我也想过设计一个进站信号灯的保险系统。
每个气动扳手里内置一个扭矩传感器,信号传回控制台。程序设定为: 监控扭矩值,扭矩达到工作值并保持0.3秒以上然后归零,代表卸胎成功;扭矩第二次达到工作值并保持0.3秒以上然后归零,代表装胎成功,此时发出单个轮胎换好的信号。
控制台上设置一个常规绿灯按钮和一个强制绿灯按钮。常规绿灯按钮与四个气动扳手传来的信号采取逻辑与(串联),即四个轮胎未确认换好时,按常规绿灯按钮,灯是不会变绿的。而当传感器发生故障时,在肉眼确认换胎已完成的情况下,按强制绿灯按钮可以无视传感器信号,直接亮绿灯。
每个工作人员应携带一个急停开关,在发生失误或者危及安全的时候触发急停开关。每个人都有权力禁用绿灯。像巴林站法拉利的情况,轮胎拆不下来的时候,卸胎技师可以直接触发急停。当然,由于大家的双手都在工作状态,按按钮不方便,这个开关需要针对每个岗位的姿势做特别设计,力求让每个人都可以在最短的时间内触发这个开关,同时避免误触。
我也想过设计一个进站信号灯的保险系统。
每个气动扳手里内置一个扭矩传感器,信号传回控制台。程序设定为: 监控扭矩值,扭矩达到工作值并保持0.3秒以上然后归零,代表卸胎成功;扭矩第二次达到工作值并保持0.3秒以上然后归零,代表装胎成功,此时发出单个轮胎换好的信号。
控制台上设置一个常规绿灯按钮和一个强制绿灯按钮。常规绿灯按钮与四个气动扳手传来的信号采取逻辑与(串联),即四个轮胎未确认换好时,按常规绿灯按钮,灯是不会变绿的。而当传感器发生故障时,在肉眼确认换胎已完成的情况下,按强制绿灯按钮可以无视传感器信号,直接亮绿灯。
每个工作人员应携带一个急停开关,在发生失误或者危及安全的时候触发急停开关。每个人都有权力禁用绿灯。像巴林站法拉利的情况,轮胎拆不下来的时候,卸胎技师可以直接触发急停。当然,由于大家的双手都在工作状态,按按钮不方便,这个开关需要针对每个岗位的姿势做特别设计,力求让每个人都可以在最短的时间内触发这个开关,同时避免误触。