缺乏兴趣,置身事外,但却意外的受欢迎,Kimi是现代F1中一块重要的拼图。
他对媒体三缄其口,然而却吊足了公众的胃口。他是围场中最近表现欠佳的车手之一,然而却能免疫他人的批评。他态度冷漠,然而粉丝们觉得他的话就像金玉良言。
现在我们知道了,Kimi将在赛季结束后离开法拉利,这也算给令人烦恼的谜题一个答案。没有人再瞎猜,为何Kimi能一直保住围场里最难干的位置了——法拉利的二号车手。
他的受欢迎程度真是令人吃惊的反常。他总是言简意赅的蹦出几个相似的词回答问题。反而造就了一些由有趣的段子,这让他成为了F1中反体制的英雄,也让免疫于收到类似范多恩、哈特利和埃里克森那样的批评——这些车手都在与队友对比中,远远落后。
很不幸,好像法拉利也最终失去了耐心。勒克莱尔来了,Kimi走了,即使他再次前往了索伯,延长了自己的F1生涯,但显然离开法拉利不是他的选择。
讽刺的是,法拉利作出车手决策的时机。法拉利本可以在2015年底就作出决定,他在之前的2个赛季分别败给了阿隆索和维特尔。去年底,他们也可以作出决定,当时维特尔的法拉利惜败于梅赛德斯,而Kimi却跟不上2辆红牛赛车。
相反,法拉利却在本赛季他表现最强劲的时刻做了决定,今年Kimi的高峰时刻非常亮眼,他位于车手积分榜第3位,领先梅赛德斯二号车手博塔斯——显然是2014年他重返法拉利后表现的高峰。
梅赛德斯也受困于车手选择,他们早早的留下了博塔斯,即使面临自己的新秀奥孔失业的局面,这显示当车队的1-2号车手表现出色时,年轻车手提拔的困难局面。但法拉利最终钦定了勒克莱尔是他们长期的赌注所在。未来可期要强于Kimi本赛季能为车队所做的。
显然,Kimi最近的复苏还不够,也许,是因为他设置的标准还不够高。在过去4年中的3个赛季,Kimi落后队友超过100分。虽然本赛季的积分差距现在看起来没那么大,Kimi依然没有赢取一场比赛——显然维特尔是法拉利需要留下的车手。
过去4场大奖赛,Kimi领先了45圈;而维特尔在前9场领先了341圈。Kimi却有更多的领奖台完赛记录——9次,维特尔8次——但仅仅获得了1次杆位,在蒙扎,维特尔则拿了5次。最重要的是,维特尔赢得了5次胜利。Kimi上一次获胜还是2013年的澳大利亚大奖赛——与莲花车队一起。
最糟糕的数字是Kimi的排位赛表现。他平均要比维特尔慢0.263秒,只有埃里克森和范多恩与队友的差距可以与之相比。范多恩失业了,而埃里克森的未来主要看他能带来多少钱。以上是事实的部分,这告诉了我们现在Kimi还保有多少速度。
但为何法拉利抛弃Kimi,引起了这么多讨论?
