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引用 @举人探花 发表的:
只看此人
这话说的没意思了，明明是阿隆索早早享受着“Fernando is faster than you”的指令揽下队友的分数，居然一句不提，什么叫LH建立了队内优势，当巴顿老师吃素的？2012年LH领先更多分数惠特马什公开叫着要支持LH了人家巴顿老师都马上反驳呢
队内损耗的威力居然就这么漠视了以刚，明明前面你还在一环扣一环的推理着呢，诡辩就没意思了，LH在惠特玛什手下的日子拿来和法拉利的阿隆索比？起点就是不公平的
这话说的没意思了，明明是阿隆索早早享受着“Fernando is faster than you”的指令揽下队友的分数，居然一句不提，什么叫LH建立了队内优势，当巴顿老师吃素的？2012年LH领先更多分数惠特马什公开叫着要支持LH了人家巴顿老师都马上反驳呢
队内损耗的威力居然就这么漠视了以刚，明明前面你还在一环扣一环的推理着呢，诡辩就没意思了，LH在惠特玛什手下的日子拿来和法拉利的阿隆索比？起点就是不公平的
独国站发车顺序，瓦特尔杆位，阿隆索第二，马萨第三。不管是排位还是正赛，都是阿隆索比马萨快。
阿隆索和马萨的起步速度相当，都比瓦特尔快，马萨能爬头是因为阿隆索吸引了瓦特尔的压制（嗯，这些年瓦特尔的压车都没什么进步），给马萨让出了空档，否则马萨自身的起步速度不足以让他超过瓦特尔，从这点来说马萨给阿隆索让车才公平。
更需要注意的一点是，阿隆索攻击马萨并没有用强，霍根海姆赛道进入第二段后有一连串进攻组合线路，阿隆索是个中高手之一。但在马萨让车前阿隆索一直都是用最保守的方式尝试超越，去看看车载录像便知阿隆索最多只是施加压力，一点攻击动作都没有用上。综合两人在生涯中体现出的攻防能力来看，阿隆索有90%的机会超掉马萨，剩下10%是两人撞车。
阿隆索和马萨的起步速度相当，都比瓦特尔快，马萨能爬头是因为阿隆索吸引了瓦特尔的压制（嗯，这些年瓦特尔的压车都没什么进步），给马萨让出了空档，否则马萨自身的起步速度不足以让他超过瓦特尔，从这点来说马萨给阿隆索让车才公平。
更需要注意的一点是，阿隆索攻击马萨并没有用强，霍根海姆赛道进入第二段后有一连串进攻组合线路，阿隆索是个中高手之一。但在马萨让车前阿隆索一直都是用最保守的方式尝试超越，去看看车载录像便知阿隆索最多只是施加压力，一点攻击动作都没有用上。综合两人在生涯中体现出的攻防能力来看，阿隆索有90%的机会超掉马萨，剩下10%是两人撞车。
独国站发车顺序，瓦特尔杆位，阿隆索第二，马萨第三。不管是排位还是正赛，都是阿隆索比马萨快。
阿隆索和马萨的起步速度相当，都比瓦特尔快，马萨能爬头是因为阿隆索吸引了瓦特尔的压制（嗯，这些年瓦特尔的压车都没什么进步），给马萨让出了空档，否则马萨自身的起步速度不足以让他超过瓦特尔，从这点来说马萨给阿隆索让车才公平。
更需要注意的一点是，阿隆索攻击马萨并没有用强，霍根海姆赛道进入第二段后有一连串进攻组合线路，阿隆索是个中高手之一。但在马萨让车前阿隆索一直都是用最保守的方式尝试超越，去看看车载录像便知阿隆索最多只是施加压力，一点攻击动作都没有用上。综合两人在生涯中体现出的攻防能力来看，阿隆索有90%的机会超掉马萨，剩下10%是两人撞车。
阿隆索和马萨的起步速度相当，都比瓦特尔快，马萨能爬头是因为阿隆索吸引了瓦特尔的压制（嗯，这些年瓦特尔的压车都没什么进步），给马萨让出了空档，否则马萨自身的起步速度不足以让他超过瓦特尔，从这点来说马萨给阿隆索让车才公平。
更需要注意的一点是，阿隆索攻击马萨并没有用强，霍根海姆赛道进入第二段后有一连串进攻组合线路，阿隆索是个中高手之一。但在马萨让车前阿隆索一直都是用最保守的方式尝试超越，去看看车载录像便知阿隆索最多只是施加压力，一点攻击动作都没有用上。综合两人在生涯中体现出的攻防能力来看，阿隆索有90%的机会超掉马萨，剩下10%是两人撞车。
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引用 @COMEERMANGZHILH 发表的:
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2010日本站汉密尔顿变速箱坏了一档，被巴顿超了，巴顿第四汉密尔顿第五。当然那年汉密尔顿意大利新加坡二连退绝对是自己作大死，不然就冠了。
2010年阿隆索犯错也不少，英国站近道超库比卡被罚，最后好像没分（记不太清了），中国站抢跑被罚，比利时站上墙退赛（当然开赛阶段就被老巴撞可能有影响而且退赛位置本来分也不多，第九还是第十的样子，记不太清了）。
