汉密尔顿真的着急了，梅赛德斯的赛车怎么了？由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
汉密尔顿在马来西亚的领先优势又拉开了6分，赛后他以“考虑到速度的劣势，这还真是很棒呢”。事实上，要不是法拉利的可靠性问题，梅赛德斯可能毫无反击之力。
汉密尔顿击败了唯一一位法拉利车手Kimi拿下了杆位，“我们的赛车依然有问题，问题在这里浮现了。”
他清楚自己正赛中肯定慢于法拉利，“我希望接下来几场比赛别这样了。感觉上随着赛季的进行，情况越来越糟糕了，但有一些比赛却还不错。我不知道哪条赛道我们快，哪条赛道我们慢。希望情况不会过于糟糕。”
他直接坦诚，“我们对赛车什么都干不了。”
“人们全年一直说，我们拥有最好都赛车。但事实上有些比赛赛车工作的好一些，但总体上我们没有最好但赛车，我们只是用我们获得的赛车完成了杰出的工作。”
“有一些，我不能真正解释的原因，但我们需要在明年的赛车修复它，如果我们明年还要和其他车队争夺总冠军的话。今年我想我们可以留在前列。我不知道哪场比赛的赛道对我们有利，哪场对我们不利，但我们会尝试所有可能性，尝试着保持领先。”
汉密尔顿还说他比赛中尽可能小心驾驶，“驾驶失误开始影响总冠军角逐了。我们已经看到塞巴斯蒂安的2次失误。今天也是个例子——他又撞了某人。谁知道这是否会损伤他的变速箱呢？所以我只是尝试着在做决定时明智一些，所以我并没有和维斯塔潘做太激烈的战斗。”
“他没啥好失去的，而我正好相反。这与我的内心相反，但你得活着，才有明天。”
法拉利把总冠军自己丢了
连续2场比赛，法拉利将胜利拱手让人，事实上几乎毁灭了维特尔夺冠的希望——事实上法拉利车手本来或许轻松领先25个积分。
在周六练习赛上，他遇到了引擎动力问题，这意味着排位赛前匆忙更换动力链。然而换上的新引擎又因为小问题发生故障，维特尔在Q1没有作出成绩只能从最后起步。
汉密尔顿虽然获得杆位，但看看博塔斯但速度就知道奔驰赛车的真是能力。法拉利和红牛的比赛速度都比梅赛德斯更快。本来法拉利期望Kimi能拿下冠军，然而在出场圈法拉利的希望就破谜了。他遇到了与维特尔在排位赛中相似的问题，与涡轮相关的问题导致车手感觉失去动力，但法拉利根本没时间分析Kimi是否遇到了与维特尔相似的问题。
维特尔从最后杀了上来，拼到了第4位，但他最后时刻也必须作出妥协，放弃了对里卡多对竞争。“我们本来应该获胜的，从最后起步，我们做到了所能做到的极限。Kimi很遗憾。对于他而言并不好，但当然，我们的速度很棒。”
奔驰的问题到底出在哪里？
汉密尔顿直接说出了在马来西亚奔驰落后的差距，“我们知道我们不是最快的赛车——从我们的数据看，法拉利至少比我们快0.8秒，而红牛大概比我们快0.5-0.6秒，事实也是如此。”
沃尔夫也承认这是一个“痛苦的周日”，虽然他们拉开了积分差距，“从法拉利的问题中获益并不能隐藏他们全场比赛中追了我们30秒的事实。”
而这场比赛从某个侧面反映出2017赛季“真实的一面”。一般来说，我们倾向于说奔驰W08是最快的赛车，而汉密尔顿确实15场比赛拿了9个杆位。然而他的平均排位赛成绩——忽略如摩纳哥和马来西亚这样的意外——也就比维特尔快了0.1秒，而法拉利赛车的圈速更加稳定。
