加斯里认为2018赛季本田的操控性要比雷诺去年末“更加稳定”。
“在操控性方面，自年初开始，我认为很不错，和我们去年的雷诺相比跟稳定，”他说。“这关系到油门和扭矩。”
“我们知道哪里需要提升，在总体动力方面，我们需要进步，但在操控性上很不错。”
加斯里表示当你需要“处在牵引力极限”的时候，本田引擎的动力曲线能让它变得更好，例如匈牙利湿地排位赛。
本田F1技术总监Toyoharu Tanabe告诉赛车运动，很难通过圈速来评估引擎。
他说：“本田赛道支持认为操控性是优先要考虑的方面之一。他们在Sakura进行研发，我们将它带入现实世界交给客户。”
“操控性是动力单元和车手之间的交流；所以我们需要提升这方面，这对我们来说非常重要。”
在跑过几条依靠动力的赛道后，本田与对手之间的动力差距显现了出来，而在布达佩斯周末，日本制造商展现出了积极的一面。
“我们知道赛道对动力没那么敏感，在那儿可以让每个人都更加接近一些，”加斯里说。
“但本田在排位赛的湿地条件下做出了完美的工作，操控性非常棒，接着我们没有遇到任何问题。”
“这是提升他们的最好方法，向他们展示我们有推动他们前进的潜力，尤其是接下来就是夏休，给所有人一记鼓励，顺利的话他们能够在下半赛季带来更多动力。”
来源：赛车运动
加斯里认为2018赛季本田的操控性要比雷诺去年末“更加稳定”。
“在操控性方面，自年初开始，我认为很不错，和我们去年的雷诺相比跟稳定，”他说。“这关系到油门和扭矩。”
“我们知道哪里需要提升，在总体动力方面，我们需要进步，但在操控性上很不错。”
加斯里表示当你需要“处在牵引力极限”的时候，本田引擎的动力曲线能让它变得更好，例如匈牙利湿地排位赛。
本田F1技术总监Toyoharu Tanabe告诉赛车运动，很难通过圈速来评估引擎。
他说：“本田赛道支持认为操控性是优先要考虑的方面之一。他们在Sakura进行研发，我们将它带入现实世界交给客户。”
“操控性是动力单元和车手之间的交流；所以我们需要提升这方面，这对我们来说非常重要。”
在跑过几条依靠动力的赛道后，本田与对手之间的动力差距显现了出来，而在布达佩斯周末，日本制造商展现出了积极的一面。
“我们知道赛道对动力没那么敏感，在那儿可以让每个人都更加接近一些，”加斯里说。
“但本田在排位赛的湿地条件下做出了完美的工作，操控性非常棒，接着我们没有遇到任何问题。”
“这是提升他们的最好方法，向他们展示我们有推动他们前进的潜力，尤其是接下来就是夏休，给所有人一记鼓励，顺利的话他们能够在下半赛季带来更多动力。”
来源：赛车运动
