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我很认同何老师的一个观点:进入V6混动时代已经四年半,奔驰从2012年开始就在研发,到今天红利也吃得差不多了。不然的话这个比赛没法玩,2021的供应商甚至可能只少不多。
法拉利这个大铁三角模式(本队-哈斯-索伯)是两年来引擎巨大提升的一个重要原因,因为哈斯的存在,过去两年法拉利依靠匹配不同空气动力条件、不同底盘等等情况下收集了大量的实地测试数据,而今年更是把索伯当试验田,靠匹配不同思路赛车的赛道表现来验证升级的可靠性,这是只能在风洞和试验台上收集数据的奔驰不可比拟的优势。基本上,所有的动力方面升级都是先给一个小弟,两场比赛下来数据提升显著才自己用的。个人甚至认为,明年两个小弟赛车的设计思路就会有不小差异,甚至会成为类奔驰的超高速思路+类红牛的超高下压力思路。
如果威廉姆斯和印度力量能够去和奔驰加强合作,依靠投入和研发能力的优势奔驰很快就又会成为霸主,那么紧接着雷诺势必会加强跟迈凯轮的合作(因为只有这么一个伙伴了),本田也会因为大小红牛的关系而加强……
于是乎,这就回到了一个自由媒体集团很熟悉的场景:本质上,你只能选择三四个阵营的车,只不过是把丰田、雪弗兰和福特换成奔驰、法拉利、雷诺和本田……我甚至有点期待印第安纳波利斯回归了
我很认同何老师的一个观点:进入V6混动时代已经四年半,奔驰从2012年开始就在研发,到今天红利也吃得差不多了。不然的话这个比赛没法玩,2021的供应商甚至可能只少不多。
法拉利这个大铁三角模式(本队-哈斯-索伯)是两年来引擎巨大提升的一个重要原因,因为哈斯的存在,过去两年法拉利依靠匹配不同空气动力条件、不同底盘等等情况下收集了大量的实地测试数据,而今年更是把索伯当试验田,靠匹配不同思路赛车的赛道表现来验证升级的可靠性,这是只能在风洞和试验台上收集数据的奔驰不可比拟的优势。基本上,所有的动力方面升级都是先给一个小弟,两场比赛下来数据提升显著才自己用的。个人甚至认为,明年两个小弟赛车的设计思路就会有不小差异,甚至会成为类奔驰的超高速思路+类红牛的超高下压力思路。
如果威廉姆斯和印度力量能够去和奔驰加强合作,依靠投入和研发能力的优势奔驰很快就又会成为霸主,那么紧接着雷诺势必会加强跟迈凯轮的合作(因为只有这么一个伙伴了),本田也会因为大小红牛的关系而加强……
于是乎,这就回到了一个自由媒体集团很熟悉的场景:本质上,你只能选择三四个阵营的车,只不过是把丰田、雪弗兰和福特换成奔驰、法拉利、雷诺和本田……我甚至有点期待印第安纳波利斯回归了
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