梅赛德斯复苏了,为什么我们还是看好法拉利由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
尽管刘易斯在马来西亚拿到了杆位,并且拉开了领先优势,但普遍F1围场都认为梅赛德斯现在已经到了最危急的时刻。
看起来,法拉利第一次在F1空气动力升级大战中战胜了奔驰,汉密尔顿用旧款套件,仅仅是控制了损失,队友博塔斯用新套件跑出了赛季最差表现,这展示了马来西亚奔驰输的多惨痛。
相反的,法拉利的升级工作非常好,法拉利拥有雪邦最快的赛车。他们本来可以轻松赢得比赛,但2台引擎相继罢工,让法拉利的周末变成了悲剧,而梅赛德斯避免了一场灾难。
多年来首次,汉密尔顿在前往铃鹿时无法确信自己是否该使用奔驰的最新升级。最终他还是在周五用了,仅仅因为车队坚持其拥有潜力,但显然这一潜力很难返回。梅赛德斯只能希望日本较冷的天气可以避免轮胎过热,能让轮胎寿命变长。
在排位赛前,汉密尔顿说,“我想在较冷的赛道上,赛车情况要好很多,但我想法拉利上一场比赛的升级相当大,所以看看他们的发挥会很有意思。”
“总体上,在较热的赛道,我们有点挣扎;在较冷的赛道,希望能回到我们的窗口。我们有许多需要考虑的——诸如去年的成绩,瓦塔里是否对赛车舒服,轮胎温度,都是不同的变量。”
“虽然似乎我们会再次使用新升级,但实际上我也不清楚,最终我们要看看本周末这套升级的表现。我需要和法拉利上一站升级的赛车以及和红牛的可动翼片竞争”
“我想要确信,我们有最强的套件,可以随时反击他们的升级。赛车有很大潜力,但并不是每次都听我们使唤。”
梅赛德斯的技术总监詹姆斯-埃里森希望明年的赛车能有“更甜的温度”,但现在车队只能走一步看一步。确实,在较冷的环境下,梅赛德斯更有力,还有就是赛道比较青涩的时候。看看温度对于速度的影响,只要看看哈斯就知道了,他们在马来西亚完全没有竞争力,但在日本周五练习赛中却进入了前10。
格罗斯让说道,“银石,我们在排位赛中进入了前10,本可以跑的更快,在周日,我们却一无是处。只有1天时间,因为赛道温度变化了。在马来西亚FP2,我觉得软胎棒极了,我很高兴,然后我们换上了超软胎,开始攻击,然而,我就感觉好像根本就是轮毂在跑比赛,轮胎根本没有安上一样。”
“我们受限于赛道温度。去年巴西,我FP2 15位,但排位赛第7位。唯一的不同就是天上的云,和一点赛道温度变化。”
马来西亚和日本赛道间的差距是惊人的,雪邦赛道温度高达30-40摄氏度,赛道表面温度总是在30读以上,而在铃鹿温度在24摄氏度,沥青温度只有20度。这让梅赛德斯重回正轨,虽然我们预计周日正赛会热一点。
然而,梅赛德斯或许要担心,法拉利在这样阴冷的天气下一点都不慢,同时雪邦的赛道布局与铃鹿其实很接近,这可能继续暴露梅赛德斯升级套件的问题。
Pure pace ranking
1. Ferrari (Vettel) 1m29.166s
2. Mercedes (Hamilton) 1m29.377s
3. Red Bull (Ricciardo) 1m29.541s
4. Force India (Ocon) 1m30.899s
5. Renault (Hulkenberg) 1m30.974s
6. Haas (Grosjean) 1m31.032s
7. McLaren (Vandoorne) 1m31.202s
8. Williams (Stroll) 1m31.602s
9. Toro Rosso (Sainz) 1m32.252s
10. Sauber (Wehrlein) 1m32.897s
一位资深赛道工程师向我解释了赛奥,“这条赛道非常高速,非常简单;130R应该就是全油门过,所以根本就不能算一个弯角。还有2个慢速弯——11号,回头弯,15/16,之字弯。你不能忘记它们。”
