雷诺依旧尝试解决新MGU-K的稳定性，引入能量回收系统元件的日期尚未决定。
法国引擎制造商的MGU-K是与意大利公司Magneti Marelli合作完成的，雷诺运动设计的版本本应该在赛季初引入。
它因为稳定性问题而被推迟，雷诺依旧未在台架测试中达到要求的里程数（8000km到10,000km）。
“很显然我们必须要在重量上下功夫，这是解决方案之一，”雷诺运动要求技术总监雷米-塔芬告诉赛车运动。
“这就是为何我们没有着急实施这个解决方案的原因。我们没有确定的时间目标。可以这么说，当我们准备好的时候，我们会引入的。”
“事关稳定性，要让MGU-K的里程能够达到我们的目标。”
雷诺的新MGU-K在去年进行过测试，该元件确实可以运作，但还缺乏“最后一步”。
规则规定MGU-K的重量不能低于7千克，雷诺的新版本重量依旧未知，据信会比当前使用的轻几千克。
雷诺计划在第七站加拿大站进行引擎上的第一次大升级，但MGU-K不太可能更新。
“它确实会对我们是否引入产生影响，”谈到稳定性时，塔芬说。
“如果我们在第七场引入，那就要跑十三场比赛，这样我们不得不用第三个，要被罚退。”
雷诺F1老板Cyril Abitebou声称2018引擎的预期进步已经可以抵消与法拉利和梅赛德斯的差距。
当前引擎与其他车队的动力水平还有“间隙”，塔芬表示雷诺依旧认为今年这台引擎能够找到“半秒”。
“动力提升被推迟始终是个问题，但我们希望能在赛道上有稳定的表现，”他说。
“我们的目标是，进入明年时，我们至少要迈入顶级水平的行列。”
“重要的是在今年引入动力提升，以及如果可能，尝试将2019赛季的一些目标放在18赛季来完成。”
来源：赛车运动
雷诺依旧尝试解决新MGU-K的稳定性，引入能量回收系统元件的日期尚未决定。
法国引擎制造商的MGU-K是与意大利公司Magneti Marelli合作完成的，雷诺运动设计的版本本应该在赛季初引入。
它因为稳定性问题而被推迟，雷诺依旧未在台架测试中达到要求的里程数（8000km到10,000km）。
“很显然我们必须要在重量上下功夫，这是解决方案之一，”雷诺运动要求技术总监雷米-塔芬告诉赛车运动。
“这就是为何我们没有着急实施这个解决方案的原因。我们没有确定的时间目标。可以这么说，当我们准备好的时候，我们会引入的。”
“事关稳定性，要让MGU-K的里程能够达到我们的目标。”
雷诺的新MGU-K在去年进行过测试，该元件确实可以运作，但还缺乏“最后一步”。
规则规定MGU-K的重量不能低于7千克，雷诺的新版本重量依旧未知，据信会比当前使用的轻几千克。
雷诺计划在第七站加拿大站进行引擎上的第一次大升级，但MGU-K不太可能更新。
“它确实会对我们是否引入产生影响，”谈到稳定性时，塔芬说。
“如果我们在第七场引入，那就要跑十三场比赛，这样我们不得不用第三个，要被罚退。”
雷诺F1老板Cyril Abitebou声称2018引擎的预期进步已经可以抵消与法拉利和梅赛德斯的差距。
当前引擎与其他车队的动力水平还有“间隙”，塔芬表示雷诺依旧认为今年这台引擎能够找到“半秒”。
“动力提升被推迟始终是个问题，但我们希望能在赛道上有稳定的表现，”他说。
“我们的目标是，进入明年时，我们至少要迈入顶级水平的行列。”
“重要的是在今年引入动力提升，以及如果可能，尝试将2019赛季的一些目标放在18赛季来完成。”
来源：赛车运动
