梅赛德斯认为，尽管在当前规则下他们引擎的优势已经被侵蚀，他们的引擎没有性能极限。
当被问到制造商们是否已经逐渐达到当前规则下的极限时，Andy Cowell，梅赛德斯的高性能动力传动负责人，回答说：“我认为是否存在极限要取决于你的信念和了解。我个人并不认为有极限。我想你总能获得进步。”
“每周，坐在我们的性能和创新会议上，我总是很开心地听到聪明的工程师们为各种系统带来提升效率的方案，接着享受工厂里将点子投入到实验中的竞赛，然后证明他们足够可靠。”
“所以对全部四个（引擎制造商）来说，我们将继续研发，没有所谓的极限。”
Mattia Binotto，法拉利的技术总监，自从车队开始追上梅赛德斯后就负责车队的项目。
他说：“我同意Andy，毫无疑问。当你把工程师们召集在一起，总是会有创新，有创造。”
“对工程师来说，永远没有极限。我想我们在去年也看到了，在上个赛季，我们提升了很多，每一年都是。”
“我不觉得现在我们已经达到了这个产品的极限。”
每个引擎制造商可以更换一定数量的部件免于受罚，除非遇到稳定性或是损坏，这种机会一般用于引擎升级。
这意味着在新升级到达的时候，每个部件或许无法展现完整性能。
举个栗子，雷诺的引擎技术总监雷米塔芬表示，第一版2018款引擎依旧未挖掘出全部潜力，即使下一步的预期升级会在加拿大进行。
“总是很难说你是否发挥了全部潜力，”他说。“如果你把同规则的引擎持续用一年，你会总能够压榨出更多。”
“这更关乎你如何花费你的资源。我们有第一版，我们会去研发它，接着重心移到第二版，然后是第三个版本。”
来源：赛车运动
梅赛德斯认为，尽管在当前规则下他们引擎的优势已经被侵蚀，他们的引擎没有性能极限。
当被问到制造商们是否已经逐渐达到当前规则下的极限时，Andy Cowell，梅赛德斯的高性能动力传动负责人，回答说：“我认为是否存在极限要取决于你的信念和了解。我个人并不认为有极限。我想你总能获得进步。”
“每周，坐在我们的性能和创新会议上，我总是很开心地听到聪明的工程师们为各种系统带来提升效率的方案，接着享受工厂里将点子投入到实验中的竞赛，然后证明他们足够可靠。”
“所以对全部四个（引擎制造商）来说，我们将继续研发，没有所谓的极限。”
Mattia Binotto，法拉利的技术总监，自从车队开始追上梅赛德斯后就负责车队的项目。
他说：“我同意Andy，毫无疑问。当你把工程师们召集在一起，总是会有创新，有创造。”
“对工程师来说，永远没有极限。我想我们在去年也看到了，在上个赛季，我们提升了很多，每一年都是。”
“我不觉得现在我们已经达到了这个产品的极限。”
每个引擎制造商可以更换一定数量的部件免于受罚，除非遇到稳定性或是损坏，这种机会一般用于引擎升级。
这意味着在新升级到达的时候，每个部件或许无法展现完整性能。
举个栗子，雷诺的引擎技术总监雷米塔芬表示，第一版2018款引擎依旧未挖掘出全部潜力，即使下一步的预期升级会在加拿大进行。
“总是很难说你是否发挥了全部潜力，”他说。“如果你把同规则的引擎持续用一年，你会总能够压榨出更多。”
“这更关乎你如何花费你的资源。我们有第一版，我们会去研发它，接着重心移到第二版，然后是第三个版本。”
来源：赛车运动
