越来越慢的博塔斯，到底是怎么了？由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
赛车手们总是喜欢找借口。但博塔斯不是这种人。在雪邦周日令人失望的比赛后的新闻发布会上，他非常诚实与公开。他没有找借口，自己的责任自己抗。
目前，芬兰人挣扎于速度，将其描绘为“我职业生涯中最艰难的时刻”。所以到底是怎么回事？
升级反而慢了
博塔斯是在罗斯伯格选择退役后很短的一段时间内才确认了在梅赛德斯的工作。他的赛季初试车看起来速度也跟不上汉密尔顿，特别是在其在巴塞罗那的长距离试跑。
赛季初，他逐渐缩小差距，但在巴林却被抛在了身后。那是第一场暴露出梅赛德斯赛车使用超软胎在高温下相对法拉利劣势的赛道。周日在雪邦这一幕再次上演，这一次2辆梅赛德斯的设置都有问题。很幸运，汉密尔顿在积分榜上还拉开了差距，同时马来西亚也是最后一条炎热并且使用超软胎的赛道了。
俄国站给了他喘息之机，芬兰人在哪那里总是很快，他拿下了第一场分站的冠军。但随后到了摩纳哥，那是又一条奔驰找不到北的赛道，最终他落后红牛和法拉利以第4完赛。加拿大和阿塞拜疆又很稳了，随后他在奥地利拿下杆位，并且直接取胜。
在夏休后的比利时，他再次遇到艰难的局面，而他的队友赢了。在新加坡他的排位赛仅仅位列第6位，最终在维斯塔潘和2辆法拉利退赛的情况下登上了领奖台。
8次领奖台，2杆位，2个胜利，积分榜上位列第3，距离维特尔的分差要小于汉密尔顿和维特尔之间的分差。怎么看这份成绩单对于大多数车手而言不算差了。但当你对比下看看里卡多，他7次登上领奖台，1次获得冠军，他的红牛赛车显著差于法拉利和梅赛德斯。再看看汉密尔顿9次杆位，7次胜利，3次领奖台，他们驾驶的是相同的赛车，那么对于一位骄傲的车手而言，就不怎么美妙了。他需要证明自己是世界级别的。今年还有5场比赛，明年还有一个赛季。
阵阵的问题很简单，圈速，特别是比赛圈速。在马来西亚，他使用了全新的部件，而汉密尔顿则在周五之后改回了原来的套件。汉密尔顿说这是个人选择。
博塔斯却整整落后了0.8秒，赛后他情绪显然很低，“现在很艰难。老实说，这可能是我职业生涯中最艰难的时刻了。每一次你走向赛车，我就是想要表现好，”
“我想要达到优秀的水平，我由于多种原因，还没有做到。我自己和车队总是又许多问题。所以我就想尽快转变局面。如果我继续这样跑下去，对于所有人都不是好事。”
“我想要比这好得多的成绩。”
局势正在巨变中
F1的变化与所需要做的决定，速度都极快，这反映到车手在车队内的位置上。在马来西亚，梅赛德斯让博塔斯扮演维特尔追击时的挡路者，而不是执行自己最有利的策略。
这在奔驰车队的文化中并不多件，他们一般都是为2位车手安排最有利的，相似的，比赛策略。但当车队总冠军看似到手，而车手总冠军并不稳定时，后者就成为了一切战术的根源。
所以，周日所做的，让博塔斯阻挡维特尔的命令，并不是为了让博塔斯能领先维特尔完赛，而是尽可能阻挡维特尔，以避免在比赛末尾，对手进攻汉密尔顿的可能性。而优秀的大奖赛车手，总是让车队很难下这样的决定，比如罗斯伯格就为自己争取了与汉密尔顿平起平坐的机会。
“主要问题，是前端更加挣扎，今年很多场比赛都是这样，现在在中速弯角中，赛车会丢失很多的前轮抓地力。很难让赛车入弯，我总是让左前胎过热，我们的轮胎在高速弯角也很滑。”