10年汉密尔顿上半段表现出色，阿隆索下半段表现出色，歪头有车的优势，但是机械故障（韩国领先退赛，巴林也是出问题第一掉倒到第四）和自身犯错（土耳其比利时），导致那年混战。阿隆索那年远不如12年那么神，但是由于表现出色的是收官阶段，容易让人忘记他早期的失误，汉密尔顿则正相反，收官阶段的失误把早期的精彩表现抹杀了
2010日本站汉密尔顿变速箱坏了一档，被巴顿超了，巴顿第四汉密尔顿第五。当然那年汉密尔顿意大利新加坡二连退绝对是自己作大死，不然就冠了。
2010年阿隆索犯错也不少，英国站近道超库比卡被罚，最后好像没分（记不太清了），中国站抢跑被罚，比利时站上墙退赛（当然开赛阶段就被老巴撞可能有影响而且退赛位置本来分也不多，第九还是第十的样子，记不太清了）。
10年汉密尔顿上半段表现出色，阿隆索下半段表现出色，歪头有车的优势，但是机械故障（韩国领先退赛，巴林也是出问题第一掉倒到第四）和自身犯错（土耳其比利时），导致那年混战。阿隆索那年远不如12年那么神，但是由于表现出色的是收官阶段，容易让人忘记他早期的失误，汉密尔顿则正相反，收官阶段的失误把早期的精彩表现抹杀了
2010赛季上半部分阿隆索是有一定失误，但公平地说那不是减分的表现，最多说没有加分。比如说上海站抢跑，但他最后拿到第四名也是相当不坏的成绩了，战胜了排位赛包揽头排的两部红牛。
2010赛季上半部分阿隆索是有一定失误，但公平地说那不是减分的表现，最多说没有加分。比如说上海站抢跑，但他最后拿到第四名也是相当不坏的成绩了，战胜了排位赛包揽头排的两部红牛。
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引用 @Zidane197210 发表的:
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13赛季奔驰排位暴强，正赛被碾压你没看过？
13赛季奔驰排位暴强，正赛被碾压你没看过？
13奔驰排位上半个赛季的确惊艳，但是有眼睛的都知道他长距离烂成什么样吧。今年奔驰长距离很差吗？拜托找个像样点的例子好吧
13奔驰排位上半个赛季的确惊艳，但是有眼睛的都知道他长距离烂成什么样吧。今年奔驰长距离很差吗？拜托找个像样点的例子好吧
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引用 @Zidane197210 发表的:
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13赛季奔驰排位暴强，正赛被碾压你没看过？
13赛季奔驰排位暴强，正赛被碾压你没看过？
奔驰出道开始一直是排位能力强于正赛，大叔复出那几年不是瞎子都看得出来，排位第一集团，正赛第二集团。只不过后来这个排位超频模式越来越明显了，加上轮胎管理跟上来了，引擎大改，等大叔退役之后基本是一骑绝尘了。总的来说，奔驰复出买下BGP开始就很明确了思路很好的理解了新规则，利用引擎新规则更新来确立直道优势，强化排位，让别人没法追。一步一步，脚踏实地，不得不服。哪像我法，天天吹比，不吹工厂的工人搞不好还要罢工造反。。。
奔驰出道开始一直是排位能力强于正赛，大叔复出那几年不是瞎子都看得出来，排位第一集团，正赛第二集团。只不过后来这个排位超频模式越来越明显了，加上轮胎管理跟上来了，引擎大改，等大叔退役之后基本是一骑绝尘了。总的来说，奔驰复出买下BGP开始就很明确了思路很好的理解了新规则，利用引擎新规则更新来确立直道优势，强化排位，让别人没法追。一步一步，脚踏实地，不得不服。哪像我法，天天吹比，不吹工厂的工人搞不好还要罢工造反。。。
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明年再来！希望明年能够持续今年的竞争力
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引用 @Zidane197210 发表的:
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可以拿出干货反驳
用人身攻击并不是好办法
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用人身攻击并不是好办法
用人身攻击并不是好办法
没说你啊，别对号入座！
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引用 @斯帕的追风男孩 发表的:
