8天试车后，你需要知道10件小事

我们闲话不多说，在10支车队完成了总计7978全试车后，赛车运动杂志的编辑们总结10支车队的各种试跑，这里我们给一个结论。

确实法拉利跑出了非官方圈速记录，还是2辆车。确实Kimi说他可以更快。是的，没有其他车队接近在半秒之内。但他们肯定不是最快的赛车。维特尔的成绩1m17.182s，要比马萨2008年创造的赛道最快记录快了1.2秒。Kimi则只比队友慢了0.039秒。

但法拉利的那种试跑，梅赛德斯根本没有尝试。他们的最快圈速比维特尔慢2.1秒，最后一天则慢1.6秒。他们专注于比赛和长距离模拟。维特尔自己就很谨慎：“我们依然在速度和感觉方面有工作要做。只看圈速表容易判断错”

奔驰自己发了一个对比视频，技术总监詹姆斯-阿里森讲解了W09相对于去年赛车的演化，你能看到所谓演化的意义。匆匆一瞥，两款赛车很相似，但2018款看起来更精致，特别是侧箱部分但各种细节。

车手看起来也很喜欢新车。汉密尔顿宣称赛车可以前进一大步。在之字弯中，汉密尔顿可以带着刹车入弯，然后精准的转动车尾。

给其他车队一个词：不妙。

RB14可能是梅赛德斯在墨尔本最大的对手。赛车在快速和中速弯看起来很漂亮。动力链的可靠性依然存疑，同时还要调低引擎输出。所以除非他们的底盘比梅赛德斯强一大截，不然还是没洗。

基于比赛模拟的速度看，红牛和法拉利差不多，如果不是领先的话。他们还要等MGU-K升级，但时间表并不确定。

雷诺整个冬季试车表现不错，但最后一天崩盘了，变速箱限制了他们的试跑，所以很难判断他们的成色。印度力量在等他们计划中在墨尔本带来的大升级，他们希望能保住去年的第4快的成绩，而小红牛现在也调整了自己的预期，他们本来以为要用本田引擎在赛季初期拿分是不可能的。威廉姆斯则坚持不跑排位赛模拟，也不跑完整的比赛模拟。

几乎所有前3车队之后的竞争力格局都是不明朗的，同时在墨尔本带来升级也可能带来可靠性问题。哈斯是个例外，在自己进入F1的第三个赛季，他们的起步看起来很强悍。他们最后用超软胎跑出了第5快的成绩，更令人鼓舞的是，他们的长距离看起来匹配印度力量。

格罗斯让总是爱抱怨，这人人知道。但赛事干事还是要听听他的发言，车手们在早晨的试跑完成后，进行了起步模拟，但今年有了红旗结束后，重新静态起步的规则，车手们在安全车的带领下来到发车位置。

尽管车手们可以选择进站更换轮胎，但他们可能已经没有新胎了——比如比赛最后几圈。格罗斯让认为，“抓地力太差，我都没法用过4档，”而此前他到达1号弯时都能用8档。直道上可能就是失控了。

即使是F1最有希望但信任，勒克莱尔也没法让索伯C37快起来。这位F2总冠军在最后一天损失了5个小时修车后称，“那次失误让我损失了很多。”并且承认是自己的错。

赛季前试车还有6分站停止的时候，阿隆索突然作出了一个1m16.720s的成绩。大家都震惊了，但很快就明白了他为了超勒克莱尔驾驶的索伯赛车，切了一个之字弯。

但即使如此，阿隆索的1m17.784s的成绩，至少说明迈凯伦的车还是不赖的。速度足以杀到第4位，但比3大车队慢一截，但他们预期在墨尔本带来大升级。然而他们只能高兴一半，速度是可以，可靠性就……只跑了599全，是梅赛德斯的58%，各种小问题困扰，从漏油，液压系统泄漏，涡轮问题，引擎盖烧灼等等，一应俱全。

但他们最终完成了比赛模拟。

倍耐力运动部老板Mario Isola说道，“我确信还有一些细节我们也不清楚。”倍耐力几乎重新设计了所有轮胎，唯一不是新的就是中软胎了——这是去年的软胎。、

车队聚焦在5款轮胎上，而硬胎则被认为是“后备”轮胎。毫无疑问，轮胎可以带来很大的变数，车队可能要到赛季中期才能完全理解各种配方。

威廉姆斯整个试车中，看起来在弯角不怎么稳定，也没法让轮胎升温。但最后一个下午带来的升级反应在了斯沃特金的圈速上。这让车队保留了一些希望。这是如此大的设计转变时，你可以理解的各种问题。这也是为何F1要安排试车的原因。

但即使如此，至少威廉姆斯完成了不错的测试圈数，但现在看起来威廉姆斯的日子很不好过。

重新涂装之后，看起来不怎么突兀了，看起来并没有想的那么糟糕。看几个小时转播，你也就习惯了。