“我刚刚开始用新空气动力套件。我如果想跑快，我就进入了更多尾部滑动中，就越是挣扎于轮胎温度。我总是很轻易让轮胎表面过热了，当轮胎温度与赛道表面温度差距拉大后，你会丢失很多抓地力。”
老板生气了？
梅赛德斯老板沃尔夫曾经在沃尔夫职业生涯初期监管过他的职业生涯，他对博塔斯非常保护。他在赛后给了自己的车手信任票，但这都是常规的防御性领导技巧。但在周五的FIA新闻发布会上，被问及博塔斯如何在2018年后继续留在梅赛德斯时，他说的更直白一些。要知道，即使不考虑阿隆索或者维特尔这样的超级大鱼，那么红牛的2位车手以及奥孔，都是奔驰位置的有利挑战者。
沃尔夫说道，“一切都在他手中，他只需要跑的快，拿到好成绩。车手和车手，以及工程师团队的沟通都非常积极，关键就是在赛道上竞争，跑的快。”
博塔斯知道要克服现在的困难要摆正心态。他没有汉密尔顿那种驾驭梅赛德斯底盘小缺陷所需要的技术水平，汉密尔顿承认W08现在就是一头无法预知的猛兽。
汉密尔顿的说法是，“赛车显然在一些赛道快，一些赛道慢，赛车有问题，现在浮现了出来，所以我们的赛车肯定有点问题。我们在速度上很挣扎，但反过来说，也足够获得第二名了。”
“我们依然有工作要做，去修复它，但我想今年但赛车确实有根本性但问题，所以我们必须尝试在明年改进这一方面。”
博塔斯展现了难以置信但坦诚，面对媒体他说道，“在这样糟糕但几场比赛后，关键在于对于赛车的信心，以及你自己的技术，并且要100%的感到舒服，这些能带来不同，但我本周末确实没有感到100%的舒服。”
“当你跳入赛车时，不感到100%的确定，从来不是好事，如果你不100%确信，你能跑的最快，这不是好事。我只是需要找回那种感觉，需要感觉享受驾驶，让你自己放松一些。但这些都需要每一个小细节的完善。”
赛车手们总是喜欢找借口。但博塔斯不是这种人。在雪邦周日令人失望的比赛后的新闻发布会上，他非常诚实与公开。他没有找借口，自己的责任自己抗。
目前，芬兰人挣扎于速度，将其描绘为“我职业生涯中最艰难的时刻”。所以到底是怎么回事？
升级反而慢了
博塔斯是在罗斯伯格选择退役后很短的一段时间内才确认了在梅赛德斯的工作。他的赛季初试车看起来速度也跟不上汉密尔顿，特别是在其在巴塞罗那的长距离试跑。
赛季初，他逐渐缩小差距，但在巴林却被抛在了身后。那是第一场暴露出梅赛德斯赛车使用超软胎在高温下相对法拉利劣势的赛道。周日在雪邦这一幕再次上演，这一次2辆梅赛德斯的设置都有问题。很幸运，汉密尔顿在积分榜上还拉开了差距，同时马来西亚也是最后一条炎热并且使用超软胎的赛道了。
俄国站给了他喘息之机，芬兰人在哪那里总是很快，他拿下了第一场分站的冠军。但随后到了摩纳哥，那是又一条奔驰找不到北的赛道，最终他落后红牛和法拉利以第4完赛。加拿大和阿塞拜疆又很稳了，随后他在奥地利拿下杆位，并且直接取胜。
在夏休后的比利时，他再次遇到艰难的局面，而他的队友赢了。在新加坡他的排位赛仅仅位列第6位，最终在维斯塔潘和2辆法拉利退赛的情况下登上了领奖台。
8次领奖台，2杆位，2个胜利，积分榜上位列第3，距离维特尔的分差要小于汉密尔顿和维特尔之间的分差。怎么看这份成绩单对于大多数车手而言不算差了。但当你对比下看看里卡多，他7次登上领奖台，1次获得冠军，他的红牛赛车显著差于法拉利和梅赛德斯。再看看汉密尔顿9次杆位，7次胜利，3次领奖台，他们驾驶的是相同的赛车，那么对于一位骄傲的车手而言，就不怎么美妙了。他需要证明自己是世界级别的。今年还有5场比赛，明年还有一个赛季。