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奔驰出道开始一直是排位能力强于正赛，大叔复出那几年不是瞎子都看得出来，排位第一集团，正赛第二集团。只不过后来这个排位超频模式越来越明显了，加上轮胎管理跟上来了，引擎大改，等大叔退役之后基本是一骑绝尘了。总的来说，奔驰复出买下BGP开始就很明确了思路很好的理解了新规则，利用引擎新规则更新来确立直道优势，强化排位，让别人没法追。一步一步，脚踏实地，不得不服。哪像我法，天天吹比，不吹工厂的工人搞不好还要罢工造反。。。
奔驰出道开始一直是排位能力强于正赛，大叔复出那几年不是瞎子都看得出来，排位第一集团，正赛第二集团。只不过后来这个排位超频模式越来越明显了，加上轮胎管理跟上来了，引擎大改，等大叔退役之后基本是一骑绝尘了。总的来说，奔驰复出买下BGP开始就很明确了思路很好的理解了新规则，利用引擎新规则更新来确立直道优势，强化排位，让别人没法追。一步一步，脚踏实地，不得不服。哪像我法，天天吹比，不吹工厂的工人搞不好还要罢工造反。。。
什么轮胎管理跟上来了，明显是偷着测试轮胎，加上轮胎配方变硬。
说白了，F1一直是谁连续称霸就压制谁。当年舒马赫统治，那就修改规则，搞掉法拉利，雷诺起来了。2006年虽然阿隆索夺冠，但整体乱七八糟的。2007、2008还行。但2009规则改了还除了双层扩散器的幺蛾子。又改。改出了红牛火星车。想着各种办法限制红牛优势。最后看梅奔车很快，但总是被轮胎拖累，就改轮胎呗。你雷诺引擎吹气模式牛，也改。红牛就下来了，一下子梅奔就出了银河系。这几年又限制梅奔，逐步扶持法拉利。虽然我在这里经常替维特尔说话，但这两年法拉利复苏维特尔不是主因，就如当年舒马赫一样，会判断，运气好，刚好踏上了节奏。F1的商业运作策略导致的。你看看烧机油规则，不就是为了让法拉利跟梅奔竞争才搞那么精确的量吗？虽然后来给梅奔松了口。
我觉得阿隆索也不是选车能力不行，而是他也明白这一点。从雷诺跑到迈凯伦就是这个原因。但2007年的事他没想到。不跟车队闹翻的话，2007-2012应该会有一个冠军。去法拉利有点踏错节奏了，去得太早。2013以后去的话，或许现在就是阿隆索争冠了。
说白了，F1一直是谁连续称霸就压制谁。当年舒马赫统治，那就修改规则，搞掉法拉利，雷诺起来了。2006年虽然阿隆索夺冠，但整体乱七八糟的。2007、2008还行。但2009规则改了还除了双层扩散器的幺蛾子。又改。改出了红牛火星车。想着各种办法限制红牛优势。最后看梅奔车很快，但总是被轮胎拖累，就改轮胎呗。你雷诺引擎吹气模式牛，也改。红牛就下来了，一下子梅奔就出了银河系。这几年又限制梅奔，逐步扶持法拉利。虽然我在这里经常替维特尔说话，但这两年法拉利复苏维特尔不是主因，就如当年舒马赫一样，会判断，运气好，刚好踏上了节奏。F1的商业运作策略导致的。你看看烧机油规则，不就是为了让法拉利跟梅奔竞争才搞那么精确的量吗？虽然后来给梅奔松了口。
我觉得阿隆索也不是选车能力不行，而是他也明白这一点。从雷诺跑到迈凯伦就是这个原因。但2007年的事他没想到。不跟车队闹翻的话，2007-2012应该会有一个冠军。去法拉利有点踏错节奏了，去得太早。2013以后去的话，或许现在就是阿隆索争冠了。
什么轮胎管理跟上来了，明显是偷着测试轮胎，加上轮胎配方变硬。
说白了，F1一直是谁连续称霸就压制谁。当年舒马赫统治，那就修改规则，搞掉法拉利，雷诺起来了。2006年虽然阿隆索夺冠，但整体乱七八糟的。2007、2008还行。但2009规则改了还除了双层扩散器的幺蛾子。又改。改出了红牛火星车。想着各种办法限制红牛优势。最后看梅奔车很快，但总是被轮胎拖累，就改轮胎呗。你雷诺引擎吹气模式牛，也改。红牛就下来了，一下子梅奔就出了银河系。这几年又限制梅奔，逐步扶持法拉利。虽然我在这里经常替维特尔说话，但这两年法拉利复苏维特尔不是主因，就如当年舒马赫一样，会判断，运气好，刚好踏上了节奏。F1的商业运作策略导致的。你看看烧机油规则，不就是为了让法拉利跟梅奔竞争才搞那么精确的量吗？虽然后来给梅奔松了口。
我觉得阿隆索也不是选车能力不行，而是他也明白这一点。从雷诺跑到迈凯伦就是这个原因。但2007年的事他没想到。不跟车队闹翻的话，2007-2012应该会有一个冠军。去法拉利有点踏错节奏了，去得太早。2013以后去的话，或许现在就是阿隆索争冠了。
