小维斯塔潘到底有多优秀？由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
直到维斯塔潘统治了2017年马来西亚大奖赛前，围场里某些角落开始有了一些流言，说这娃的天赋被高估了，总是轻视风险，被附加在他身上的厚望彻底压垮了之类的话。
这样的流言，在每一个他陷入麻烦的周末都会一点点夸大，好似自己证明了自己一般，在新加坡，他的红牛赛车卷入了2辆法拉利的事故，然而马克思卷入那次事故仅仅是因为“不巧”正好在那里。
然而红牛车队经理霍纳事后则有不停的看法：“他有难以置信的一年，他驾驶的方式尤为惊人。如果你看看细节，这些都是显而易见的。”
你或许会说，这本来就是霍纳应该说的话，不是吗？但无论霍纳说的对不对，事实是小维斯塔潘在207年经常能击败被高度评价但队友里卡多，而这些优秀的表现，则由于早期赛车的不给力和机械性问题而没有显现出来。
纸面上，小维斯塔潘上半赛季的成绩不怎么样，除了中国拿到一个领奖台之外，但这一时期红牛和雷诺的赛车是最弱的。从新车发布到西班牙的第一次大升级，RB13赛车与梅赛德斯和法拉利的赛车在空气动力上没法比，受困于变换的平衡，可怜的下压力，脆弱的刹车，以及雷诺的各种小问题——还有缺乏动力。
考虑到这一些后，维斯塔潘在澳大利亚拿下排位赛第5名——这是除了2强车手外最好的——在刹车报废必须减速前，他比赛中在和Kimi争夺名次。那一站比赛中里卡多在Q3发生了无法解释的事故，从Pit起步，早早退赛。
在中国，维斯塔潘由于点火问题从16起步：在如PlayStation游戏一般的第一圈之后，他上升了9个位置，超越了里卡多，最终以第3完赛。如果你非常较真的话，你会说他让自己的前轮过热了，这样维特尔才能完成超越，但你真的好意思这样说吗？
霍纳说，“主要是我们的设置问题。当时赛车在比赛中的位置。他的比赛真的是杰出——早早的超越了这么多车，成功的让半雨胎进入工作状态，这是令人印象深刻的。当时赛车一塌糊涂。”
在巴林，Max在Q2比里卡多快，Q3第一轮试跑也领先，但最后输给了队友——他怪罪马萨的阻挡——但从P6起步，他超越了Kimi和里卡多，在刹车冒火前，上升到第4位。在索契，这一条引擎说话但赛道，马克思第7起步——里卡多在第5位——但在第一圈就超越了队友，最后孤独的拿到了第5名，落后领先集团，但身后也无人挑战。
霍纳说，“他就是不愿低头。他就是相信我们车队，相信我们能解决赛车问题。在澳大利亚，他跑出了稳健的比赛。在中国表现杰出。在巴林他本可以进入前3.那一晚，他跑的简直冒火……确实冒了！在俄国他做了能做的。到那个时候，我们开始了解我们的CFD和风洞出现的问题了。
当时的小维斯塔的RB13有多糟糕？F1赛车的设计中需要了解所有空气动力部件工作的原理，以及互相之间的作用，毕竟有些部件是在前车身部件的下洗气流中工作的，以及该部件对于整个空气动力“地图”的作用。当理论和实践出现了偏差，赛道数据和CFD与风洞研究没有关联，长期后果更为严重，不得不放弃一个全新升级的前鼻翼。整个研发方向要改变，整个工厂会犹豫，我们的研发到底是让赛车更快还是更慢。
“我们就像自己进入了一个相似的兔子洞，”一位高级技术人员解释道。“唯一的死路就是，装上新部件后，反而后退了。并且已经到了影响信心的程度——如果你的研发有好的关联性，你会继续，即使升级效果不如预期。如果你继续努力，总能找到提升一步的道路。”
