F1A在加拿大站前对DRS规则进行了修改，在黄旗情况下，所有赛车的DRS不再被禁用。
直到现在，比赛总监查理怀汀每站的周末前注意事项都会解释，赛道某特定区域黄旗时，DRS会自动禁用，原因当然是为减慢车速。
在加拿大，举个栗子，怀汀原本的注解写到“如果显示板1, 7, 8, 9, 12, 13, 14或15显示为黄旗，DRS会被全部禁用”，以及“如果以下显示板为黄色：Zone1: 显示板5或6 Zones2和3:显示板10或11，DRS检测会自动禁用。”
这样做的缺点是，有时候如果一位车手身后发生事故，他可能会在排位赛的重要时刻损失DRS。
DRS区越来越多——蒙特利尔将有三个DRS区——车队向FIA询问，DRS是否可以只在受直接影响的区域被禁用，而非整条赛道。
这在技术上是可能的，在修改软件上是非常复杂的工程——取而代之的是，FIA决定让DRS在黄旗下依旧可以运作。
以上的引用已经从怀汀的新版本注解中删除。
在周四车队经理会议中，查理怀汀明确表示，车手依旧必须要在黄旗下减到足够的速度，这是他们必须履行的责任。
来源：赛车运动
F1A在加拿大站前对DRS规则进行了修改，在黄旗情况下，所有赛车的DRS不再被禁用。
直到现在，比赛总监查理怀汀每站的周末前注意事项都会解释，赛道某特定区域黄旗时，DRS会自动禁用，原因当然是为减慢车速。
在加拿大，举个栗子，怀汀原本的注解写到“如果显示板1, 7, 8, 9, 12, 13, 14或15显示为黄旗，DRS会被全部禁用”，以及“如果以下显示板为黄色：Zone1: 显示板5或6 Zones2和3:显示板10或11，DRS检测会自动禁用。”
这样做的缺点是，有时候如果一位车手身后发生事故，他可能会在排位赛的重要时刻损失DRS。
DRS区越来越多——蒙特利尔将有三个DRS区——车队向FIA询问，DRS是否可以只在受直接影响的区域被禁用，而非整条赛道。
这在技术上是可能的，在修改软件上是非常复杂的工程——取而代之的是，FIA决定让DRS在黄旗下依旧可以运作。
以上的引用已经从怀汀的新版本注解中删除。
在周四车队经理会议中，查理怀汀明确表示，车手依旧必须要在黄旗下减到足够的速度，这是他们必须履行的责任。
来源：赛车运动