同时，我们可以直接说平均比赛速度方面，法拉利可能还占优势。而梅赛德斯W08的速度无法预计，也很难控制，你甚至无法分析什么样的赛道对他们的胃口。而两位车手的偏好可能又完全不同，最近2场比赛中，博塔斯完全没法跟上汉密尔顿的节奏。
沃尔夫则反驳记者，他们领先车手和车队积分榜，显然“W08不是个破鸭子”，并且“在许多赛道上，都是最快的赛车。”
但他也补充说，“我们有一辆反复无常的赛车，有很狭窄的轮胎设置窗口，在窗口内轮胎可以产生最佳抓地力，我们2017年故事的核心是有时我们会在窗口内，有时则在窗口外。驾驶风格也是关键角色。刘易斯适应的更好的适应了问题，而改变驾驶风格对任何车手都不容易。”
奔驰也是随着赛季的进行慢慢才发现这个问题的，随着情况越来越多，他们才慢慢的拼凑起画面，事实上，遇到的问题越多，他们越发迷茫，很难找出问题的所在，以及挣扎的原因，也不知道下一次在哪里又碰上。
曾经，他们预计问题发生在那些没有高速弯给轮胎加热，同时路面抓地力水平较低的赛道，诸如俄国，摩纳哥，匈牙利和新加坡。但赛车在加拿大和阿塞拜疆又跑的飞快——赛道特性和前面的赛道很相似。
而在马来西亚情况又不同——这里有长长的高速弯角，赛道拥有很大的抓地力水平。然而这一次，马来西亚很热，赛季中最高的赛道温度，似乎梅赛德斯管理轮胎方面又遇到了别的问题。
所有的车队都明白，在较高的温度，以及较低的抓地力水平下，管理轮胎是个挑战。但没有人像奔驰那么挣扎。汉密尔顿说的很直接了，“肯定有问题。我们有许多许多问题）赛道上和库房里都是。还有许多工作要做，保证下一场比赛中不会再遇到麻烦了。”
James Allen的分析
阿隆索可能真的帮了汉密尔顿，采用“逆转轮胎”的策略，维特尔在开赛阶段几乎没有损失时间——直到遇上阿隆索，被阻挡了2圈。而在比赛最后阶段，在攻击里卡多的关键时刻，阿隆索在3个弯的阻挡让里卡多有了喘息之机。
梅赛德斯赛后的简报会比通常情况下长了1小时，他们想要弄明白为啥赛车遇到了4月在巴林相同的问题。在一条较热的塞上，赛车在某些特定的弯角会滑动，这导致了轮胎表面过热，特别是超软胎，这毁灭了抓地力。排位赛中没遇到类似的问题，因为排位赛是在当地时间5点开始的，当时温度已经降低了。而正赛在3点开始。
如同在巴林的情况一样，汉密尔顿可以应付，但博塔斯却不能，赛后新闻发布会上他说这是他职业生涯最艰难的一刻，他驾驶梅赛德斯也没法和别的车手竞争。他说F1是一个心理游戏，以及他当时怎么做错了。那真是惊人的场面。
沃尔夫还保持着信心，说“在平静的海面行使，没法成就伟大的海员。”不过，今年发生的事情再次提醒我们，过去我们真的太低谷罗斯伯格的存在了。
汉密尔顿在马来西亚的领先优势又拉开了6分，赛后他以“考虑到速度的劣势，这还真是很棒呢”。事实上，要不是法拉利的可靠性问题，梅赛德斯可能毫无反击之力。
汉密尔顿击败了唯一一位法拉利车手Kimi拿下了杆位，“我们的赛车依然有问题，问题在这里浮现了。”
他清楚自己正赛中肯定慢于法拉利，“我希望接下来几场比赛别这样了。感觉上随着赛季的进行，情况越来越糟糕了，但有一些比赛却还不错。我不知道哪条赛道我们快，哪条赛道我们慢。希望情况不会过于糟糕。”
他直接坦诚，“我们对赛车什么都干不了。”
“人们全年一直说，我们拥有最好都赛车。但事实上有些比赛赛车工作的好一些，但总体上我们没有最好但赛车，我们只是用我们获得的赛车完成了杰出的工作。”