“余下的都是真正的中速弯。尽管有一些会是高速弯。例如1号弯,你入弯会是高速,而Esses弯则是从中速到高速,你需要灵活的车头指向。”
“这与银石不一样,那里都是高速弯——Abbey,Copse,Maggotts都是。在那些弯角,你会遇到抓地力限制。而在这里的Esses弯角,更像中速弯角,需要连续的转向调整——需要灵活的前轮指向,同时车尾也不能过于滑动。”
“你会倾向于在S1路段会设置成转向不足,你需要给车手信心,不能让他前轮转向的时候,后轮跟着打滑,所以有点诡异。在雪邦的S2弯角,赛车是前轮限制(即前轮决定通过此段的速度,与上文的转向不足的调教正好相反),你可以听到博塔斯一直在TR里怒吼转向不足。”
“在高速,但长度较短的弯角,这没什么影响,但在这里弯角很漫长,一个接着一个,诸如马来西亚的5/6号连续弯。”
“而赛车的转向不足还是转向过度,很可能和天气有关,当天气较热的时候你会发现是转向不足的设置,天气较热则会转向转向过度。只要10度温度低改变,可能就能改变所有。”
这段解读,对于梅赛德斯而言可不妙。首先赛道部分路段非常近似于雪邦S2路段对赛车提出的邀请,而升级款梅赛德斯——在博塔斯手里——在排位赛中都慢于法拉利和红牛的。
其二,好的平衡将对于车手压榨赛车潜力极为关键——这是升级后的W08在雪邦找不到的。第三,就是温度的微小变化,可能将赛车的设置方向引入错误的一边。
当然这些挑战所有车队都必须去面对,但当W08证明自己在这些方面的短处后,这让梅赛德斯变得比对手更为脆弱。
那位工程师继续告诉我,“历史上,车队往往在这里用低下压力水平。这条赛道的基础空气动力学效率设置——下压力Vs阻力——需要你比马来西亚的时候降低一些下压力,但难度是,在这样情况下让车轮在较长的弯角中不滑动,这会要求你提升下压力设置。”
“没有人会在这里用摩纳哥版本的尾翼,但车队们会设置更高的尾部下压力。有些可能牺牲总体下压力,因为希望设置成转向过度。在吹气扩散器时代,红牛的塞巴斯蒂安-维特尔总能以最小的尾翼设置赢得比赛,因为他们总是希望获得转向过度的赛车,而前部下压力总是不够用。”
“所以这取决于轮胎和平衡。中速弯的赛道构型,迫使你倾向于更大的下压力,但赛车特性可能因为升级改版。人们总是低估平衡的重要性。我们总是谈论速度。但如果车手不能在赛车中获得平衡,你也会被操。如果一位车手受到了平衡的限制,你的升级可能就无用了。经常你会在平衡工作上花费调试升级套件的大部分时间。”
这也是为何梅赛德斯坚持在这里使用他们升级套件的原因,他们相信能找到释放额外速度的办法,只需要多一点精细调整就可以了。汉密尔顿和沃尔夫都在马来西亚赛后说他们开了一次最棒的简报会,目标是立刻利用这些新研究。
显然梅赛德斯比马来西亚的时候抢夺了。在马来西亚升级款W08在任何一次试跑中,速度都要比最快车手慢0.4秒。汉密尔顿在周五早晨只慢了0.2秒,并且说赛车回到了正常。
但如果你分析下FP1的分段计时,差距可能扩大到0.329秒,甚至汉密尔顿要被里卡多的红牛超越。
汉密尔顿和维特尔在通过S3路段,130R弯和之字弯时,速度几乎是一样的。在通过S1路段,主要是Esses连续弯时,维特尔快了0.146秒,在通过S2路段时,差距时0.186s。
这是法拉利打赢了升级之战的显著证据,展示了法拉利最快圈速应该在梅赛德斯和红牛之前。
同时,法拉利看起来用软胎和超软胎都很稳定——维特尔进站所做的调整很有限——尽管长距离跑的圈速很有限,但法拉利在重载油情况下有显著的优势。
汉密尔顿长距离比维特尔慢了1.4秒,比Kimi慢了1秒,只比红牛快了0.17秒——虽然法拉利一共没跑几圈,可能影响了直接对比。