阵阵的问题很简单，圈速，特别是比赛圈速。在马来西亚，他使用了全新的部件，而汉密尔顿则在周五之后改回了原来的套件。汉密尔顿说这是个人选择。
博塔斯却整整落后了0.8秒，赛后他情绪显然很低，“现在很艰难。老实说，这可能是我职业生涯中最艰难的时刻了。每一次你走向赛车，我就是想要表现好，”
“我想要达到优秀的水平，我由于多种原因，还没有做到。我自己和车队总是又许多问题。所以我就想尽快转变局面。如果我继续这样跑下去，对于所有人都不是好事。”
“我想要比这好得多的成绩。”
局势正在巨变中
F1的变化与所需要做的决定，速度都极快，这反映到车手在车队内的位置上。在马来西亚，梅赛德斯让博塔斯扮演维特尔追击时的挡路者，而不是执行自己最有利的策略。
这在奔驰车队的文化中并不多件，他们一般都是为2位车手安排最有利的，相似的，比赛策略。但当车队总冠军看似到手，而车手总冠军并不稳定时，后者就成为了一切战术的根源。
所以，周日所做的，让博塔斯阻挡维特尔的命令，并不是为了让博塔斯能领先维特尔完赛，而是尽可能阻挡维特尔，以避免在比赛末尾，对手进攻汉密尔顿的可能性。而优秀的大奖赛车手，总是让车队很难下这样的决定，比如罗斯伯格就为自己争取了与汉密尔顿平起平坐的机会。
“主要问题，是前端更加挣扎，今年很多场比赛都是这样，现在在中速弯角中，赛车会丢失很多的前轮抓地力。很难让赛车入弯，我总是让左前胎过热，我们的轮胎在高速弯角也很滑。”
“我刚刚开始用新空气动力套件。我如果想跑快，我就进入了更多尾部滑动中，就越是挣扎于轮胎温度。我总是很轻易让轮胎表面过热了，当轮胎温度与赛道表面温度差距拉大后，你会丢失很多抓地力。”
老板生气了？
梅赛德斯老板沃尔夫曾经在沃尔夫职业生涯初期监管过他的职业生涯，他对博塔斯非常保护。他在赛后给了自己的车手信任票，但这都是常规的防御性领导技巧。但在周五的FIA新闻发布会上，被问及博塔斯如何在2018年后继续留在梅赛德斯时，他说的更直白一些。要知道，即使不考虑阿隆索或者维特尔这样的超级大鱼，那么红牛的2位车手以及奥孔，都是奔驰位置的有利挑战者。
沃尔夫说道，“一切都在他手中，他只需要跑的快，拿到好成绩。车手和车手，以及工程师团队的沟通都非常积极，关键就是在赛道上竞争，跑的快。”
博塔斯知道要克服现在的困难要摆正心态。他没有汉密尔顿那种驾驭梅赛德斯底盘小缺陷所需要的技术水平，汉密尔顿承认W08现在就是一头无法预知的猛兽。
汉密尔顿的说法是，“赛车显然在一些赛道快，一些赛道慢，赛车有问题，现在浮现了出来，所以我们的赛车肯定有点问题。我们在速度上很挣扎，但反过来说，也足够获得第二名了。”
“我们依然有工作要做，去修复它，但我想今年但赛车确实有根本性但问题，所以我们必须尝试在明年改进这一方面。”
博塔斯展现了难以置信但坦诚，面对媒体他说道，“在这样糟糕但几场比赛后，关键在于对于赛车的信心，以及你自己的技术，并且要100%的感到舒服，这些能带来不同，但我本周末确实没有感到100%的舒服。”
“当你跳入赛车时，不感到100%的确定，从来不是好事，如果你不100%确信，你能跑的最快，这不是好事。我只是需要找回那种感觉，需要感觉享受驾驶，让你自己放松一些。但这些都需要每一个小细节的完善。”
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