说白了，F1一直是谁连续称霸就压制谁。当年舒马赫统治，那就修改规则，搞掉法拉利，雷诺起来了。2006年虽然阿隆索夺冠，但整体乱七八糟的。2007、2008还行。但2009规则改了还除了双层扩散器的幺蛾子。又改。改出了红牛火星车。想着各种办法限制红牛优势。最后看梅奔车很快，但总是被轮胎拖累，就改轮胎呗。你雷诺引擎吹气模式牛，也改。红牛就下来了，一下子梅奔就出了银河系。这几年又限制梅奔，逐步扶持法拉利。虽然我在这里经常替维特尔说话，但这两年法拉利复苏维特尔不是主因，就如当年舒马赫一样，会判断，运气好，刚好踏上了节奏。F1的商业运作策略导致的。你看看烧机油规则，不就是为了让法拉利跟梅奔竞争才搞那么精确的量吗？虽然后来给梅奔松了口。
我觉得阿隆索也不是选车能力不行，而是他也明白这一点。从雷诺跑到迈凯伦就是这个原因。但2007年的事他没想到。不跟车队闹翻的话，2007-2012应该会有一个冠军。去法拉利有点踏错节奏了，去得太早。2013以后去的话，或许现在就是阿隆索争冠了。
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再次说明稳定是多么的重要，只希望下一年能继续这样的交叉穿插的激烈竞争
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这场要不是HAM 排位失误 从排位的车速和正赛的结果看，正常HAM PTW的概率大的多。这才是这赛季真实的情况。法拉利输了什么？新加坡这么多年的第一场雨。HAM和梅奔上半赛季没失误么？我看不比下半赛季的VET和法拉利少，从排位速度到赛车稳定性来说，HAM和梅奔的容错本来就更高。F1明明是个人越看越少的项目，也不知道哪冒出来这么多F1新观众的，以至于我们的超版把比赛都看成初学的样子了，写了这么大一堆东西，就算了下百位以内的加减法当分析？
这场要不是HAM 排位失误 从排位的车速和正赛的结果看，正常HAM PTW的概率大的多。这才是这赛季真实的情况。法拉利输了什么？新加坡这么多年的第一场雨。HAM和梅奔上半赛季没失误么？我看不比下半赛季的VET和法拉利少，从排位速度到赛车稳定性来说，HAM和梅奔的容错本来就更高。F1明明是个人越看越少的项目，也不知道哪冒出来这么多F1新观众的，以至于我们的超版把比赛都看成初学的样子了，写了这么大一堆东西，就算了下百位以内的加减法当分析？
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引用 @人鬼兽123 发表的:
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没说你啊，别对号入座！
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随便你说谁脑子没有
都是人身攻击
除了人身攻击请你拿点干货出来
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随便你说谁脑子没有
都是人身攻击
除了人身攻击请你拿点干货出来
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引用 @所罗门之狼 发表的:
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汉密尔顿在赛季中期取得过积分领先，而且那个时候他已经建立了对巴顿绝对的速度优势。后面他搞砸优势也完全是自己的问题（本论坛不少汉密尔顿铁杆的伤疤），实际上赛季末期的时候红牛还在牢骚，我们给瓦特尔和韦伯是公平待遇（大概吧），迈凯伦表面上公平对待车手，其实已经不允许巴顿挑战汉密尔顿（日本站汉密尔顿第四，巴顿第五）。
澳大利亚和中国两场雨中乱战，巴顿是靠个人正确的换胎时机选择才接管比赛的。并不是车队特别照顾巴顿，给他好的策略而不给汉密尔顿同样待遇。
汉密尔顿在赛季中期取得过积分领先，而且那个时候他已经建立了对巴顿绝对的速度优势。后面他搞砸优势也完全是自己的问题（本论坛不少汉密尔顿铁杆的伤疤），实际上赛季末期的时候红牛还在牢骚，我们给瓦特尔和韦伯是公平待遇（大概吧），迈凯伦表面上公平对待车手，其实已经不允许巴顿挑战汉密尔顿（日本站汉密尔顿第四，巴顿第五）。
澳大利亚和中国两场雨中乱战，巴顿是靠个人正确的换胎时机选择才接管比赛的。并不是车队特别照顾巴顿，给他好的策略而不给汉密尔顿同样待遇。
澳大利亚和中国两场雨中乱战，巴顿是靠个人正确的换胎时机选择才接管比赛的。并不是车队特别照顾巴顿，给他好的策略而不给汉密尔顿同样待遇。
所以说数据越多人看就越准，就算是资深车迷，也有记错的时候。。。
这件事，红牛怎么说的我没注意，不过关于迈凯伦部分，无论是车手还是车队，你都搞错了。。。
