冬季试车Day1摘要：大雷诺回来了！

格里-安德森在冬季试车之后，洋洋洒洒的写了一大片关于Day 1谁是输家谁是赢家的报道，这里我们总结下摘要。

红牛，梅赛德斯和法拉利领跑，但这什么都无法说明，关于新赛季有很令人鼓舞都迹象，其中之一就是竞争会变得更激烈。与2017年成绩的差距：

这里我们准备了一张表，2018年的数据来自第一次试车，2017年的数据来自于每个比赛周末“各辆赛车的最快圈速”，这是一个基础数据。当然你要记住今天的试车又冷又湿。不过我们把它换算成了各自测试中头名的百分比数据了。

这样看起来收获最大的是雷诺和红牛这两支以雷诺为引擎的车队。索伯今年也会有大的进步，而大家担忧的更换了本田引擎的小红牛也是完全没有损失。

如果你拿去年的冬季试车比较，那么梅赛德斯的成绩进步了1.422秒，法拉利进步了1.372秒，这那是了2支车队相对位置几乎不变。

圈速如果不能说明什么的话，在赛道边你可以看到车手是否对赛车有信心。如何在低温条件下获得轮胎温度一直是个挑战，但我会说法拉利，红牛甚至迈凯伦的车手驾驶起来极又信心。看起来这几辆车很服从车手的操控。特别是法拉利，一出Pit，就能感觉出来。

第一圈看起来还OK，但一旦轮胎升温后，Kimi的圈速极为稳定，也没有其他人在通过1-3号高速弯时的问题。就像去年，法拉利看起来也是，一上手就让驾驶者有信心。

在空气动力学方面，法拉利还是坚持去年的短侧箱布局，和梅赛德斯形成完全不停的概念。这一概念要简单许多——换句话说，完成相似的任务，其用到的解决方案要没有奔驰那么复发——我感觉到其空气动力表面更稳定。这对于跟车情况下更为有利，因为前车会带来大量乱流。看起来法拉利干的很棒，但我们还是不要下结论。

而对于梅赛德斯，在我看来驾驶起来很不自在，特别是下午汉密尔顿驾驶起来。他没法以自己惯用的方式在弯角内攻弯，而后轮经常跑出赛道。而一旦他获得更多轮胎温度，赛车看起来还不错，但之前的问题并没有解决。

里卡多的红牛是今日最快，如果你仅仅从周一看到的去判断，你可以说今年红牛会加入法拉利和梅赛德斯的行列。赛车很强大，圈速比去年这个时候好了很多，动力方面好多了。

如果你只看圈速，会认为雷诺也进入了这一集团，尽管如果从赛道上看，小赛恩斯没法随心所欲的操控赛车。刹车时候会锁死，入弯速度过快，经常错过弯心。

事实上，所有用雷诺引擎的车队看起来都很棒。迈凯伦的圈速比去年稍慢一些，然而赛车听阿隆索的话。现在我们需要看到他们刷出和雷诺与红牛相似的速度。但迈凯伦第一天绝对是个输家。在和本田蹉跎了3年后，他们更换了引擎合作伙伴，现在车队压力非常大量。他们必须证明，用相同但引擎，自己是和红牛一个层次的。去年本田一个人默默背锅，今年迈凯伦自己扛了。

然后他们竟然让后轮从阿隆索的车上飞了下来，我依然无法理解怎么回事，因为出事情是第4圈，如果螺栓没有上紧，那么也坚持不到第4圈啊。可能就是运气背吧，后来把赛车从砂石里救援出来，也损伤了底板。

而另一面，小红牛成功完成了93圈。相对于去年前4天试车，本田完成的208圈，这已经是个飞跃了。看起来车队很高兴。速度方面也不比用雷诺引擎的时候慢。但从赛道上看，赛车前端有一些问题，主要是设置和底盘还需要花时间。

哈斯看起来在格罗斯让手里也挺听话的，他看起来还是喜欢比所有人都晚个5米刹车。但他在1号弯连续犯错，后轮跑出赛道，几乎发生侧滑。赛车没有他想要但那种抓地力。

对威廉姆斯下不了结论，斯沃特金下午根本没怎么跑，威廉姆斯有点落后了，但也说不准。毕竟去年他们的圈速都是由马萨刷的。印度力量我不明白什么操作。让Nikita Mazepin，一个新秀，跑第一天试车。所以完全没感觉啊。