法拉利这是逼着奔奔以后不拉开20s不放心啊。。。。

Toto说在HAM换胎后梅赛德斯的软件系统计算结果是VET需要15秒差距才能在VSC下保证HAM前面，而当时HAM和VET差距不到12秒，完全在掌控之中。

我的看法是软件系统只计算了VSC下15秒会拉长到22秒左右，没考虑VSC下一次进站时间不需要正常的22秒，而只需要17秒左右。

越看越可怕，奔奔的系统一天到晚研究的不是怎么才能赢，而是怎么才能将将赢。。。这比计算怎么才能赢难多了。。。只是常在河边走，哪能不湿鞋啊。。。奔奔聪明反被聪明误又不是第一次了。。。。

这样就好，一场比赛知道对手上限，也输得起

意思是不想赢太多想给大家留一点念想么？可是也不对啊，后来失误两圈包内从落后两秒多直接追进到攻击范围，一下子就暴露了。

没计算到出安全车时，瓦特尔还没进站

一开始把差距拉开更大，也许就追不上了

厉害了，左手简简单单一操作

就爆种无敌了

可能是怕优势太大招FIA来找麻烦。。。

裤裆还很深呐

实际上他们是做了，只不过是算错了而已。

他们算的太紧了，因为他们想赢一点点，正常肯定是拉开越多越安全的，他们居然在那算多少s就够了，不用再拉了。。。

对啊，以后还是加上点buffer比较好，别老玩得那么极限。
里里外外一下子就损失14个积分。太特么败家了。

看著轉播勞達與托托的蛋定今年還是奔馳的
不想想今天賽季的限制PU套數，在去年
法法也是強勢開季但........

我觉得奔驰至少是有一个所谓的冲刺模式，有可靠性风险但适度的使用应该不会出问题，按照计划他们会在必要的时候才启用。根据冬测的结果，他们认为大多数情况下不会出现所谓“必要的时候”。

在澳大利亚这个模式在Q2Q3用了，在正赛里只在最后追击的时候用了。

显然，在出虚拟安全车之前，奔驰没有认为有必要开启，毕竟不会为了极微小的的可能去冒险。根据HAM的TR和BOT赛后的说法，猜测这个模式的风险是会导致引擎过热。

问题出的越早越好 赛季还长慢慢来

梅奔的策略团队一直不咋地，如换成红牛的会让其他队绝望。