梅赛德斯F1车队表示他们的引擎稳定性将总是被推向极限，即使2018赛季的引擎规则有了更多限制。
2018赛季的规则会进一步限制引擎使用，从上个赛季的四台降低到三台。
车手只能用三个MGU-H和涡轮。而MGU-K、电子控制系统和能量储存每个车手只有两个额度。
梅赛德斯引擎首席工程师Phil Prew告诉凹凸，他的团队将会依旧将2018引擎的可靠性推到极限，因为如果只是为了迎合新规则而调低引擎是“不会让我们拿下总冠军”的。
“说实话，我们会始终处于极限，因为你总是想要尽可能压榨动力单元的表现，”他说。
“要调低引擎、找回稳定性非常容易——我们不想要这样，这是不可能让我们赢下总冠军的。”
“所以我们将会不断了解自己当前的极限，明白我们能如何让引擎、电子混合系统的里程增加，因此我们能够按照的引擎个数要求完成明年赛季，而不在赛道上受罚，与此同时让引擎发挥它的全部动力水平。”
梅赛德斯对2017赛季的引擎做出了大量修改，尤其是混合部分。Prew将车队在引擎稳定性上的工作成为“绝对无止境”的，并表示任何为新赛季做出的修改都是“一个方案一个方案的基础上”进行的。
“我们解决了所有限制——每个引擎的部分都是基于它的需要完成的，”Prew补充说。
“我们受到规则的大量限制，比如涡轮和电力的个数上——他们都在规则中有定义。”
“如果它需要更换，那么它必须要能有更好的可靠性和表现力；如果不能做到，那么我们就会依旧使用我们已经了解的东西。”
“说实话，一切都在一个方案、一个方案的基础上建立的，但要求是非常清晰的。”
来源：汽车运动
梅赛德斯F1车队表示他们的引擎稳定性将总是被推向极限，即使2018赛季的引擎规则有了更多限制。
2018赛季的规则会进一步限制引擎使用，从上个赛季的四台降低到三台。
车手只能用三个MGU-H和涡轮。而MGU-K、电子控制系统和能量储存每个车手只有两个额度。
梅赛德斯引擎首席工程师Phil Prew告诉凹凸，他的团队将会依旧将2018引擎的可靠性推到极限，因为如果只是为了迎合新规则而调低引擎是“不会让我们拿下总冠军”的。
“说实话，我们会始终处于极限，因为你总是想要尽可能压榨动力单元的表现，”他说。
“要调低引擎、找回稳定性非常容易——我们不想要这样，这是不可能让我们赢下总冠军的。”
“所以我们将会不断了解自己当前的极限，明白我们能如何让引擎、电子混合系统的里程增加，因此我们能够按照的引擎个数要求完成明年赛季，而不在赛道上受罚，与此同时让引擎发挥它的全部动力水平。”
梅赛德斯对2017赛季的引擎做出了大量修改，尤其是混合部分。Prew将车队在引擎稳定性上的工作成为“绝对无止境”的，并表示任何为新赛季做出的修改都是“一个方案一个方案的基础上”进行的。
“我们解决了所有限制——每个引擎的部分都是基于它的需要完成的，”Prew补充说。
“我们受到规则的大量限制，比如涡轮和电力的个数上——他们都在规则中有定义。”
“如果它需要更换，那么它必须要能有更好的可靠性和表现力；如果不能做到，那么我们就会依旧使用我们已经了解的东西。”
“说实话，一切都在一个方案、一个方案的基础上建立的，但要求是非常清晰的。”
来源：汽车运动
