安德森技术问答：到底谁领先呢？由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
哪支车队有最好的空气动力学设计？
我想我必须把这一荣誉给到红牛。其有去年法拉利短轴距的优势，又实现了梅赛德斯希望通过较长轴距弥补的短板。他们也对于底盘高斜率设计有最清晰的理解。
所有车队，特别是领先车队，都知道如何从其空气动力和机械部件的设计哲学中获益。但我想去年红牛赛季起步很糟糕，因此很早的就转入了今年的设计，并且避免重蹈覆辙。他们知道，最低限度，必须上领奖台。
红牛唯一的软肋可能是变速箱区域——他们这里没有做什么设计。
红牛和迈凯伦现在都用雷诺动力单元了，你怎么评价他们的底盘？这是如何转换成长距离圈速的？
我想我已经说了对于红牛底盘的看法。至于迈凯伦，他们也是非常好的底盘，阿隆索和范多恩都知道如何使用它。但这是迈凯伦使用雷诺引擎的第一年，他们可能需要时间学习如何最好的整合雷诺引擎。特别是在排位赛中，我们知道排位赛是最重要的时刻。如果排位赛跑的好，那么比赛基本上没错了。
至于轮胎衰竭，与赛车的平衡以及下压力有密切关系，我想红牛在这方面有优势。此外，这些宽轮胎不需要从前那种呵护。巴塞罗那测试中看，新胎比去年的更耐操了。
你怎么评价2018年的车手阵容？
老实说，20位车手中，有大概15人，如果赛车给力的话，可以轻松赢得分站冠军。我们不要傻了，目前的F1比的是赛车，而不是车手。确实车手也有贡献，但驾驶小维斯塔潘驾驶小红牛也是没戏的。让加斯利开红牛，他可能也能拿好成绩——可能不连续，因为经验欠缺，但如果表现好的日子里，他也能跟上节奏。
这些研发都是库房和后方基地完成的，车手们坐入赛车要求将前防倾杆稍稍调硬来提升车速的日子一去不复返了。工程师们在正式决定设置调整前可能已经用模拟器做了100种尝试了。确实车手还能在变换的赛道抓地力条件下，作出及时调整，以便提升速度。但如果你连这个都不会，你在F1里本来也就找不到席位。
你同意纽维倡导的废除风洞，标准化CFD软件，以便控制成本的建议吗？
你可能会发现实际上红牛的CFD潜力强于风洞潜力，这也是为何纽维要推动这一改革的原因。所有人看待技术问题都有自己的利益和立场。他可能是目前唯一一个坚持用绘图板，画F1赛车的设计师了。如果你这样工作，你必须有3D的立体思维，并且能很好的理解整车的工作。如果你看看红牛，其细节，你能理解我的意思。
一辆车，不是来源于陶土模型的，而是由其设计哲学为开端，接着所有人开始在各自擅长的领域让赛车变得更快。如果开始的起点更好，那么结果也会更好。纽维一个人不能负责这么多事情，但他有远见的概念，同时呢，在遇到设计困难时，他也能自己顶上去达到自己期望的效果。
你一直说赛道边的观察，但我真的很难看出赛车之间但差别，除了一些失误比较明显。你教教我怎么辨别？
我看了许多年了，你看了几年？我相信其他一些工程师们也会观察赛车的工作。我去寻找的是在同一个弯角一位车手驾驶的连续性。如果入弯速度稍快，尾部是否会甩？前轮有抓地力吗？或者是否会有转向不足？他们踩油门的时候，车尾会甩吗？
巴塞罗那，我看1-2号弯，赛车会在我眼前入3号弯并且消失，这能很好的了解赛车速度和平衡。梅赛德斯车手挣扎于轮胎升温。可能需要1圈时间，也许2圈，比法拉利时间更长，但轮胎工作后，表现但很好。但这对于排位赛会是一个问题。
法拉利看起来很连续稳定但，不过一旦车手稍稍加速，赛车就会走大。对于我来说，意味着法拉利使用了最大抓地力。红牛看起来不错，但赛车看起来很重。出弯的时候一点都不欢快——这是雷诺动力单元的问题？还是赛车本身的载油？就不得而知了。
