周四练习赛观察：红牛无人能挡？由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
从周四练习赛的每一个指标看，红牛似乎都是在摩纳哥领跑的车队，问题是他们能把这一趋势延续到排位赛吗？
摩纳哥是一条如此特殊的赛道——甚至练习赛都在周四。而且在周末的第一天，赛道总是在不断演化，设置也在进步——所以红牛也不是高枕无忧。但看起来他们真的很快，非常快。
里卡多的最快速度要比最接近的对手快上了0.572秒——那是法拉利的维特尔，这你还要考虑维斯塔潘的3段最快计时加一起，还要再快个0.075秒。看起来红牛非常有戏。
单圈速度
1 Red Bull (Ricciardo), 1m11.841s
2 Ferrari (Vettel), 1m12.413s
3 Mercedes (Hamilton), 1m12.536s
4 Renault (Hulkenberg), 1m13.047s
5 McLaren (Vandoorne), 1m13.077s
6 Toro Rosso (Hartley), 1m13.222s
7 Force India (Perez), 1m13.370s
8 Williams (Sirotkin), 1m13.547s
9 Haas (Magnussen), 1m13.572s
10 Sauber (Leclerc), 1m13.575s
没有哪一条赛道如摩纳哥这样追求单圈速度，因为在这里超车是几乎不可能的，这意味着只看单圈速度，我们就知道红牛的优势了。霍纳自己说，“这并不意味着太多，但你能说今年这条赛道很快。”
“2位车手在赛车里都很舒服，但我们已经发现周六的赛事是我们的弱点所在。我们总是有强大的比赛赛车，但在周六，我们都趋向于挣扎，特别是排位赛。希望这里的短直道，以及赛道构型，能给我们今年最好的排位赛机会。”
虽然还是很谨慎，红牛在这里不仅能期待胜利，看起来要霸占头排了。即使奔驰和法拉利用上了排位赛模式，看起来也无法撼动红牛，这里缺乏直道。里卡多说，“法拉利周日会在那里的，看起来梅赛德斯也会。会有一场激烈的争夺，我们在竞争中，这就很好了。”
“明天没有比赛，大家可以睡个好觉了，我们在周六要重复今天的表现。我想整个周末的差距会更小。我们练习赛到排位赛的进步一般没有法拉利和梅赛德斯的大。我依然感觉如果我们如果能跑好一圈，那么我们有很好的机会。这是我周六的工作。”
除了速度，看起来红牛就很强，我们观察了里卡多和维斯塔潘，总是能以高速入弯并保持稳定。
在Massenet左手弯，两人都能以很高的速度过弯。里卡多的本事是能保持最高的弯新速度，几乎是滑行通过的；而小维斯塔潘能在于能驾驭其车。在2人手里RB14看起来得心应手。
最软胎和极软胎的巅峰性能差距在0.9-1.0秒/圈，所以与中游集团红牛拥有的1.2秒速度优势，看起来能让他们在排位赛Q2的轮胎选择方面游刃有余，这几乎是梅赛德斯和法拉利优势的2倍。
但即使杆位可以预测，但身后集团的争夺就极端紧凑了，雷诺和索伯的差距只有0.528秒，所以Q1和Q2必然打的异常惨烈。长距离在这里意义不大，但红看起来依然很强。最软胎要比法拉利快了0.4秒。
长距离速度
1 Red Bull (Ricciardo), 1m15.174s
2 Ferrari (Vettel), 1m15.598s*
3 Mercedes (Hamilton), 1m15.978s
4 Renault (Sainz), 1m16.434s
5 Toro Rosso (Hartley), 1m16.599s
6 Haas (Magnussen), 1m16.744s
7 McLaren (Alonso), 1m16.762s*