Kimi的排位赛记录还算可以,但也就如此了。他正赛中也是勤勤恳恳——看看他的开场圈记录,连续33场比赛,他起步后完成第一圈的位置,没能向前跃进了。无论是排位赛还是正赛,Kimi的表现总有一点求稳,有点平庸——法拉利的保险手套。
法拉利其实有些时候挺满意这样发挥的,Kimi的主要任务也完成的很好:帮助维特尔获胜。然而,现在法拉利想要挑战总冠军,而非仅仅明确1-2号车手分工,Kimi时有时无的表现,让马拉内洛最终失去了耐心。
想象一下法拉利车队内部的尴尬,在前主席马尔乔内作出替换Kimi的决定后,Kimi连续5场比赛登上了领奖台。但在摩纳哥和蒙特利尔,法拉利赛车竞争力很强的时候,Kimi却消失了。而那时正是法拉利做决定的时候。
Kimi研发赛车的能力一直很强,他的个人设置能帮助维特尔发挥出赛车全部能力,但一位车手只能以速度被评价。他对赛车的反馈可能极为关键,但重要的是他在那辆他帮助研发的赛车中的速度。
他自己可能依然觉得足以胜任F1的竞争,作为一位世界冠军,Kimi留下是整个F1的财富。但平心静气的说,他是否足够优秀可以获得法拉利的席位?确实,他全方面强于之前马萨的表现,但在2014年他比不过阿隆索,2015-2017则被维特尔击败——其他车手或许早就走人了,范多恩和科维亚特就是例子。
Kimi离开法拉利是正确的决策。这对法拉利更好,后者只是将一位“评价极高”的年轻车手提拔到厂商车队,他被期待在未来许多年领导法拉利。
这对于F1也是正确的,因为这让年轻人有机会站在舞台的中央,当然Kimi前往索伯让吉奥维纳茨失去了机会,这是另一位天赋很高的F1车手。
然而,如果直接比较Kimi和博塔斯,你可以说Kimi做了更好的工作——至少在积分上。但博塔斯在阿塞拜疆本来可以赢得比赛,却遭遇了DNF,在法国站的本来可以拿第二,却最终以第6完赛。在英国和匈牙利也为了策略做了牺牲,而在奥地利则遇到了又一次机械故障DNF。在比利时又因为引擎故障而受罚。
当然Kimi在巴林,西班牙和比利时也遭遇不幸,但博塔斯确实更多的帮助了队友。关键在于博塔斯与汉密尔顿在排位赛差距这一点上。两位车手之间只差了0.086秒,这是目前围场里最小的,这还要考虑到博塔斯在蒙扎这样的比赛里牺牲自己为汉密尔顿拉尾流。
然而,你很难不对Kimi怀有感情,就在上个周末,他为法拉利拿下了主场杆位,并且差点在主场获胜。但现实是,他还是输给了汉密尔顿。
我们期待着Kimi在2018年结束前拿一次胜利,这将是F1伟大的传奇故事,但这并不意味着他依然值得一个顶尖F1车队的席位了。
一次胜利将会提醒我们Kimi依然足够优秀,但却无法长久保持这样的优异表现,这是F1争冠车队必备的要素。或许,对于Kimi,现在是时候从舞台中央离开了吧。
缺乏兴趣,置身事外,但却意外的受欢迎,Kimi是现代F1中一块重要的拼图。
他对媒体三缄其口,然而却吊足了公众的胃口。他是围场中最近表现欠佳的车手之一,然而却能免疫他人的批评。他态度冷漠,然而粉丝们觉得他的话就像金玉良言。
现在我们知道了,Kimi将在赛季结束后离开法拉利,这也算给令人烦恼的谜题一个答案。没有人再瞎猜,为何Kimi能一直保住围场里最难干的位置了——法拉利的二号车手。
他的受欢迎程度真是令人吃惊的反常。他总是言简意赅的蹦出几个相似的词回答问题。反而造就了一些由有趣的段子,这让他成为了F1中反体制的英雄,也让免疫于收到类似范多恩、哈特利和埃里克森那样的批评——这些车手都在与队友对比中,远远落后。
很不幸,好像法拉利也最终失去了耐心。勒克莱尔来了,Kimi走了,即使他再次前往了索伯,延长了自己的F1生涯,但显然离开法拉利不是他的选择。
讽刺的是,法拉利作出车手决策的时机。法拉利本可以在2015年底就作出决定,他在之前的2个赛季分别败给了阿隆索和维特尔。去年底,他们也可以作出决定,当时维特尔的法拉利惜败于梅赛德斯,而Kimi却跟不上2辆红牛赛车。
相反,法拉利却在本赛季他表现最强劲的时刻做了决定,今年Kimi的高峰时刻非常亮眼,他位于车手积分榜第3位,领先梅赛德斯二号车手博塔斯——显然是2014年他重返法拉利后表现的高峰。
梅赛德斯也受困于车手选择,他们早早的留下了博塔斯,即使面临自己的新秀奥孔失业的局面,这显示当车队的1-2号车手表现出色时,年轻车手提拔的困难局面。但法拉利最终钦定了勒克莱尔是他们长期的赌注所在。未来可期要强于Kimi本赛季能为车队所做的。
显然,Kimi最近的复苏还不够,也许,是因为他设置的标准还不够高。在过去4年中的3个赛季,Kimi落后队友超过100分。虽然本赛季的积分差距现在看起来没那么大,Kimi依然没有赢取一场比赛——显然维特尔是法拉利需要留下的车手。
过去4场大奖赛,Kimi领先了45圈;而维特尔在前9场领先了341圈。Kimi却有更多的领奖台完赛记录——9次,维特尔8次——但仅仅获得了1次杆位,在蒙扎,维特尔则拿了5次。最重要的是,维特尔赢得了5次胜利。Kimi上一次获胜还是2013年的澳大利亚大奖赛——与莲花车队一起。
最糟糕的数字是Kimi的排位赛表现。他平均要比维特尔慢0.263秒,只有埃里克森和范多恩与队友的差距可以与之相比。范多恩失业了,而埃里克森的未来主要看他能带来多少钱。以上是事实的部分,这告诉了我们现在Kimi还保有多少速度。
但为何法拉利抛弃Kimi,引起了这么多讨论?