“真正能让整个局面变坏的是，如果你持续挣扎——也许是在一条新赛道。或者赛道条件多变，或者轮胎不能如预期的工作——并且你选择在那些周末进行升级——你很容易迷失，你会想新部件没有工作。或者我们的空气动力专家确信部件可以奏效，但车手反馈和圈速却显示没有。”
“还有，你必须认真对待那些让你莫名其妙快的部件，你可以获得额外的速度，但你也必须尝试理解它们，否则还是错误的研发关联性。如果你的部件大打折扣，你就有压力换掉它们了。”
纽维，红牛最棒的技术人员，他曾公开说不喜欢2013年后的F1技术规则，不怎么管F1赛车设计项目了。红牛给他找了美洲杯赛，阿斯顿-马丁女武神计划等项目，让他自己玩。但F1项目陷入危机后，红牛让他抽身尽可能的帮助RB13，他在西班牙重返围场，督导整个大升级。
还有比空气动力学更糟心的事情，雷诺宣称他们在动力上接近梅赛德斯了，理论上输出很接近了——但没法达到潜在的稳定性。雷诺不得不改用旧的混合动力系统，在赛季初期专用2016款的MGU-H。
许多使用雷诺引擎的车队感受到新的F1规则——更宽的赛车，更宽的轮胎，更大的下压力——其实对他们更加不利了，因为需要更长时间的全油门驾驶。还有梅赛德斯就是能在排位赛模式下硬生生的变化出更大的动力。
升级后的RB13赛车，小维斯塔潘在西班牙每一个计时练习都比里卡多快——他排位赛每一节都快，Q3更是快了半秒——杀掉Kimi上升到了P4，只是起步第一弯，当他尝试从外线超越Kimi和博塔斯时被撞到了。
霍纳为他解释，“这不是他的错。是由博塔斯引起的，后者想要超Kimi，带到了Max。很难怪罪。就是赛车事件。”
同时在巴塞罗那的第一弯，3辆车可以并排，但2号弯过不去。当然，年轻气盛的Max教了学费。但在摩纳哥他再次排位赛击败队友，并从第4起步，仅仅因为早进站的除了落到了队友身后——他希望去undercut博塔斯，但付出了赛道位置的代价。
在加拿大，Max再次在排位赛击败队友，从第5起步，并且起步超越2辆法拉利——几乎碰到了。但潜在的领奖台位置由于第10全引擎故障而丢失，第3位被里卡多取得。Max在阿塞拜疆的练习赛中都是最快的，但梅赛德斯还是在Q3模式下教做人，他只能从第5起步。
红牛坚信，如果不是引擎故障，本来应该Max赢得那场分站的，结果是队友获胜。缺乏速度和可靠性的局面一直延续到赛季三分之二处：奥地利的离合器问题，银石排位赛第4，挑战2辆法拉利；在匈牙利他本来是杆位速度的，但到了Q3，法拉利和奔驰切换成了Q3模式。并且由于他阻挡队友，博塔斯在最后一圈完成超越，以第5完赛。
霍纳说道，“他们实际上非常成熟，两人之间很尊敬对方，他们互相推动。赛车之外，我想Max从丹尼尔那里学到了许多。他们之间很和谐，即使有一些代沟，他们也很享受对方。丹尼尔扮演的是大哥哥的角色——生活中的方方面面，甚至包括如何在晚回家的时候不被发现这个问题上……”
在夏休后，大修过的RB13距离领先赛车更近了，但引擎的劣势阻碍了红牛赛季默契的发挥。Max在比利时排位赛第5，但引擎早早爆笑，在蒙扎，他跑出了足以杆位但表现，但汉密尔顿在Q3放了大招，但是Max还是必须更换引擎，所以只能13发车。在美国16发车，但排位赛只差了维特尔0.3秒，霍纳说，“他自己真的很不安。他是个完美主义者。”
这场比赛可能是他整个赛季中表现最差但一场，先是被马萨挑破了后轮，随后又和格罗斯让与马格努森搅合在了一起。
你可以说维斯塔潘在新加坡本可以获得杆位，但却没有在最后一次冲刺中提升速度，但这也太苛责了，并且赛事干事也认为他对法拉利的两位车手之间的事故，并不必负责。但他在马来西亚扭转了局面，在排位赛中最大的利用了赛车潜力，第3位发车，接着击败了2辆梅赛德斯赛车赢得胜利。