2010年日本站前因后果是这样子的：
在上一站新加坡，HAM撞车退赛，因此他有一次免费更换变速箱的机会；
车队经过检查，认为变速箱没问题，就继续使用旧变速箱。
结果在三练发现变速箱原来有问题，但这时已经做过系统检测圈，在FIA记录中已经使用了旧引擎，再更换就只能罚退5位起步；
最终排位HAM在红牛双雄身后居P3，正赛P8起步。
正赛中，HAM的新变速箱又坏了，无法降到3档，所以他只能用4-6档跑完比赛，圈速下降约2秒；
第43圈，BUT追到HAM身后，44圈完成超车。
超车时，环境如下：
比赛还有9圈；
身前P3的是ALO，距离约12秒，BUT大约每圈能快0.5秒；
身后P6的是ROS，距离约30秒，速度和HAM大致相当；
所以身前无利益，身后无危险，只是顿哥顿弟的内部事务；
此时两人都在争冠队列当中，HAM有182分，落后WEB20分，BUT则有177分。
迈凯伦没有禁止BUT超车，就算超车令迈凯伦日本站后从落后25分拉大到落后28分，也没有禁止；
个人认为，这并不是围场内每一支车队都能做到的事情，显然也决不存在“不允许BUT挑战HAM”的可能了。。。
另外，中国站也是有疑点的，有人说车队有TR通知HAM跟在BUT身后1、2巡航带回，我自己是没找到TR的出处，所以暂时存疑；
不过圈速倒是支持这种说法的，HAM从42圈落后2秒，慢慢巡航落后到约10秒，然后再追回到2秒完赛，这一般是车手证明自己速度有余量的一种做法。
这件事，红牛怎么说的我没注意，不过关于迈凯伦部分，无论是车手还是车队，你都搞错了。。。
2010年日本站前因后果是这样子的：
在上一站新加坡，HAM撞车退赛，因此他有一次免费更换变速箱的机会；
车队经过检查，认为变速箱没问题，就继续使用旧变速箱。
结果在三练发现变速箱原来有问题，但这时已经做过系统检测圈，在FIA记录中已经使用了旧引擎，再更换就只能罚退5位起步；
最终排位HAM在红牛双雄身后居P3，正赛P8起步。
正赛中，HAM的新变速箱又坏了，无法降到3档，所以他只能用4-6档跑完比赛，圈速下降约2秒；
第43圈，BUT追到HAM身后，44圈完成超车。
超车时，环境如下：
比赛还有9圈；
身前P3的是ALO，距离约12秒，BUT大约每圈能快0.5秒；
身后P6的是ROS，距离约30秒，速度和HAM大致相当；
所以身前无利益，身后无危险，只是顿哥顿弟的内部事务；
此时两人都在争冠队列当中，HAM有182分，落后WEB20分，BUT则有177分。
迈凯伦没有禁止BUT超车，就算超车令迈凯伦日本站后从落后25分拉大到落后28分，也没有禁止；
个人认为，这并不是围场内每一支车队都能做到的事情，显然也决不存在“不允许BUT挑战HAM”的可能了。。。
另外，中国站也是有疑点的，有人说车队有TR通知HAM跟在BUT身后1、2巡航带回，我自己是没找到TR的出处，所以暂时存疑；
不过圈速倒是支持这种说法的，HAM从42圈落后2秒，慢慢巡航落后到约10秒，然后再追回到2秒完赛，这一般是车手证明自己速度有余量的一种做法。
所以说数据越多人看就越准，就算是资深车迷，也有记错的时候。。。
这件事，红牛怎么说的我没注意，不过关于迈凯伦部分，无论是车手还是车队，你都搞错了。。。
2010年日本站前因后果是这样子的：
在上一站新加坡，HAM撞车退赛，因此他有一次免费更换变速箱的机会；
车队经过检查，认为变速箱没问题，就继续使用旧变速箱。
结果在三练发现变速箱原来有问题，但这时已经做过系统检测圈，在FIA记录中已经使用了旧引擎，再更换就只能罚退5位起步；
最终排位HAM在红牛双雄身后居P3，正赛P8起步。
正赛中，HAM的新变速箱又坏了，无法降到3档，所以他只能用4-6档跑完比赛，圈速下降约2秒；
第43圈，BUT追到HAM身后，44圈完成超车。
超车时，环境如下：
比赛还有9圈；
身前P3的是ALO，距离约12秒，BUT大约每圈能快0.5秒；
身后P6的是ROS，距离约30秒，速度和HAM大致相当；
所以身前无利益，身后无危险，只是顿哥顿弟的内部事务；
此时两人都在争冠队列当中，HAM有182分，落后WEB20分，BUT则有177分。
迈凯伦没有禁止BUT超车，就算超车令迈凯伦日本站后从落后25分拉大到落后28分，也没有禁止；
个人认为，这并不是围场内每一支车队都能做到的事情，显然也决不存在“不允许BUT挑战HAM”的可能了。。。
另外，中国站也是有疑点的，有人说车队有TR通知HAM跟在BUT身后1、2巡航带回，我自己是没找到TR的出处，所以暂时存疑；