8 Williams (Sirotkin), 1m16.767s
9 Sauber (Leclerc), 1m16.811s
10 Force India (Ocon), 1m16.980s
*set over shorter runs
梅赛德斯，如我们预计的那样在摩纳哥只是第3快的车队，但刘易斯-汉密尔顿在路面上的真实驾驶情况反应，他其实能和前车一战的。
沃尔夫说道，“我们已经理解了去年的设置问题。我们今年改进了我们的模拟工具，我想我们知道自己的弱点。”
至于法拉利，关于其ERS系统的争论在周末甚嚣尘上。但即使如此，摩纳哥也是一个底盘说话的赛道，而不是一条动力赛道，其底盘一直很强大。
在往后，长距离方面最好的红牛和最差的印度力量也只有0.546秒的差距。最终就是周日下午，一堆中游车队挤在一起拉。
中游车队可能会用第二软的轮胎起步，但这也算不上什么问题，因为正赛就是1停跑到底了。但还有一个问题是颗粒化——特别是左前轮。
马里奥-伊索拉说道，“今天我们的4条轮胎都有颗粒化，但左前轮最严重，这产生了很大的衰减，特别是最软的配方。今天的轮胎衰竭很严重，这并不惊人，因为最软胎是最软的轮胎。”
“1停是最佳策略，因为没有人想被阻挡在慢车之后，因为根本无法超车，但如果轮胎衰竭很高，一些车队没法找到好的管理办法的话，2停也不能排除。管理轮胎颗粒化可能是比赛的关键。”
有可能会有更多车队使用undercut迫使其他车队在预想的提前进站。
现在看起来，这就好似红牛的周末——毕竟，他们整个赛季都精于轮胎管理。但即使看看里卡多和小维斯塔潘的直面对话，这本身就很值得了。小维斯塔潘在一个艰难的赛季起步之后有许多要证明的，而要不是进站问题，2016年里卡多就该在这里获胜了。这次车队首先要注意不要自己撞在一起。
现在，红牛掌握着赛道的Ace，从练习赛看，只有厄运和失误才能击败红牛了。
从周四练习赛的每一个指标看，红牛似乎都是在摩纳哥领跑的车队，问题是他们能把这一趋势延续到排位赛吗？
摩纳哥是一条如此特殊的赛道——甚至练习赛都在周四。而且在周末的第一天，赛道总是在不断演化，设置也在进步——所以红牛也不是高枕无忧。但看起来他们真的很快，非常快。
里卡多的最快速度要比最接近的对手快上了0.572秒——那是法拉利的维特尔，这你还要考虑维斯塔潘的3段最快计时加一起，还要再快个0.075秒。看起来红牛非常有戏。
单圈速度
1 Red Bull (Ricciardo), 1m11.841s
2 Ferrari (Vettel), 1m12.413s
3 Mercedes (Hamilton), 1m12.536s
4 Renault (Hulkenberg), 1m13.047s
5 McLaren (Vandoorne), 1m13.077s
6 Toro Rosso (Hartley), 1m13.222s
7 Force India (Perez), 1m13.370s
8 Williams (Sirotkin), 1m13.547s
9 Haas (Magnussen), 1m13.572s
10 Sauber (Leclerc), 1m13.575s
没有哪一条赛道如摩纳哥这样追求单圈速度，因为在这里超车是几乎不可能的，这意味着只看单圈速度，我们就知道红牛的优势了。霍纳自己说，“这并不意味着太多，但你能说今年这条赛道很快。”
“2位车手在赛车里都很舒服，但我们已经发现周六的赛事是我们的弱点所在。我们总是有强大的比赛赛车，但在周六，我们都趋向于挣扎，特别是排位赛。希望这里的短直道，以及赛道构型，能给我们今年最好的排位赛机会。”
