虎扑2月23日讯 虽然从本田换用了雷诺引擎的决策很晚下达，但布里尔在新车发布会上透露，在设计MCL33的时候没有走捷径。技术总监Tim Goss最近说，新车设计的主要工作就是将新动力单元塞入底盘。
“这一设计，工程和空气动力团队都做了难以置信的工作，以便在极端短暂的时间内用上新动力单元。我们没有走简单的路线，或者选择捷径；结果就是赛车很简洁，是很好的解决方案。”
“虽然如此，我们没有忽略，想要称霸F1的困难之处；现在中游车队的资源都很充足，也是四战之地。我们对于面对的挑战很谦卑，但我们做好了准备，有一辆我们能继续研发但稳定赛车，期待着整个赛季取得提升，我们有两位可以在比赛中让一切变得不同的车手。”
“在迈凯伦，我们都是赛手——纯粹并且简单。我们就是要拼，我们会一如既往的努力比赛。”
高斯透露更换引擎是巨大的挑战，因为本田和雷诺的设计概念完全不同，“目前有2种引擎设计理念；梅赛德斯和本田是一种，将压缩器放在引擎前方，涡轮管安置在引擎后方，MGU安置在引擎V型结构中央；法拉利和雷诺是另一种，涡轮增压器位于引擎后方，MGU-H位于引擎V型结构前方。”
“雷诺设计的又是在于你可以将引擎尽可能安排在底盘靠前的位置上，但你的压缩机在引擎后方，所以引擎排气管区域不能用紧凑的包裹设计。”
“我们必须重新设计底盘后部，变速箱区域，后悬挂，冷却系统出口。有2周的时间极为紧张的忙碌，搞好一切。但这是我们预料到的，我们知道会发生这样的事情，能在这样短的时间里能作出这样的工作真是惊人。”
来源：汽车运动
虎扑2月23日讯 虽然从本田换用了雷诺引擎的决策很晚下达，但布里尔在新车发布会上透露，在设计MCL33的时候没有走捷径。技术总监Tim Goss最近说，新车设计的主要工作就是将新动力单元塞入底盘。
“这一设计，工程和空气动力团队都做了难以置信的工作，以便在极端短暂的时间内用上新动力单元。我们没有走简单的路线，或者选择捷径；结果就是赛车很简洁，是很好的解决方案。”
“虽然如此，我们没有忽略，想要称霸F1的困难之处；现在中游车队的资源都很充足，也是四战之地。我们对于面对的挑战很谦卑，但我们做好了准备，有一辆我们能继续研发但稳定赛车，期待着整个赛季取得提升，我们有两位可以在比赛中让一切变得不同的车手。”
“在迈凯伦，我们都是赛手——纯粹并且简单。我们就是要拼，我们会一如既往的努力比赛。”
高斯透露更换引擎是巨大的挑战，因为本田和雷诺的设计概念完全不同，“目前有2种引擎设计理念；梅赛德斯和本田是一种，将压缩器放在引擎前方，涡轮管安置在引擎后方，MGU安置在引擎V型结构中央；法拉利和雷诺是另一种，涡轮增压器位于引擎后方，MGU-H位于引擎V型结构前方。”
“雷诺设计的又是在于你可以将引擎尽可能安排在底盘靠前的位置上，但你的压缩机在引擎后方，所以引擎排气管区域不能用紧凑的包裹设计。”
“我们必须重新设计底盘后部，变速箱区域，后悬挂，冷却系统出口。有2周的时间极为紧张的忙碌，搞好一切。但这是我们预料到的，我们知道会发生这样的事情，能在这样短的时间里能作出这样的工作真是惊人。”
来源：汽车运动