不过圈速倒是支持这种说法的，HAM从42圈落后2秒，慢慢巡航落后到约10秒，然后再追回到2秒完赛，这一般是车手证明自己速度有余量的一种做法。
这件事，红牛怎么说的我没注意，不过关于迈凯伦部分，无论是车手还是车队，你都搞错了。。。
2010年日本站前因后果是这样子的：
在上一站新加坡，HAM撞车退赛，因此他有一次免费更换变速箱的机会；
车队经过检查，认为变速箱没问题，就继续使用旧变速箱。
结果在三练发现变速箱原来有问题，但这时已经做过系统检测圈，在FIA记录中已经使用了旧引擎，再更换就只能罚退5位起步；
最终排位HAM在红牛双雄身后居P3，正赛P8起步。
正赛中，HAM的新变速箱又坏了，无法降到3档，所以他只能用4-6档跑完比赛，圈速下降约2秒；
第43圈，BUT追到HAM身后，44圈完成超车。
超车时，环境如下：
比赛还有9圈；
身前P3的是ALO，距离约12秒，BUT大约每圈能快0.5秒；
身后P6的是ROS，距离约30秒，速度和HAM大致相当；
所以身前无利益，身后无危险，只是顿哥顿弟的内部事务；
此时两人都在争冠队列当中，HAM有182分，落后WEB20分，BUT则有177分。
迈凯伦没有禁止BUT超车，就算超车令迈凯伦日本站后从落后25分拉大到落后28分，也没有禁止；
个人认为，这并不是围场内每一支车队都能做到的事情，显然也决不存在“不允许BUT挑战HAM”的可能了。。。
另外，中国站也是有疑点的，有人说车队有TR通知HAM跟在BUT身后1、2巡航带回，我自己是没找到TR的出处，所以暂时存疑；
不过圈速倒是支持这种说法的，HAM从42圈落后2秒，慢慢巡航落后到约10秒，然后再追回到2秒完赛，这一般是车手证明自己速度有余量的一种做法。
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关于顿哥顿弟，我记得有一年（忘了是10还是12），顿哥积分明显落后顿弟，wdc基本不可能了，还是公开发言，只有连数字上的可能都没了，才会在比赛中支持/帮顿弟，当时看了真是为之气结
关于顿哥顿弟，我记得有一年（忘了是10还是12），顿哥积分明显落后顿弟，wdc基本不可能了，还是公开发言，只有连数字上的可能都没了，才会在比赛中支持/帮顿弟，当时看了真是为之气结
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引用 @人鬼兽123 发表的:
只看此人
什么轮胎管理跟上来了，明显是偷着测试轮胎，加上轮胎配方变硬。
说白了，F1一直是谁连续称霸就压制谁。当年舒马赫统治，那就修改规则，搞掉法拉利，雷诺起来了。2006年虽然阿隆索夺冠，但整体乱七八糟的。2007、2008还行。但2009规则改了还除了双层扩散器的幺蛾子。又改。改出了红牛火星车。想着各种办法限制红牛优势。最后看梅奔车很快，但总是被轮胎拖累，就改轮胎呗。你雷诺引擎吹气模式牛，也改。红牛就下来了，一下子梅奔就出了银河系。这几年又限制梅奔，逐步扶持法拉利。虽然我在这里经常替维特尔说话，但这两年法拉利复苏维特尔不是主因，就如当年舒马赫一样，会判断，运气好，刚好踏上了节奏。F1的商业运作策略导致的。你看看烧机油规则，不就是为了让法拉利跟梅奔竞争才搞那么精确的量吗？虽然后来给梅奔松了口。
我觉得阿隆索也不是选车能力不行，而是他也明白这一点。从雷诺跑到迈凯伦就是这个原因。但2007年的事他没想到。不跟车队闹翻的话，2007-2012应该会有一个冠军。去法拉利有点踏错节奏了，去得太早。2013以后去的话，或许现在就是阿隆索争冠了。
什么轮胎管理跟上来了，明显是偷着测试轮胎，加上轮胎配方变硬。
说白了，F1一直是谁连续称霸就压制谁。当年舒马赫统治，那就修改规则，搞掉法拉利，雷诺起来了。2006年虽然阿隆索夺冠，但整体乱七八糟的。2007、2008还行。但2009规则改了还除了双层扩散器的幺蛾子。又改。改出了红牛火星车。想着各种办法限制红牛优势。最后看梅奔车很快，但总是被轮胎拖累，就改轮胎呗。你雷诺引擎吹气模式牛，也改。红牛就下来了，一下子梅奔就出了银河系。这几年又限制梅奔，逐步扶持法拉利。虽然我在这里经常替维特尔说话，但这两年法拉利复苏维特尔不是主因，就如当年舒马赫一样，会判断，运气好，刚好踏上了节奏。F1的商业运作策略导致的。你看看烧机油规则，不就是为了让法拉利跟梅奔竞争才搞那么精确的量吗？虽然后来给梅奔松了口。
我觉得阿隆索也不是选车能力不行，而是他也明白这一点。从雷诺跑到迈凯伦就是这个原因。但2007年的事他没想到。不跟车队闹翻的话，2007-2012应该会有一个冠军。去法拉利有点踏错节奏了，去得太早。2013以后去的话，或许现在就是阿隆索争冠了。