虽然还是很谨慎，红牛在这里不仅能期待胜利，看起来要霸占头排了。即使奔驰和法拉利用上了排位赛模式，看起来也无法撼动红牛，这里缺乏直道。里卡多说，“法拉利周日会在那里的，看起来梅赛德斯也会。会有一场激烈的争夺，我们在竞争中，这就很好了。”
“明天没有比赛，大家可以睡个好觉了，我们在周六要重复今天的表现。我想整个周末的差距会更小。我们练习赛到排位赛的进步一般没有法拉利和梅赛德斯的大。我依然感觉如果我们如果能跑好一圈，那么我们有很好的机会。这是我周六的工作。”
除了速度，看起来红牛就很强，我们观察了里卡多和维斯塔潘，总是能以高速入弯并保持稳定。
在Massenet左手弯，两人都能以很高的速度过弯。里卡多的本事是能保持最高的弯新速度，几乎是滑行通过的；而小维斯塔潘能在于能驾驭其车。在2人手里RB14看起来得心应手。
最软胎和极软胎的巅峰性能差距在0.9-1.0秒/圈，所以与中游集团红牛拥有的1.2秒速度优势，看起来能让他们在排位赛Q2的轮胎选择方面游刃有余，这几乎是梅赛德斯和法拉利优势的2倍。
但即使杆位可以预测，但身后集团的争夺就极端紧凑了，雷诺和索伯的差距只有0.528秒，所以Q1和Q2必然打的异常惨烈。长距离在这里意义不大，但红看起来依然很强。最软胎要比法拉利快了0.4秒。
长距离速度
1 Red Bull (Ricciardo), 1m15.174s
2 Ferrari (Vettel), 1m15.598s*
3 Mercedes (Hamilton), 1m15.978s
4 Renault (Sainz), 1m16.434s
5 Toro Rosso (Hartley), 1m16.599s
6 Haas (Magnussen), 1m16.744s
7 McLaren (Alonso), 1m16.762s*
8 Williams (Sirotkin), 1m16.767s
9 Sauber (Leclerc), 1m16.811s
10 Force India (Ocon), 1m16.980s
*set over shorter runs
梅赛德斯，如我们预计的那样在摩纳哥只是第3快的车队，但刘易斯-汉密尔顿在路面上的真实驾驶情况反应，他其实能和前车一战的。
沃尔夫说道，“我们已经理解了去年的设置问题。我们今年改进了我们的模拟工具，我想我们知道自己的弱点。”
至于法拉利，关于其ERS系统的争论在周末甚嚣尘上。但即使如此，摩纳哥也是一个底盘说话的赛道，而不是一条动力赛道，其底盘一直很强大。
在往后，长距离方面最好的红牛和最差的印度力量也只有0.546秒的差距。最终就是周日下午，一堆中游车队挤在一起拉。
中游车队可能会用第二软的轮胎起步，但这也算不上什么问题，因为正赛就是1停跑到底了。但还有一个问题是颗粒化——特别是左前轮。
马里奥-伊索拉说道，“今天我们的4条轮胎都有颗粒化，但左前轮最严重，这产生了很大的衰减，特别是最软的配方。今天的轮胎衰竭很严重，这并不惊人，因为最软胎是最软的轮胎。”
“1停是最佳策略，因为没有人想被阻挡在慢车之后，因为根本无法超车，但如果轮胎衰竭很高，一些车队没法找到好的管理办法的话，2停也不能排除。管理轮胎颗粒化可能是比赛的关键。”
有可能会有更多车队使用undercut迫使其他车队在预想的提前进站。
现在看起来，这就好似红牛的周末——毕竟，他们整个赛季都精于轮胎管理。但即使看看里卡多和小维斯塔潘的直面对话，这本身就很值得了。小维斯塔潘在一个艰难的赛季起步之后有许多要证明的，而要不是进站问题，2016年里卡多就该在这里获胜了。这次车队首先要注意不要自己撞在一起。
现在，红牛掌握着赛道的Ace，从练习赛看，只有厄运和失误才能击败红牛了。
推荐
评论 (7)
收藏
分享
举报
只看楼主