哪支车队有最好的空气动力学设计？
我想我必须把这一荣誉给到红牛。其有去年法拉利短轴距的优势，又实现了梅赛德斯希望通过较长轴距弥补的短板。他们也对于底盘高斜率设计有最清晰的理解。
所有车队，特别是领先车队，都知道如何从其空气动力和机械部件的设计哲学中获益。但我想去年红牛赛季起步很糟糕，因此很早的就转入了今年的设计，并且避免重蹈覆辙。他们知道，最低限度，必须上领奖台。
红牛唯一的软肋可能是变速箱区域——他们这里没有做什么设计。
红牛和迈凯伦现在都用雷诺动力单元了，你怎么评价他们的底盘？这是如何转换成长距离圈速的？
我想我已经说了对于红牛底盘的看法。至于迈凯伦，他们也是非常好的底盘，阿隆索和范多恩都知道如何使用它。但这是迈凯伦使用雷诺引擎的第一年，他们可能需要时间学习如何最好的整合雷诺引擎。特别是在排位赛中，我们知道排位赛是最重要的时刻。如果排位赛跑的好，那么比赛基本上没错了。
至于轮胎衰竭，与赛车的平衡以及下压力有密切关系，我想红牛在这方面有优势。此外，这些宽轮胎不需要从前那种呵护。巴塞罗那测试中看，新胎比去年的更耐操了。
你怎么评价2018年的车手阵容？
老实说，20位车手中，有大概15人，如果赛车给力的话，可以轻松赢得分站冠军。我们不要傻了，目前的F1比的是赛车，而不是车手。确实车手也有贡献，但驾驶小维斯塔潘驾驶小红牛也是没戏的。让加斯利开红牛，他可能也能拿好成绩——可能不连续，因为经验欠缺，但如果表现好的日子里，他也能跟上节奏。
这些研发都是库房和后方基地完成的，车手们坐入赛车要求将前防倾杆稍稍调硬来提升车速的日子一去不复返了。工程师们在正式决定设置调整前可能已经用模拟器做了100种尝试了。确实车手还能在变换的赛道抓地力条件下，作出及时调整，以便提升速度。但如果你连这个都不会，你在F1里本来也就找不到席位。
你同意纽维倡导的废除风洞，标准化CFD软件，以便控制成本的建议吗？
你可能会发现实际上红牛的CFD潜力强于风洞潜力，这也是为何纽维要推动这一改革的原因。所有人看待技术问题都有自己的利益和立场。他可能是目前唯一一个坚持用绘图板，画F1赛车的设计师了。如果你这样工作，你必须有3D的立体思维，并且能很好的理解整车的工作。如果你看看红牛，其细节，你能理解我的意思。
一辆车，不是来源于陶土模型的，而是由其设计哲学为开端，接着所有人开始在各自擅长的领域让赛车变得更快。如果开始的起点更好，那么结果也会更好。纽维一个人不能负责这么多事情，但他有远见的概念，同时呢，在遇到设计困难时，他也能自己顶上去达到自己期望的效果。
你一直说赛道边的观察，但我真的很难看出赛车之间但差别，除了一些失误比较明显。你教教我怎么辨别？
我看了许多年了，你看了几年？我相信其他一些工程师们也会观察赛车的工作。我去寻找的是在同一个弯角一位车手驾驶的连续性。如果入弯速度稍快，尾部是否会甩？前轮有抓地力吗？或者是否会有转向不足？他们踩油门的时候，车尾会甩吗？
巴塞罗那，我看1-2号弯，赛车会在我眼前入3号弯并且消失，这能很好的了解赛车速度和平衡。梅赛德斯车手挣扎于轮胎升温。可能需要1圈时间，也许2圈，比法拉利时间更长，但轮胎工作后，表现但很好。但这对于排位赛会是一个问题。
法拉利看起来很连续稳定但，不过一旦车手稍稍加速，赛车就会走大。对于我来说，意味着法拉利使用了最大抓地力。红牛看起来不错，但赛车看起来很重。出弯的时候一点都不欢快——这是雷诺动力单元的问题？还是赛车本身的载油？就不得而知了。
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