说白了，F1一直是谁连续称霸就压制谁。当年舒马赫统治，那就修改规则，搞掉法拉利，雷诺起来了。2006年虽然阿隆索夺冠，但整体乱七八糟的。2007、2008还行。但2009规则改了还除了双层扩散器的幺蛾子。又改。改出了红牛火星车。想着各种办法限制红牛优势。最后看梅奔车很快，但总是被轮胎拖累，就改轮胎呗。你雷诺引擎吹气模式牛，也改。红牛就下来了，一下子梅奔就出了银河系。这几年又限制梅奔，逐步扶持法拉利。虽然我在这里经常替维特尔说话，但这两年法拉利复苏维特尔不是主因，就如当年舒马赫一样，会判断，运气好，刚好踏上了节奏。F1的商业运作策略导致的。你看看烧机油规则，不就是为了让法拉利跟梅奔竞争才搞那么精确的量吗？虽然后来给梅奔松了口。
我觉得阿隆索也不是选车能力不行，而是他也明白这一点。从雷诺跑到迈凯伦就是这个原因。但2007年的事他没想到。不跟车队闹翻的话，2007-2012应该会有一个冠军。去法拉利有点踏错节奏了，去得太早。2013以后去的话，或许现在就是阿隆索争冠了。
这个讲得比较靠谱
握手言和吧
不打架
这个讲得比较靠谱
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不打架
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引用 @firewaylee 发表的:
只看此人
所以说数据越多人看就越准，就算是资深车迷，也有记错的时候。。。
这件事，红牛怎么说的我没注意，不过关于迈凯伦部分，无论是车手还是车队，你都搞错了。。。
2010年日本站前因后果是这样子的：
在上一站新加坡，HAM撞车退赛，因此他有一次免费更换变速箱的机会；
车队经过检查，认为变速箱没问题，就继续使用旧变速箱。
结果在三练发现变速箱原来有问题，但这时已经做过系统检测圈，在FIA记录中已经使用了旧引擎，再更换就只能罚退5位起步；
最终排位HAM在红牛双雄身后居P3，正赛P8起步。
正赛中，HAM的新变速箱又坏了，无法降到3档，所以他只能用4-6档跑完比赛，圈速下降约2秒；
第43圈，BUT追到HAM身后，44圈完成超车。
超车时，环境如下：
比赛还有9圈；
身前P3的是ALO，距离约12秒，BUT大约每圈能快0.5秒；
身后P6的是ROS，距离约30秒，速度和HAM大致相当；
所以身前无利益，身后无危险，只是顿哥顿弟的内部事务；
此时两人都在争冠队列当中，HAM有182分，落后WEB20分，BUT则有177分。
迈凯伦没有禁止BUT超车，就算超车令迈凯伦日本站后从落后25分拉大到落后28分，也没有禁止；
个人认为，这并不是围场内每一支车队都能做到的事情，显然也决不存在“不允许BUT挑战HAM”的可能了。。。
另外，中国站也是有疑点的，有人说车队有TR通知HAM跟在BUT身后1、2巡航带回，我自己是没找到TR的出处，所以暂时存疑；
不过圈速倒是支持这种说法的，HAM从42圈落后2秒，慢慢巡航落后到约10秒，然后再追回到2秒完赛，这一般是车手证明自己速度有余量的一种做法。
所以说数据越多人看就越准，就算是资深车迷，也有记错的时候。。。
这件事，红牛怎么说的我没注意，不过关于迈凯伦部分，无论是车手还是车队，你都搞错了。。。
2010年日本站前因后果是这样子的：
在上一站新加坡，HAM撞车退赛，因此他有一次免费更换变速箱的机会；
车队经过检查，认为变速箱没问题，就继续使用旧变速箱。
结果在三练发现变速箱原来有问题，但这时已经做过系统检测圈，在FIA记录中已经使用了旧引擎，再更换就只能罚退5位起步；
最终排位HAM在红牛双雄身后居P3，正赛P8起步。
正赛中，HAM的新变速箱又坏了，无法降到3档，所以他只能用4-6档跑完比赛，圈速下降约2秒；
第43圈，BUT追到HAM身后，44圈完成超车。
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比赛还有9圈；
身前P3的是ALO，距离约12秒，BUT大约每圈能快0.5秒；
身后P6的是ROS，距离约30秒，速度和HAM大致相当；
所以身前无利益，身后无危险，只是顿哥顿弟的内部事务；
此时两人都在争冠队列当中，HAM有182分，落后WEB20分，BUT则有177分。
迈凯伦没有禁止BUT超车，就算超车令迈凯伦日本站后从落后25分拉大到落后28分，也没有禁止；
个人认为，这并不是围场内每一支车队都能做到的事情，显然也决不存在“不允许BUT挑战HAM”的可能了。。。
另外，中国站也是有疑点的，有人说车队有TR通知HAM跟在BUT身后1、2巡航带回，我自己是没找到TR的出处，所以暂时存疑；