差距肯定会缩小的,但依然暗示法拉利再次领先。跃马相信自己在马来西亚有最好的赛车,如果引擎没问题,必然锁定头排。
最大的问题是,法拉利是否在较长的中高速弯角的优势——这一点在红牛环赛道已经有所展现,在银石又消失了,在斯帕再次回归——足以弥补梅赛德斯魔术一般的Q3引擎模式在排位赛S3路段的优势。
这里相对缺乏慢速弯角,可能帮助梅赛德斯,但对法拉利也不是损害,梅赛德斯确实应该担心法拉利在这里更快了。维特尔说,“看起来一切都在计划中。总体上,赛车正在工作。其表现入我们预期。现在我们需要确保能拿到成绩。”
“显然过去2场的成绩不是最好的,但我想我们很强大,所以我们有理由自信。我确信,周日我们能展现我们能做什么。”
红牛在这里应该不能搅局了,特别是温度继续保持较低的情况下。RB13看起来在弯角中很强,虽然他们要比竞争对手使用更小的翼面,但他们在直道上至少损失0.5秒,特别是130R弯,在这里当动力链暴露在严苛的负载下时,红牛的雷诺引擎已经达到了负载极限,而梅赛德斯和法拉利引擎依然在加速中。
里卡多说,“我们的速度相当好,但我们依然要在下压力方面做妥协。我们在直道上损失很多,我不认为这只是引擎问题。”
“我们相对更接近梅赛德斯和法拉利,所以这不算糟糕的一天,但我们知道他们总是能更快,我们需要再找到零点几秒,如果我们想要再周日干地下与他们对战的话。”
但如果下雨——可能是排位赛,但不可能是正赛——红牛会是杆位的潜在威胁者,他们拥有雨战大师维斯塔潘,这个时候前3排发车的赛车在正赛中有的一拼了。
但说实在的,日本还是看法拉利和梅赛德斯怎么争夺——后者要搞明白自己麻烦不断的升级套件,而法拉利肯定会继续强势。
阿里森预计这个周末是50/50的机会,而不会是梅赛德斯摧毁对手的局面。伴随着阴冷的天气和更好的设置,梅赛德斯应该能再次战斗了,如果天气不突然变热,战斗应该很激烈。法拉利现在相信他们可以用最快的赛车战斗到底了,梅赛德斯想要控制局面可不容易了。
尽管刘易斯在马来西亚拿到了杆位,并且拉开了领先优势,但普遍F1围场都认为梅赛德斯现在已经到了最危急的时刻。
看起来,法拉利第一次在F1空气动力升级大战中战胜了奔驰,汉密尔顿用旧款套件,仅仅是控制了损失,队友博塔斯用新套件跑出了赛季最差表现,这展示了马来西亚奔驰输的多惨痛。
相反的,法拉利的升级工作非常好,法拉利拥有雪邦最快的赛车。他们本来可以轻松赢得比赛,但2台引擎相继罢工,让法拉利的周末变成了悲剧,而梅赛德斯避免了一场灾难。
多年来首次,汉密尔顿在前往铃鹿时无法确信自己是否该使用奔驰的最新升级。最终他还是在周五用了,仅仅因为车队坚持其拥有潜力,但显然这一潜力很难返回。梅赛德斯只能希望日本较冷的天气可以避免轮胎过热,能让轮胎寿命变长。
在排位赛前,汉密尔顿说,“我想在较冷的赛道上,赛车情况要好很多,但我想法拉利上一场比赛的升级相当大,所以看看他们的发挥会很有意思。”
“总体上,在较热的赛道,我们有点挣扎;在较冷的赛道,希望能回到我们的窗口。我们有许多需要考虑的——诸如去年的成绩,瓦塔里是否对赛车舒服,轮胎温度,都是不同的变量。”
“虽然似乎我们会再次使用新升级,但实际上我也不清楚,最终我们要看看本周末这套升级的表现。我需要和法拉利上一站升级的赛车以及和红牛的可动翼片竞争”
“我想要确信,我们有最强的套件,可以随时反击他们的升级。赛车有很大潜力,但并不是每次都听我们使唤。”
梅赛德斯的技术总监詹姆斯-埃里森希望明年的赛车能有“更甜的温度”,但现在车队只能走一步看一步。确实,在较冷的环境下,梅赛德斯更有力,还有就是赛道比较青涩的时候。看看温度对于速度的影响,只要看看哈斯就知道了,他们在马来西亚完全没有竞争力,但在日本周五练习赛中却进入了前10。
