虎扑4月1日讯 当几乎所有人都将超车荒归罪于气动效应时，红牛车手丹尼尔-里卡多坦言，当今F1赛车的宽度也是致使比赛缺乏超车的一大原因。
澳大利亚人告诉赛车运动：“我觉得我们现在用这些宽的轮胎，宽的赛车，它们本身就已经占据了赛道上的很大空间。很难再找寻到干净的气流。到一定程度，一些赛道的超车就会被相应削减，变的更少了。”
“我认为，过去窄一些的赛车挺好的。这就像摩托车一样，因为它们窄，所以总有空间可以超车。它们还比我们每圈慢30秒。我觉得这就证明了，超车和圈速不是必然相关的。我们需要比赛的那种竞争性，因为这才是最具观赏性的。”
根据里卡多所述，2009至2016间，2014版的低下压力赛车是竞赛与圈速之间的甜蜜点。他补充说：“是呀，从我们的标准来看，它们确实很慢。但对于观众来说，并不会体会到很大的区别。但比赛竞争角度，你可以跟住前车，你可以超掉前车。单论超车，我觉得2014就是很好的。”
“现在在巴塞罗那，我们确实越来越快了，二号三号弯可以全油门，九号弯也全油门。很令人印象深刻。但是我们赛车越快，超车也就变得越困难，近距离跟车也会越困难。所以，我们真的想在周日看到一台单圈1:22的赛车跟在1:25的赛车之后，但怎么也超不过去吗？还是你会更想看到一些速度稍慢但能够相互竞争超车的赛车？快仍是需要的，但我们要找到一个平衡点。”
此外，里卡多还表示，引擎规则的简化是F1降低成本的重中之重。
来源：赛车运动
虎扑4月1日讯 当几乎所有人都将超车荒归罪于气动效应时，红牛车手丹尼尔-里卡多坦言，当今F1赛车的宽度也是致使比赛缺乏超车的一大原因。
澳大利亚人告诉赛车运动：“我觉得我们现在用这些宽的轮胎，宽的赛车，它们本身就已经占据了赛道上的很大空间。很难再找寻到干净的气流。到一定程度，一些赛道的超车就会被相应削减，变的更少了。”
“我认为，过去窄一些的赛车挺好的。这就像摩托车一样，因为它们窄，所以总有空间可以超车。它们还比我们每圈慢30秒。我觉得这就证明了，超车和圈速不是必然相关的。我们需要比赛的那种竞争性，因为这才是最具观赏性的。”
根据里卡多所述，2009至2016间，2014版的低下压力赛车是竞赛与圈速之间的甜蜜点。他补充说：“是呀，从我们的标准来看，它们确实很慢。但对于观众来说，并不会体会到很大的区别。但比赛竞争角度，你可以跟住前车，你可以超掉前车。单论超车，我觉得2014就是很好的。”
“现在在巴塞罗那，我们确实越来越快了，二号三号弯可以全油门，九号弯也全油门。很令人印象深刻。但是我们赛车越快，超车也就变得越困难，近距离跟车也会越困难。所以，我们真的想在周日看到一台单圈1:22的赛车跟在1:25的赛车之后，但怎么也超不过去吗？还是你会更想看到一些速度稍慢但能够相互竞争超车的赛车？快仍是需要的，但我们要找到一个平衡点。”
此外，里卡多还表示，引擎规则的简化是F1降低成本的重中之重。
来源：赛车运动