不过圈速倒是支持这种说法的，HAM从42圈落后2秒，慢慢巡航落后到约10秒，然后再追回到2秒完赛，这一般是车手证明自己速度有余量的一种做法。
这件事，红牛怎么说的我没注意，不过关于迈凯伦部分，无论是车手还是车队，你都搞错了。。。
2010年日本站前因后果是这样子的：
在上一站新加坡，HAM撞车退赛，因此他有一次免费更换变速箱的机会；
车队经过检查，认为变速箱没问题，就继续使用旧变速箱。
结果在三练发现变速箱原来有问题，但这时已经做过系统检测圈，在FIA记录中已经使用了旧引擎，再更换就只能罚退5位起步；
最终排位HAM在红牛双雄身后居P3，正赛P8起步。
正赛中，HAM的新变速箱又坏了，无法降到3档，所以他只能用4-6档跑完比赛，圈速下降约2秒；
第43圈，BUT追到HAM身后，44圈完成超车。
超车时，环境如下：
比赛还有9圈；
身前P3的是ALO，距离约12秒，BUT大约每圈能快0.5秒；
身后P6的是ROS，距离约30秒，速度和HAM大致相当；
所以身前无利益，身后无危险，只是顿哥顿弟的内部事务；
此时两人都在争冠队列当中，HAM有182分，落后WEB20分，BUT则有177分。
迈凯伦没有禁止BUT超车，就算超车令迈凯伦日本站后从落后25分拉大到落后28分，也没有禁止；
个人认为，这并不是围场内每一支车队都能做到的事情，显然也决不存在“不允许BUT挑战HAM”的可能了。。。
另外，中国站也是有疑点的，有人说车队有TR通知HAM跟在BUT身后1、2巡航带回，我自己是没找到TR的出处，所以暂时存疑；
不过圈速倒是支持这种说法的，HAM从42圈落后2秒，慢慢巡航落后到约10秒，然后再追回到2秒完赛，这一般是车手证明自己速度有余量的一种做法。
名次和这个过程我记错了（准确的说，因为当时迈凯伦已经退出竞争，我估计当时根本就没follow这块新闻——悄悄告诉你，其实我看比赛是抓格局不盯细节的，我毕业以前看比赛是你那种方法，现在连看录像都是跳的），但是红牛吐槽迈凯伦并没有公平对待两位车手，我记得很清楚。
中国站的情况我知道，而且汉密尔顿事后有所暗示他当时顾全大局（而巴顿却在土耳其想捅他一刀），但是那种情况下即便留有余力，保守带回亚军是正确做法，那7分不能帮助他赢得世界冠军，他自己的失误丢掉了好几个7分。
中国站的情况我知道，而且汉密尔顿事后有所暗示他当时顾全大局（而巴顿却在土耳其想捅他一刀），但是那种情况下即便留有余力，保守带回亚军是正确做法，那7分不能帮助他赢得世界冠军，他自己的失误丢掉了好几个7分。
名次和这个过程我记错了（准确的说，因为当时迈凯伦已经退出竞争，我估计当时根本就没follow这块新闻——悄悄告诉你，其实我看比赛是抓格局不盯细节的，我毕业以前看比赛是你那种方法，现在连看录像都是跳的），但是红牛吐槽迈凯伦并没有公平对待两位车手，我记得很清楚。
中国站的情况我知道，而且汉密尔顿事后有所暗示他当时顾全大局（而巴顿却在土耳其想捅他一刀），但是那种情况下即便留有余力，保守带回亚军是正确做法，那7分不能帮助他赢得世界冠军，他自己的失误丢掉了好几个7分。
中国站的情况我知道，而且汉密尔顿事后有所暗示他当时顾全大局（而巴顿却在土耳其想捅他一刀），但是那种情况下即便留有余力，保守带回亚军是正确做法，那7分不能帮助他赢得世界冠军，他自己的失误丢掉了好几个7分。
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引用 @所罗门之狼 发表的:
只看此人
2010赛季上半部分阿隆索是有一定失误，但公平地说那不是减分的表现，最多说没有加分。比如说上海站抢跑，但他最后拿到第四名也是相当不坏的成绩了，战胜了排位赛包揽头排的两部红牛。
2010赛季上半部分阿隆索是有一定失误，但公平地说那不是减分的表现，最多说没有加分。比如说上海站抢跑，但他最后拿到第四名也是相当不坏的成绩了，战胜了排位赛包揽头排的两部红牛。
澳大利亚发车被巴顿舒米夹了次三明治……和舒米一同跌到最后，摩纳哥情况混乱，被舒米偷袭成功（取消成绩），话说这两场对舒米貌似挺不友好的……
澳大利亚发车被巴顿舒米夹了次三明治……和舒米一同跌到最后，摩纳哥情况混乱，被舒米偷袭成功（取消成绩），话说这两场对舒米貌似挺不友好的……
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Re：维特尔的胜利，提醒法拉利自己输了什么
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