在铃鹿，他第4位发车，比里卡多慢了0.3秒，这是因为他觉得选择的高下压力套件并不正确，随后在起步超越了队友，并且在维特尔退赛后，全场比赛追着汉密尔顿跑。他本可能在最后阶段作出鲁莽的超车举动，然而他跑出了极为成熟的比赛，一直照顾严重受损的右前胎。
引擎故障让他在USGP上受罚后退起步，但这从另一方面也说明了他又多么优秀，最后那个飞驰圈——要不是2个小失误，他本可以把维特尔挤下去的。从16位，让他失去了争冠机会，他说道，“我对自己不高兴，我想那肯定是我全年最差的排位赛表现了。”
不管怎样，从16位起步，他在最后一圈超越Kimi，是干净的——赛后引起了争议，并被取消了成绩。1周后，他在墨西哥获胜，从第2起步，干得漂亮，在第一弯守住自己的位置，是维特尔和汉密尔顿撞到了他，而不是相反；他从撞车中幸存下来，并且以19分取胜。
在巴西，雷诺被迫调低了引擎输出，Max第4起步，第5完赛，在阿布扎比他的排位赛被队友里卡多击败，记者被Kimi阻挡。即使是Max，也没法在Yas Marina赛道超车。
也就是说，Max整个赛季只犯了3-4次错，其他都是机械故障。虽然评论员们拿他开玩笑，但事实是，台面下，梅赛德斯和法拉利都在钻研他合同的条款，希望从红牛手中抢下他。马克思的合同一直签到了2019年，并且在去年延期了，这让他和维特尔都到2020年底执行完目前的合同。
所以，Max要成为法拉利车手怎么也要等3年了……或者是梅赛德斯，他们还没有与2018年底合同即将到期的汉密尔顿续约，如果后者完成续约，那么到2020年，这两位叔叔要小心了，那时的Max只有23岁。
霍纳说道，“他非常饥渴也有竞争力。他年轻，但赛季就是这样，他经历了一些艰难时刻，成为了更强的车手和个人。”
直到维斯塔潘统治了2017年马来西亚大奖赛前，围场里某些角落开始有了一些流言，说这娃的天赋被高估了，总是轻视风险，被附加在他身上的厚望彻底压垮了之类的话。
这样的流言，在每一个他陷入麻烦的周末都会一点点夸大，好似自己证明了自己一般，在新加坡，他的红牛赛车卷入了2辆法拉利的事故，然而马克思卷入那次事故仅仅是因为“不巧”正好在那里。
然而红牛车队经理霍纳事后则有不停的看法：“他有难以置信的一年，他驾驶的方式尤为惊人。如果你看看细节，这些都是显而易见的。”
你或许会说，这本来就是霍纳应该说的话，不是吗？但无论霍纳说的对不对，事实是小维斯塔潘在207年经常能击败被高度评价但队友里卡多，而这些优秀的表现，则由于早期赛车的不给力和机械性问题而没有显现出来。
纸面上，小维斯塔潘上半赛季的成绩不怎么样，除了中国拿到一个领奖台之外，但这一时期红牛和雷诺的赛车是最弱的。从新车发布到西班牙的第一次大升级，RB13赛车与梅赛德斯和法拉利的赛车在空气动力上没法比，受困于变换的平衡，可怜的下压力，脆弱的刹车，以及雷诺的各种小问题——还有缺乏动力。
考虑到这一些后，维斯塔潘在澳大利亚拿下排位赛第5名——这是除了2强车手外最好的——在刹车报废必须减速前，他比赛中在和Kimi争夺名次。那一站比赛中里卡多在Q3发生了无法解释的事故，从Pit起步，早早退赛。
在中国，维斯塔潘由于点火问题从16起步：在如PlayStation游戏一般的第一圈之后，他上升了9个位置，超越了里卡多，最终以第3完赛。如果你非常较真的话，你会说他让自己的前轮过热了，这样维特尔才能完成超越，但你真的好意思这样说吗？
霍纳说，“主要是我们的设置问题。当时赛车在比赛中的位置。他的比赛真的是杰出——早早的超越了这么多车，成功的让半雨胎进入工作状态，这是令人印象深刻的。当时赛车一塌糊涂。”
