法拉利更快,我们都知道了,然后呢?由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
汉密尔顿在比利时大奖赛后的感觉是“担心”,这是显而易见的,维特尔的法拉利赛车统治了斯帕赛道。事实上德国人2场比赛前就该获胜了,在霍根海姆的雨中,他跑出了赛道,在匈牙利受困于雨中排位赛。
尽管汉密尔顿再次在雨中拿下了壮丽的杆位,但事不过三,开赛25秒之后,维特尔就确立了优势。从那时起,情况就很明显了,汉密尔顿在积分榜上还领先17分,而法拉利已经无可辩驳的拥有了最快的F1赛车。
梅赛德斯的任务
赛后汉密尔顿说道,“他们已经一段时间占据上风了。”33岁的英国人非常清楚夏休前的2场胜利是怎么得来的。法拉利在德国拥有显著优势,而匈牙利也是更适合法拉利的赛道,只是后来下雨了。
汉密尔顿整个夏休,都坐着私人飞机在欧洲,美国和加勒比海到处飞,而维特尔则窝在瑞士,随后赛季在比利时重新开始,双方都引入了新引擎升级,但最终一切变化不大。
汉密尔顿那0.7秒优势的杆位,需要再次感谢大雨,在练习赛和排位赛Q1和Q2中,法拉利显著占优。
但在最重要的Q3雨水来临暂时拯救了梅赛德斯。法拉利没有做好准备,维特尔等在库房,因为机械师们没有预热雨胎。事后维特尔说,“我们慌乱了,这很显然。”
然而,这次周日他们没有搞砸。比赛落入了维特尔的节奏。一旦超越汉密尔顿,他就立刻开始建立自己的优势,汉密尔顿则受困于“缺乏牵引力”——通俗一点就是直道初段加速不够有力。
这意味着,重新起步之后,汉密尔顿也没法紧跟德国人,法拉利立刻消失在攻击距离之外。维特尔的优势谈不上巨大——他的领先一直维持在不到4秒——这一差距一直维持到了进站之前,虽然不大,但可以轻松抵御Undercut。
维特尔评价这是一个“伟大的周末”。在积分榜方面,他一直说,只要法拉利专注研发改进赛车就可以了。“关键在于赛车快,要有速度。”
汉密尔顿慌了?
这是一条动力赛道,法拉利是最快的车队。接下来一个周末是蒙扎,依然是动力赛道。再接下来是新加坡,不是动力赛道,但梅赛德斯在这里表现永远糟糕。
沃尔夫自己的说法是:“显然有许多欠缺,导致我们的表现没有达到预期。”他指出牵引力问题,以及梅赛德斯对轮胎操得太狠了,后者是车队经常遇到的问题。法拉利目前的引擎优势也被公开讨论了。
汉密尔顿直接说:“他超过我,就像当时我不在赛道上一般,法拉利赛车有不少鬼计。”然而FIA在赛后再次为法拉利的动力单元特别是是ERS/电池系统做了澄清。
后来汉密尔顿对所谓鬼计做了解释,“Trick鬼计这词只是用来指出某些特殊的东西。我并不是说什么非法部件。他们今天就是比我们快,我们必须工作的更加努力,也许他们赛车上有的东西我们没有,反之亦然,就这么简单。”
法拉利拥有引擎优势?
无疑,法拉利在直道上更快。但这也不一定是引擎原因。梅赛德斯本场比赛下压力更大。他们在S2路段稍快,那里主要是弯角,可能单纯是下压力/阻力更大。下压力提升也能帮助奔驰管理轮胎——但会付出直道速度的代价。但沃尔夫坚持法拉利依然有引擎优势。
“他们有动力优势。我们昨天排位赛里已经看到了。即使他们出弯比我们糟糕,他们却依然可以在直道拉开。”汉密尔顿反应在La Source和Bus Stop弯的慢速弯出弯损失了大把时间——这是牵引力的问题。还有就是轮胎管理,“他完全不用做轮胎管理,他可以全速操轮胎,但我需要管理轮胎。”
如果梅赛德斯最大的问题是慢速弯角,那么这或许可以给汉密尔顿一些希望了。“幸运的是,在蒙扎,除了1号弯,当然也不是那么慢。所以我希望我们在超慢速弯的牵引力损失在蒙扎不会很大。”
去年汉密尔顿在斯帕赢的也很勉强,全场比赛被维特尔顶着开,但在蒙扎梅赛德斯就统治了比赛。沃尔夫说道:“斯帕对于我们过去也有点诡异。蒙扎就是很好的一条赛道,所以我好奇我们在蒙扎的表现。”
“去年,我们控制着整个周末。法拉利的表现则是整个赛季中最差的。我不担忧。我想我们依然要发挥我们赛车蕴藏的机会,这才能让我们赢得总冠军。”
汉密尔顿鼓励车队:“我真的信任我的伙计们,但接下来一连串比赛会告诉我们结果的。接下来2或3场比赛会告诉我们,他们是否一直维持高水平,还是我们还能死磕一下。”
“这无疑是我最艰难的赛季,而且现在变得越来越艰难了。需要100%发挥赛车的潜力才能击败他们。塞巴斯蒂安今天做的很好,没有犯错。我们需要继续给他压力。”
