FIA计划改变进站流程消灭不安全释放由莫急陌季 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
本赛季多次不安全释放暴露了一些车队系统的弱点，对此F1打算修改进站程序。
法拉利在巴林的进站导致一位技师腿部骨折，迈凯伦又在中国站练习赛中出现问题。这是本赛季三站比赛以来的第五次类似事故。
FIA比赛总监查理怀汀透露，他有一些可能的解决方案，将在接下来的几周想车队展示。
“我想我们可以引入一些东西来提升，降低错误的概率，”怀汀在接受赛车运动的采访时表示。
“我想我们已经学到了一些东西。我们需要再次分析来保证我们做的能够让所有人都可以遵守。”
F1进站中的自动化元素已经进一步演化，包括轮胎枪传感器，可以在换胎完成后帮助操作技师传递信号。当四个轮子全部完成，车手将得到绿灯。
据信，传感器在感知螺母松紧程度上存在模糊不清，这是导致法拉利提早释放莱科宁的原因。
赛车尾部的千斤顶操作技师或是进站控制人员可以操控系统，但他们都没有看到左后轮的换胎尚未完成。怀汀希望能有更多的参数支持自动化系统。
这很可能是强制所有车队使用两个轮胎枪传感器：一个确保上螺母时的扭矩正确，一个检查位置、确保不存在跨螺纹的情况。
澳大利亚站的哈斯和中国站的迈凯伦没有使用双重传感器，这导致他们在螺母位置不正确的情况下释放赛车。
“所以，当你使用两个传感器告诉操控人员换胎已经完成，他按下按钮，千斤顶被放下，赛车可以启动，”怀汀说。
雷诺技术总监包铃铛曾在中国站建议FIA可以标准化自动化系统作为2021年规则的一部分。
怀汀表示各车队自己的系统是可以的，前提是在没有确保换胎全部完成的情况下，操控人员不可以宣布轮胎已上紧。
“我并不认为我们需要将其标准化，”他说。“我们需要确保在两个条件都满足之前，控制人员无法给出释放信号。”
来源：赛车运动
本赛季多次不安全释放暴露了一些车队系统的弱点，对此F1打算修改进站程序。
法拉利在巴林的进站导致一位技师腿部骨折，迈凯伦又在中国站练习赛中出现问题。这是本赛季三站比赛以来的第五次类似事故。
FIA比赛总监查理怀汀透露，他有一些可能的解决方案，将在接下来的几周想车队展示。
“我想我们可以引入一些东西来提升，降低错误的概率，”怀汀在接受赛车运动的采访时表示。
“我想我们已经学到了一些东西。我们需要再次分析来保证我们做的能够让所有人都可以遵守。”
F1进站中的自动化元素已经进一步演化，包括轮胎枪传感器，可以在换胎完成后帮助操作技师传递信号。当四个轮子全部完成，车手将得到绿灯。
据信，传感器在感知螺母松紧程度上存在模糊不清，这是导致法拉利提早释放莱科宁的原因。
赛车尾部的千斤顶操作技师或是进站控制人员可以操控系统，但他们都没有看到左后轮的换胎尚未完成。怀汀希望能有更多的参数支持自动化系统。
这很可能是强制所有车队使用两个轮胎枪传感器：一个确保上螺母时的扭矩正确，一个检查位置、确保不存在跨螺纹的情况。
澳大利亚站的哈斯和中国站的迈凯伦没有使用双重传感器，这导致他们在螺母位置不正确的情况下释放赛车。
“所以，当你使用两个传感器告诉操控人员换胎已经完成，他按下按钮，千斤顶被放下，赛车可以启动，”怀汀说。
雷诺技术总监包铃铛曾在中国站建议FIA可以标准化自动化系统作为2021年规则的一部分。
怀汀表示各车队自己的系统是可以的，前提是在没有确保换胎全部完成的情况下，操控人员不可以宣布轮胎已上紧。
“我并不认为我们需要将其标准化，”他说。“我们需要确保在两个条件都满足之前，控制人员无法给出释放信号。”
来源：赛车运动
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