在巴林，Max在Q2比里卡多快，Q3第一轮试跑也领先，但最后输给了队友——他怪罪马萨的阻挡——但从P6起步，他超越了Kimi和里卡多，在刹车冒火前，上升到第4位。在索契，这一条引擎说话但赛道，马克思第7起步——里卡多在第5位——但在第一圈就超越了队友，最后孤独的拿到了第5名，落后领先集团，但身后也无人挑战。
霍纳说，“他就是不愿低头。他就是相信我们车队，相信我们能解决赛车问题。在澳大利亚，他跑出了稳健的比赛。在中国表现杰出。在巴林他本可以进入前3.那一晚，他跑的简直冒火……确实冒了！在俄国他做了能做的。到那个时候，我们开始了解我们的CFD和风洞出现的问题了。
当时的小维斯塔的RB13有多糟糕？F1赛车的设计中需要了解所有空气动力部件工作的原理，以及互相之间的作用，毕竟有些部件是在前车身部件的下洗气流中工作的，以及该部件对于整个空气动力“地图”的作用。当理论和实践出现了偏差，赛道数据和CFD与风洞研究没有关联，长期后果更为严重，不得不放弃一个全新升级的前鼻翼。整个研发方向要改变，整个工厂会犹豫，我们的研发到底是让赛车更快还是更慢。
“我们就像自己进入了一个相似的兔子洞，”一位高级技术人员解释道。“唯一的死路就是，装上新部件后，反而后退了。并且已经到了影响信心的程度——如果你的研发有好的关联性，你会继续，即使升级效果不如预期。如果你继续努力，总能找到提升一步的道路。”
“真正能让整个局面变坏的是，如果你持续挣扎——也许是在一条新赛道。或者赛道条件多变，或者轮胎不能如预期的工作——并且你选择在那些周末进行升级——你很容易迷失，你会想新部件没有工作。或者我们的空气动力专家确信部件可以奏效，但车手反馈和圈速却显示没有。”
“还有，你必须认真对待那些让你莫名其妙快的部件，你可以获得额外的速度，但你也必须尝试理解它们，否则还是错误的研发关联性。如果你的部件大打折扣，你就有压力换掉它们了。”
纽维，红牛最棒的技术人员，他曾公开说不喜欢2013年后的F1技术规则，不怎么管F1赛车设计项目了。红牛给他找了美洲杯赛，阿斯顿-马丁女武神计划等项目，让他自己玩。但F1项目陷入危机后，红牛让他抽身尽可能的帮助RB13，他在西班牙重返围场，督导整个大升级。
还有比空气动力学更糟心的事情，雷诺宣称他们在动力上接近梅赛德斯了，理论上输出很接近了——但没法达到潜在的稳定性。雷诺不得不改用旧的混合动力系统，在赛季初期专用2016款的MGU-H。
许多使用雷诺引擎的车队感受到新的F1规则——更宽的赛车，更宽的轮胎，更大的下压力——其实对他们更加不利了，因为需要更长时间的全油门驾驶。还有梅赛德斯就是能在排位赛模式下硬生生的变化出更大的动力。
升级后的RB13赛车，小维斯塔潘在西班牙每一个计时练习都比里卡多快——他排位赛每一节都快，Q3更是快了半秒——杀掉Kimi上升到了P4，只是起步第一弯，当他尝试从外线超越Kimi和博塔斯时被撞到了。
霍纳为他解释，“这不是他的错。是由博塔斯引起的，后者想要超Kimi，带到了Max。很难怪罪。就是赛车事件。”
同时在巴塞罗那的第一弯，3辆车可以并排，但2号弯过不去。当然，年轻气盛的Max教了学费。但在摩纳哥他再次排位赛击败队友，并从第4起步，仅仅因为早进站的除了落到了队友身后——他希望去undercut博塔斯，但付出了赛道位置的代价。
