维特尔批评了F1的虚拟安全车系统，声称这已经被车手们滥用了。他觉得软件有漏洞，车手的速度超过了被允许的极限。
“这对所有人来说都是一样的，但FIA的这个系统让我们遵守一个时间段，所有人都必须减速40%，但我想所有人都意识到你通过减少路程可以在虚拟安全车情况下跑得更快些，”维特尔说。
“因此，我想我们应该有一个不会有这样漏洞的系统，因为这迫使我们驾驶莫名其妙的路线，所有人都在这样做，所以我认为这并不是什么秘密。”
这是维特尔第二次批评FIA的安全车系统，他还曾表示中国站的安全车出动时间“不正确”。
FIA比赛总监查理怀汀说，他并不认为虚拟安全车系统有什么特别的问题，也并不认为可以通过驾驶特定的路线操控系统。
“说实话我不知道他在说什么，”怀汀说。“虚拟安全车在ECU中有图谱，比一个快速圈慢30%。车手们必须遵守。”
“赛道每50米就有监测。它会和参考圈速对比，给你一个或正或负的信号。”
“每50米他们会得到提醒，知道自己是否超出了限制。”
“他们可以有负的（快于参考圈速）只要他们在每个信号采集段是正的，同时也在安全车线上（那就没有问题）。”
“即使有些人确实开得很慢，只要他们在那个点为零那就没关系。”
“如果每50米都有检测，那么你通过采取不同的线路而获得的收益就绝对会被最小化。”
“我可以理解他在说什么，但赛车线是最理想的。”
来源：赛车运动
维特尔批评了F1的虚拟安全车系统，声称这已经被车手们滥用了。他觉得软件有漏洞，车手的速度超过了被允许的极限。
“这对所有人来说都是一样的，但FIA的这个系统让我们遵守一个时间段，所有人都必须减速40%，但我想所有人都意识到你通过减少路程可以在虚拟安全车情况下跑得更快些，”维特尔说。
“因此，我想我们应该有一个不会有这样漏洞的系统，因为这迫使我们驾驶莫名其妙的路线，所有人都在这样做，所以我认为这并不是什么秘密。”
这是维特尔第二次批评FIA的安全车系统，他还曾表示中国站的安全车出动时间“不正确”。
FIA比赛总监查理怀汀说，他并不认为虚拟安全车系统有什么特别的问题，也并不认为可以通过驾驶特定的路线操控系统。
“说实话我不知道他在说什么，”怀汀说。“虚拟安全车在ECU中有图谱，比一个快速圈慢30%。车手们必须遵守。”
“赛道每50米就有监测。它会和参考圈速对比，给你一个或正或负的信号。”
“每50米他们会得到提醒，知道自己是否超出了限制。”
“他们可以有负的（快于参考圈速）只要他们在每个信号采集段是正的，同时也在安全车线上（那就没有问题）。”
“即使有些人确实开得很慢，只要他们在那个点为零那就没关系。”
“如果每50米都有检测，那么你通过采取不同的线路而获得的收益就绝对会被最小化。”
“我可以理解他在说什么，但赛车线是最理想的。”
来源：赛车运动
