敲重点，说三遍，没有任何，任何，任何车手会主动让车，一个是赛车手的个性，就算没有，也绝对不能主动让车。让车可以，但是一定是让车队，让策略工程师根据全场整体形式，根据该场比赛车队的既定目标，来制定完善的让车流程，然后通知车手，车手再根据赛道整体情况，自主决定在哪个弯角让。这是完整严谨的流程，不要想当然的要任何车手主动自主的让车，车手在场上开车，对整体局势是完全懵懂的。 车手是车队指令的执行者，仅此而已，kimi真的没有像ves, vet那样抵制车队指令的历史。想想去年的匈牙利，那时候挡住ham真的比赢下比赛还艰难很多。

是的，赛车手的天性就是要竞争，就算kimi老了，他的心气还在，所以，他不想给瓦特二让车，我认为没什么错，如果我在那个位置，我也想为自己争取。既然你能这么说，我觉得你也同意我的观点，那就是kimi并没有帮瓦特二，他们只是在各自为战。就今年的比赛，我倒是觉得他们两个在一起的时候，谁能帮到谁概率不大，相互之间出点幺蛾子倒是常态。站在车队的角度，一切都应该以车队利益最大化为原则。如果有的人质疑kimi凭什么给瓦特二让车，看看梅奔是怎么做的，是怎么用一次次的精彩配合还有如何牺牲掉bot，把法拉利死死地挡在身后。bot不想赢吗？不想争冠吗？来梅奔就是为了当二号？不是的，他和kimi一样有心气，有想法吧？所以要夸奖托托，他明确了队内的12号，让梅奔全力支持了ham，让bot成了纯僚机，一点机会都不给。就这一点，法拉利包括阿领队就做的太差，态度不明确，暧昧，扭捏，这样导致两个车手的内斗，已经丢了太多的分数，什么可以说是葬送自己。这种情况kimi哪里帮了瓦特二呢？我们应该祈祷他们两个不斗起来就不错了。很多人觉得kimi帮了瓦特二很多，仔细分析，真是这样吗？和事实差的太远！就意大利站瓦特二的两次拖车给kimi带尾流，你敢相信这是1号车手的待遇吗？恐怕新车迷得认为kimi是一号吧。这么匪夷所思的操作，可能也只有阿领队能做出来了。只能希望法拉利内部的会议能让他们认识到自己的愚蠢，最后七站，全力配合，总冠军还有机会。

所以 Kimi离开法拉利这事 对法拉利今年争冠产生的连锁反应 是利大于弊还是弊大于利呢？

瓦二丢的分数可不是因为kimi没帮，是他自己上墙，锁死，撞车丢的

kimi的去留显然不是由他自身的表现来决定的，而是一号车手的表现，瓦特尔今年如果发挥正常、积分领先、总冠唾手可得，那kimi绝对能留在法拉利，就像博塔斯在梅奔的位置一样稳。 马尔乔内打算年中就换掉kimi，这么急显然不是因为kimi发挥得比去年更好，而是因为瓦某人发挥得比去年更差，没办法直接换他，至少要“杀鸡儆猴”让他清醒清醒。 至于kimi自己，能留在F1继续开车，甚至以后还可以留在车队做管理，待遇已经很好了，毕竟法拉利最后一个世界冠军，而瓦特尔今年如果输掉总冠军，可能两年后就从法拉利退役了。

Kimi现在的能力做不了争冠车队的主力车手，做副手又不合适，去Sauber，是个皆大欢喜的结果，其实我一直觉得，Kimi 14年回Ferrari就是个错。

瓦特二有失误，我不评价，但这和kimi帮没帮他无关啊。事实是他有失误，kimi也没有帮他，这两件事也不矛盾吧。如果要说他丢的分，他自己开的不够聪明要负责，车队没有明确12号导致的内斗同样有不可推卸的责任。现在车队严明纪律，我觉得正好规避瓦特二的弱点，让法拉利一直对外，这样瓦特二也能明确自己的对手是谁，不会再有头脑发热的错误。至于效果如何，我们马上就知道了。

个人意见 1 kimi是一个废胎特别是废后胎的选手，因为他的驾驶风格就是要happy tail设定，进弯是带着一丢丢trail braking进去的，在弯心前会特别用油门刹车控制车身动态然后早开油出弯，而且走线时特别紧，不会留什么余量，这样特别的吃后轮抓地力，这个习惯应该在大多数芬兰车手和拉力车手中都有，这也是在鲨鱼鳍版本的赛车下他从未有过好的发挥的原因。也因此在马力越来越大，倍耐力越来越差的今天，他还能保持甚至在赛季初有明显单圈速度的情况下，长距离不好的原因。至于莲花时代的保胎能力我觉得更多因为动力小。一代版本一代神，这是电竞圈的话，过去10多年的F1也印证这一点。 说实话我觉得奔驰熬过了今年，明年又是统治级的。 而瓦特尔我一直认为是一个自我大于一切的选手，他更多像个不成熟、情绪化的年轻人，却是经常利用这种情绪使能100%发挥车子实力，也偶尔为此付出代价。汉密尔顿是难得一遇的能发挥车子105%甚至110%实力的人。（虽然我依然不喜欢他，但现在更欣赏这个人了，被他一个又一个的杆位和一个又一个的目标圈速打服了） 2 kimi说实话，真的老了，明显觉得他没有那个斗心。或者说，他斗到一半体力跟不上精神也开始下降了。老油条们更多的喜欢保积分而不是争冠军，争又怎么样反正他早已是世界冠军了。不服是不服，不服又能怎么样呢，也不能怪别人不好，他也不会怪别人不好，他从来都只怪自己不够好，但现在也不怪自己不够好，而是肯定自己了，或许这也是他成绩下降的原因。回归后的他每个赛季都如此，高开低走。 3 说实话能看到他回来已经足够幸运了，而且还回来了那么多年，而且还要再玩两年。我说实话不愿意也不想看到他像马萨的最后一年一样有明显的下降和跟不上节奏，即使这还是可能会发生。但无论如何，谢天谢地，他还有7站的法拉利生涯，还有近50场F1的职业生涯，我还要求更多吗？不！想想看新老法拉利王者的交接，相信乐扣、交给乐扣、成就乐扣，也许是个更有意思的事情呢？

说点靠谱的，别满嘴跑火车。莱科宁对赛车的前部抓地力和敏感程度要远高于其他人，不是你说的吃后轮抓地力，再多说一句，几乎所有的转向过度选手都是要求前轮抓地力更高一点。

其实我认为Kimi到现在都没有很好的适应轮胎，三大车队六位车手里面Kimi几乎是每站比赛最早遇到轮胎衰竭问题，这造就了Kimi经常很早就进站，失去了很多施展战术的空间，特别是今年比赛很多都是一停，在看直播的时候腾讯和五星解说都提到过Kimi轮胎管理，认为他更适合两停。