意外去世以后整个团队就是一盘散沙，策略，进站时机，换胎等等不停的坑车手，然后要求车手在赛道极限推进来弥补，说实话法拉利今年整个团队把VET和HAM对换结果也好不到哪儿去

法拉利应该是很早就定了粉粉紫的两停，黄胎就是拿来应急用的，按照以往的经验，粉粉紫是对的选择。

街道赛，两停就是自寻死路。 虽然现在说有点事后诸葛亮，但我认为梅奔在看到法拉利的选胎时就基本可以断定这站法拉利的威胁不大了，你不要看VET最后粉+紫完赛，那是因为VET后面没压力他三分之二的比赛都在保胎，昨天BOT如果能够追上VET给他持续施压，VET最好的情况掉到第四，最坏打的情况在进站一次掉到里卡多后面

后来压力还是有的吧，不过已经跳到坑里，只能走着瞧了。

这站比赛BOT才是个迷，比VET新10圈的黄胎居然跟不到VET的紫胎，BOT在比赛后三分之一的时候基本就跟不上VET

是啊，所以VET运气还算不错，否则真的搞不好得落到RIC后面去，那才是真的悲催。

正赛 VET 确实跟不上 LH 提速后的节奏, 可能是轮胎损耗比领跑的 LH 来的大吧. 如果想防守 VES 那就得放弃对于冠军的竞争了, 而法拉利的目标是冠军, 然后街道赛位置就是王道, 这就能解释为什么一达到窗口就迅速执行 undercut 的策略, 换紫胎我觉得也是因为看到差距有点大, 黄胎不够执行 undercut 吧. 换上紫胎如果 undercut 成功, 那么领跑是可以压速度保护轮胎跑到最后的. 这就是为什么换上紫胎而不是黄胎的原因. 以上我的个人理解

相信Ferrari作出决策之前是做过大量数据分析的，我始终不理解的是两点：1、进站前Vet差Ham 3s，这个差距undercut是小概率；2、vet换紫胎，一停跑完剩下圈数风险很大，到尾端轮胎会大幅衰竭。以上两点综合，vet能以第一完赛是极小的概率，比较大的概率是连第二都守不住，这不是赌博，是搏命了。另外，一停前vet和车队沟通轮胎是有余量的，难道不应push1到2圈再看下情况？

这站比赛失利车队的责任大，首先从选胎就有问题，带那么多粉胎带有什么用，最后正赛还不是只用了一套，黄胎就带一套完全就是NC，练习赛不敢测，正赛给KIMI强上黄胎算运气好匹配的还不错。