汉密尔顿在比利时大奖赛后的感觉是“担心”,这是显而易见的,维特尔的法拉利赛车统治了斯帕赛道。事实上德国人2场比赛前就该获胜了,在霍根海姆的雨中,他跑出了赛道,在匈牙利受困于雨中排位赛。
尽管汉密尔顿再次在雨中拿下了壮丽的杆位,但事不过三,开赛25秒之后,维特尔就确立了优势。从那时起,情况就很明显了,汉密尔顿在积分榜上还领先17分,而法拉利已经无可辩驳的拥有了最快的F1赛车。
梅赛德斯的任务
赛后汉密尔顿说道,“他们已经一段时间占据上风了。”33岁的英国人非常清楚夏休前的2场胜利是怎么得来的。法拉利在德国拥有显著优势,而匈牙利也是更适合法拉利的赛道,只是后来下雨了。
汉密尔顿整个夏休,都坐着私人飞机在欧洲,美国和加勒比海到处飞,而维特尔则窝在瑞士,随后赛季在比利时重新开始,双方都引入了新引擎升级,但最终一切变化不大。
汉密尔顿那0.7秒优势的杆位,需要再次感谢大雨,在练习赛和排位赛Q1和Q2中,法拉利显著占优。
但在最重要的Q3雨水来临暂时拯救了梅赛德斯。法拉利没有做好准备,维特尔等在库房,因为机械师们没有预热雨胎。事后维特尔说,“我们慌乱了,这很显然。”
然而,这次周日他们没有搞砸。比赛落入了维特尔的节奏。一旦超越汉密尔顿,他就立刻开始建立自己的优势,汉密尔顿则受困于“缺乏牵引力”——通俗一点就是直道初段加速不够有力。
这意味着,重新起步之后,汉密尔顿也没法紧跟德国人,法拉利立刻消失在攻击距离之外。维特尔的优势谈不上巨大——他的领先一直维持在不到4秒——这一差距一直维持到了进站之前,虽然不大,但可以轻松抵御Undercut。
维特尔评价这是一个“伟大的周末”。在积分榜方面,他一直说,只要法拉利专注研发改进赛车就可以了。“关键在于赛车快,要有速度。”
汉密尔顿慌了?
这是一条动力赛道,法拉利是最快的车队。接下来一个周末是蒙扎,依然是动力赛道。再接下来是新加坡,不是动力赛道,但梅赛德斯在这里表现永远糟糕。
沃尔夫自己的说法是:“显然有许多欠缺,导致我们的表现没有达到预期。”他指出牵引力问题,以及梅赛德斯对轮胎操得太狠了,后者是车队经常遇到的问题。法拉利目前的引擎优势也被公开讨论了。
汉密尔顿直接说:“他超过我,就像当时我不在赛道上一般,法拉利赛车有不少鬼计。”然而FIA在赛后再次为法拉利的动力单元特别是是ERS/电池系统做了澄清。
后来汉密尔顿对所谓鬼计做了解释,“Trick鬼计这词只是用来指出某些特殊的东西。我并不是说什么非法部件。他们今天就是比我们快,我们必须工作的更加努力,也许他们赛车上有的东西我们没有,反之亦然,就这么简单。”
法拉利拥有引擎优势?
无疑,法拉利在直道上更快。但这也不一定是引擎原因。梅赛德斯本场比赛下压力更大。他们在S2路段稍快,那里主要是弯角,可能单纯是下压力/阻力更大。下压力提升也能帮助奔驰管理轮胎——但会付出直道速度的代价。但沃尔夫坚持法拉利依然有引擎优势。
“他们有动力优势。我们昨天排位赛里已经看到了。即使他们出弯比我们糟糕,他们却依然可以在直道拉开。”汉密尔顿反应在La Source和Bus Stop弯的慢速弯出弯损失了大把时间——这是牵引力的问题。还有就是轮胎管理,“他完全不用做轮胎管理,他可以全速操轮胎,但我需要管理轮胎。”
如果梅赛德斯最大的问题是慢速弯角,那么这或许可以给汉密尔顿一些希望了。“幸运的是,在蒙扎,除了1号弯,当然也不是那么慢。所以我希望我们在超慢速弯的牵引力损失在蒙扎不会很大。”
去年汉密尔顿在斯帕赢的也很勉强,全场比赛被维特尔顶着开,但在蒙扎梅赛德斯就统治了比赛。沃尔夫说道:“斯帕对于我们过去也有点诡异。蒙扎就是很好的一条赛道,所以我好奇我们在蒙扎的表现。”
“去年,我们控制着整个周末。法拉利的表现则是整个赛季中最差的。我不担忧。我想我们依然要发挥我们赛车蕴藏的机会,这才能让我们赢得总冠军。”
汉密尔顿鼓励车队:“我真的信任我的伙计们,但接下来一连串比赛会告诉我们结果的。接下来2或3场比赛会告诉我们,他们是否一直维持高水平,还是我们还能死磕一下。”
“这无疑是我最艰难的赛季,而且现在变得越来越艰难了。需要100%发挥赛车的潜力才能击败他们。塞巴斯蒂安今天做的很好,没有犯错。我们需要继续给他压力。”
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