在加拿大，Max再次在排位赛击败队友，从第5起步，并且起步超越2辆法拉利——几乎碰到了。但潜在的领奖台位置由于第10全引擎故障而丢失，第3位被里卡多取得。Max在阿塞拜疆的练习赛中都是最快的，但梅赛德斯还是在Q3模式下教做人，他只能从第5起步。
红牛坚信，如果不是引擎故障，本来应该Max赢得那场分站的，结果是队友获胜。缺乏速度和可靠性的局面一直延续到赛季三分之二处：奥地利的离合器问题，银石排位赛第4，挑战2辆法拉利；在匈牙利他本来是杆位速度的，但到了Q3，法拉利和奔驰切换成了Q3模式。并且由于他阻挡队友，博塔斯在最后一圈完成超越，以第5完赛。
霍纳说道，“他们实际上非常成熟，两人之间很尊敬对方，他们互相推动。赛车之外，我想Max从丹尼尔那里学到了许多。他们之间很和谐，即使有一些代沟，他们也很享受对方。丹尼尔扮演的是大哥哥的角色——生活中的方方面面，甚至包括如何在晚回家的时候不被发现这个问题上……”
在夏休后，大修过的RB13距离领先赛车更近了，但引擎的劣势阻碍了红牛赛季默契的发挥。Max在比利时排位赛第5，但引擎早早爆笑，在蒙扎，他跑出了足以杆位但表现，但汉密尔顿在Q3放了大招，但是Max还是必须更换引擎，所以只能13发车。在美国16发车，但排位赛只差了维特尔0.3秒，霍纳说，“他自己真的很不安。他是个完美主义者。”
这场比赛可能是他整个赛季中表现最差但一场，先是被马萨挑破了后轮，随后又和格罗斯让与马格努森搅合在了一起。
你可以说维斯塔潘在新加坡本可以获得杆位，但却没有在最后一次冲刺中提升速度，但这也太苛责了，并且赛事干事也认为他对法拉利的两位车手之间的事故，并不必负责。但他在马来西亚扭转了局面，在排位赛中最大的利用了赛车潜力，第3位发车，接着击败了2辆梅赛德斯赛车赢得胜利。
在铃鹿，他第4位发车，比里卡多慢了0.3秒，这是因为他觉得选择的高下压力套件并不正确，随后在起步超越了队友，并且在维特尔退赛后，全场比赛追着汉密尔顿跑。他本可能在最后阶段作出鲁莽的超车举动，然而他跑出了极为成熟的比赛，一直照顾严重受损的右前胎。
引擎故障让他在USGP上受罚后退起步，但这从另一方面也说明了他又多么优秀，最后那个飞驰圈——要不是2个小失误，他本可以把维特尔挤下去的。从16位，让他失去了争冠机会，他说道，“我对自己不高兴，我想那肯定是我全年最差的排位赛表现了。”
不管怎样，从16位起步，他在最后一圈超越Kimi，是干净的——赛后引起了争议，并被取消了成绩。1周后，他在墨西哥获胜，从第2起步，干得漂亮，在第一弯守住自己的位置，是维特尔和汉密尔顿撞到了他，而不是相反；他从撞车中幸存下来，并且以19分取胜。
在巴西，雷诺被迫调低了引擎输出，Max第4起步，第5完赛，在阿布扎比他的排位赛被队友里卡多击败，记者被Kimi阻挡。即使是Max，也没法在Yas Marina赛道超车。
也就是说，Max整个赛季只犯了3-4次错，其他都是机械故障。虽然评论员们拿他开玩笑，但事实是，台面下，梅赛德斯和法拉利都在钻研他合同的条款，希望从红牛手中抢下他。马克思的合同一直签到了2019年，并且在去年延期了，这让他和维特尔都到2020年底执行完目前的合同。
所以，Max要成为法拉利车手怎么也要等3年了……或者是梅赛德斯，他们还没有与2018年底合同即将到期的汉密尔顿续约，如果后者完成续约，那么到2020年，这两位叔叔要小心了，那时的Max只有23岁。
霍纳说道，“他非常饥渴也有竞争力。他年轻，但赛季就是这样，他经历了一些艰难时刻，成为了更强的车手和个人。”
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