格罗斯让说道,“银石,我们在排位赛中进入了前10,本可以跑的更快,在周日,我们却一无是处。只有1天时间,因为赛道温度变化了。在马来西亚FP2,我觉得软胎棒极了,我很高兴,然后我们换上了超软胎,开始攻击,然而,我就感觉好像根本就是轮毂在跑比赛,轮胎根本没有安上一样。”
“我们受限于赛道温度。去年巴西,我FP2 15位,但排位赛第7位。唯一的不同就是天上的云,和一点赛道温度变化。”
马来西亚和日本赛道间的差距是惊人的,雪邦赛道温度高达30-40摄氏度,赛道表面温度总是在30读以上,而在铃鹿温度在24摄氏度,沥青温度只有20度。这让梅赛德斯重回正轨,虽然我们预计周日正赛会热一点。
然而,梅赛德斯或许要担心,法拉利在这样阴冷的天气下一点都不慢,同时雪邦的赛道布局与铃鹿其实很接近,这可能继续暴露梅赛德斯升级套件的问题。
Pure pace ranking
1. Ferrari (Vettel) 1m29.166s
2. Mercedes (Hamilton) 1m29.377s
3. Red Bull (Ricciardo) 1m29.541s
4. Force India (Ocon) 1m30.899s
5. Renault (Hulkenberg) 1m30.974s
6. Haas (Grosjean) 1m31.032s
7. McLaren (Vandoorne) 1m31.202s
8. Williams (Stroll) 1m31.602s
9. Toro Rosso (Sainz) 1m32.252s
10. Sauber (Wehrlein) 1m32.897s
一位资深赛道工程师向我解释了赛奥,“这条赛道非常高速,非常简单;130R应该就是全油门过,所以根本就不能算一个弯角。还有2个慢速弯——11号,回头弯,15/16,之字弯。你不能忘记它们。”
“余下的都是真正的中速弯。尽管有一些会是高速弯。例如1号弯,你入弯会是高速,而Esses弯则是从中速到高速,你需要灵活的车头指向。”
“这与银石不一样,那里都是高速弯——Abbey,Copse,Maggotts都是。在那些弯角,你会遇到抓地力限制。而在这里的Esses弯角,更像中速弯角,需要连续的转向调整——需要灵活的前轮指向,同时车尾也不能过于滑动。”
“你会倾向于在S1路段会设置成转向不足,你需要给车手信心,不能让他前轮转向的时候,后轮跟着打滑,所以有点诡异。在雪邦的S2弯角,赛车是前轮限制(即前轮决定通过此段的速度,与上文的转向不足的调教正好相反),你可以听到博塔斯一直在TR里怒吼转向不足。”
“在高速,但长度较短的弯角,这没什么影响,但在这里弯角很漫长,一个接着一个,诸如马来西亚的5/6号连续弯。”
“而赛车的转向不足还是转向过度,很可能和天气有关,当天气较热的时候你会发现是转向不足的设置,天气较热则会转向转向过度。只要10度温度低改变,可能就能改变所有。”
这段解读,对于梅赛德斯而言可不妙。首先赛道部分路段非常近似于雪邦S2路段对赛车提出的邀请,而升级款梅赛德斯——在博塔斯手里——在排位赛中都慢于法拉利和红牛的。
其二,好的平衡将对于车手压榨赛车潜力极为关键——这是升级后的W08在雪邦找不到的。第三,就是温度的微小变化,可能将赛车的设置方向引入错误的一边。
当然这些挑战所有车队都必须去面对,但当W08证明自己在这些方面的短处后,这让梅赛德斯变得比对手更为脆弱。
那位工程师继续告诉我,“历史上,车队往往在这里用低下压力水平。这条赛道的基础空气动力学效率设置——下压力Vs阻力——需要你比马来西亚的时候降低一些下压力,但难度是,在这样情况下让车轮在较长的弯角中不滑动,这会要求你提升下压力设置。”
“没有人会在这里用摩纳哥版本的尾翼,但车队们会设置更高的尾部下压力。有些可能牺牲总体下压力,因为希望设置成转向过度。在吹气扩散器时代,红牛的塞巴斯蒂安-维特尔总能以最小的尾翼设置赢得比赛,因为他们总是希望获得转向过度的赛车,而前部下压力总是不够用。”