Kimi的排位赛记录还算可以,但也就如此了。他正赛中也是勤勤恳恳——看看他的开场圈记录,连续33场比赛,他起步后完成第一圈的位置,没能向前跃进了。无论是排位赛还是正赛,Kimi的表现总有一点求稳,有点平庸——法拉利的保险手套。
法拉利其实有些时候挺满意这样发挥的,Kimi的主要任务也完成的很好:帮助维特尔获胜。然而,现在法拉利想要挑战总冠军,而非仅仅明确1-2号车手分工,Kimi时有时无的表现,让马拉内洛最终失去了耐心。
想象一下法拉利车队内部的尴尬,在前主席马尔乔内作出替换Kimi的决定后,Kimi连续5场比赛登上了领奖台。但在摩纳哥和蒙特利尔,法拉利赛车竞争力很强的时候,Kimi却消失了。而那时正是法拉利做决定的时候。
Kimi研发赛车的能力一直很强,他的个人设置能帮助维特尔发挥出赛车全部能力,但一位车手只能以速度被评价。他对赛车的反馈可能极为关键,但重要的是他在那辆他帮助研发的赛车中的速度。
他自己可能依然觉得足以胜任F1的竞争,作为一位世界冠军,Kimi留下是整个F1的财富。但平心静气的说,他是否足够优秀可以获得法拉利的席位?确实,他全方面强于之前马萨的表现,但在2014年他比不过阿隆索,2015-2017则被维特尔击败——其他车手或许早就走人了,范多恩和科维亚特就是例子。
Kimi离开法拉利是正确的决策。这对法拉利更好,后者只是将一位“评价极高”的年轻车手提拔到厂商车队,他被期待在未来许多年领导法拉利。
这对于F1也是正确的,因为这让年轻人有机会站在舞台的中央,当然Kimi前往索伯让吉奥维纳茨失去了机会,这是另一位天赋很高的F1车手。
然而,如果直接比较Kimi和博塔斯,你可以说Kimi做了更好的工作——至少在积分上。但博塔斯在阿塞拜疆本来可以赢得比赛,却遭遇了DNF,在法国站的本来可以拿第二,却最终以第6完赛。在英国和匈牙利也为了策略做了牺牲,而在奥地利则遇到了又一次机械故障DNF。在比利时又因为引擎故障而受罚。
当然Kimi在巴林,西班牙和比利时也遭遇不幸,但博塔斯确实更多的帮助了队友。关键在于博塔斯与汉密尔顿在排位赛差距这一点上。两位车手之间只差了0.086秒,这是目前围场里最小的,这还要考虑到博塔斯在蒙扎这样的比赛里牺牲自己为汉密尔顿拉尾流。
然而,你很难不对Kimi怀有感情,就在上个周末,他为法拉利拿下了主场杆位,并且差点在主场获胜。但现实是,他还是输给了汉密尔顿。
我们期待着Kimi在2018年结束前拿一次胜利,这将是F1伟大的传奇故事,但这并不意味着他依然值得一个顶尖F1车队的席位了。
一次胜利将会提醒我们Kimi依然足够优秀,但却无法长久保持这样的优异表现,这是F1争冠车队必备的要素。或许,对于Kimi,现在是时候从舞台中央离开了吧。