“所以这取决于轮胎和平衡。中速弯的赛道构型,迫使你倾向于更大的下压力,但赛车特性可能因为升级改版。人们总是低估平衡的重要性。我们总是谈论速度。但如果车手不能在赛车中获得平衡,你也会被操。如果一位车手受到了平衡的限制,你的升级可能就无用了。经常你会在平衡工作上花费调试升级套件的大部分时间。”
这也是为何梅赛德斯坚持在这里使用他们升级套件的原因,他们相信能找到释放额外速度的办法,只需要多一点精细调整就可以了。汉密尔顿和沃尔夫都在马来西亚赛后说他们开了一次最棒的简报会,目标是立刻利用这些新研究。
显然梅赛德斯比马来西亚的时候抢夺了。在马来西亚升级款W08在任何一次试跑中,速度都要比最快车手慢0.4秒。汉密尔顿在周五早晨只慢了0.2秒,并且说赛车回到了正常。
但如果你分析下FP1的分段计时,差距可能扩大到0.329秒,甚至汉密尔顿要被里卡多的红牛超越。
汉密尔顿和维特尔在通过S3路段,130R弯和之字弯时,速度几乎是一样的。在通过S1路段,主要是Esses连续弯时,维特尔快了0.146秒,在通过S2路段时,差距时0.186s。
这是法拉利打赢了升级之战的显著证据,展示了法拉利最快圈速应该在梅赛德斯和红牛之前。
同时,法拉利看起来用软胎和超软胎都很稳定——维特尔进站所做的调整很有限——尽管长距离跑的圈速很有限,但法拉利在重载油情况下有显著的优势。
汉密尔顿长距离比维特尔慢了1.4秒,比Kimi慢了1秒,只比红牛快了0.17秒——虽然法拉利一共没跑几圈,可能影响了直接对比。
差距肯定会缩小的,但依然暗示法拉利再次领先。跃马相信自己在马来西亚有最好的赛车,如果引擎没问题,必然锁定头排。
最大的问题是,法拉利是否在较长的中高速弯角的优势——这一点在红牛环赛道已经有所展现,在银石又消失了,在斯帕再次回归——足以弥补梅赛德斯魔术一般的Q3引擎模式在排位赛S3路段的优势。
这里相对缺乏慢速弯角,可能帮助梅赛德斯,但对法拉利也不是损害,梅赛德斯确实应该担心法拉利在这里更快了。维特尔说,“看起来一切都在计划中。总体上,赛车正在工作。其表现入我们预期。现在我们需要确保能拿到成绩。”
“显然过去2场的成绩不是最好的,但我想我们很强大,所以我们有理由自信。我确信,周日我们能展现我们能做什么。”
红牛在这里应该不能搅局了,特别是温度继续保持较低的情况下。RB13看起来在弯角中很强,虽然他们要比竞争对手使用更小的翼面,但他们在直道上至少损失0.5秒,特别是130R弯,在这里当动力链暴露在严苛的负载下时,红牛的雷诺引擎已经达到了负载极限,而梅赛德斯和法拉利引擎依然在加速中。
里卡多说,“我们的速度相当好,但我们依然要在下压力方面做妥协。我们在直道上损失很多,我不认为这只是引擎问题。”
“我们相对更接近梅赛德斯和法拉利,所以这不算糟糕的一天,但我们知道他们总是能更快,我们需要再找到零点几秒,如果我们想要再周日干地下与他们对战的话。”
但如果下雨——可能是排位赛,但不可能是正赛——红牛会是杆位的潜在威胁者,他们拥有雨战大师维斯塔潘,这个时候前3排发车的赛车在正赛中有的一拼了。
但说实在的,日本还是看法拉利和梅赛德斯怎么争夺——后者要搞明白自己麻烦不断的升级套件,而法拉利肯定会继续强势。
阿里森预计这个周末是50/50的机会,而不会是梅赛德斯摧毁对手的局面。伴随着阴冷的天气和更好的设置,梅赛德斯应该能再次战斗了,如果天气不突然变热,战斗应该很激烈。法拉利现在相信他们可以用最快的赛车战斗到底了,梅赛德斯想要控制局面可不容易了。
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