“有一些，我不能真正解释的原因，但我们需要在明年的赛车修复它，如果我们明年还要和其他车队争夺总冠军的话。今年我想我们可以留在前列。我不知道哪场比赛的赛道对我们有利，哪场对我们不利，但我们会尝试所有可能性，尝试着保持领先。”
汉密尔顿还说他比赛中尽可能小心驾驶，“驾驶失误开始影响总冠军角逐了。我们已经看到塞巴斯蒂安的2次失误。今天也是个例子——他又撞了某人。谁知道这是否会损伤他的变速箱呢？所以我只是尝试着在做决定时明智一些，所以我并没有和维斯塔潘做太激烈的战斗。”
“他没啥好失去的，而我正好相反。这与我的内心相反，但你得活着，才有明天。”
法拉利把总冠军自己丢了
连续2场比赛，法拉利将胜利拱手让人，事实上几乎毁灭了维特尔夺冠的希望——事实上法拉利车手本来或许轻松领先25个积分。
在周六练习赛上，他遇到了引擎动力问题，这意味着排位赛前匆忙更换动力链。然而换上的新引擎又因为小问题发生故障，维特尔在Q1没有作出成绩只能从最后起步。
汉密尔顿虽然获得杆位，但看看博塔斯但速度就知道奔驰赛车的真是能力。法拉利和红牛的比赛速度都比梅赛德斯更快。本来法拉利期望Kimi能拿下冠军，然而在出场圈法拉利的希望就破谜了。他遇到了与维特尔在排位赛中相似的问题，与涡轮相关的问题导致车手感觉失去动力，但法拉利根本没时间分析Kimi是否遇到了与维特尔相似的问题。
维特尔从最后杀了上来，拼到了第4位，但他最后时刻也必须作出妥协，放弃了对里卡多对竞争。“我们本来应该获胜的，从最后起步，我们做到了所能做到的极限。Kimi很遗憾。对于他而言并不好，但当然，我们的速度很棒。”
奔驰的问题到底出在哪里？
汉密尔顿直接说出了在马来西亚奔驰落后的差距，“我们知道我们不是最快的赛车——从我们的数据看，法拉利至少比我们快0.8秒，而红牛大概比我们快0.5-0.6秒，事实也是如此。”
沃尔夫也承认这是一个“痛苦的周日”，虽然他们拉开了积分差距，“从法拉利的问题中获益并不能隐藏他们全场比赛中追了我们30秒的事实。”
而这场比赛从某个侧面反映出2017赛季“真实的一面”。一般来说，我们倾向于说奔驰W08是最快的赛车，而汉密尔顿确实15场比赛拿了9个杆位。然而他的平均排位赛成绩——忽略如摩纳哥和马来西亚这样的意外——也就比维特尔快了0.1秒，而法拉利赛车的圈速更加稳定。
同时，我们可以直接说平均比赛速度方面，法拉利可能还占优势。而梅赛德斯W08的速度无法预计，也很难控制，你甚至无法分析什么样的赛道对他们的胃口。而两位车手的偏好可能又完全不同，最近2场比赛中，博塔斯完全没法跟上汉密尔顿的节奏。
沃尔夫则反驳记者，他们领先车手和车队积分榜，显然“W08不是个破鸭子”，并且“在许多赛道上，都是最快的赛车。”
但他也补充说，“我们有一辆反复无常的赛车，有很狭窄的轮胎设置窗口，在窗口内轮胎可以产生最佳抓地力，我们2017年故事的核心是有时我们会在窗口内，有时则在窗口外。驾驶风格也是关键角色。刘易斯适应的更好的适应了问题，而改变驾驶风格对任何车手都不容易。”
奔驰也是随着赛季的进行慢慢才发现这个问题的，随着情况越来越多，他们才慢慢的拼凑起画面，事实上，遇到的问题越多，他们越发迷茫，很难找出问题的所在，以及挣扎的原因，也不知道下一次在哪里又碰上。
曾经，他们预计问题发生在那些没有高速弯给轮胎加热，同时路面抓地力水平较低的赛道，诸如俄国，摩纳哥，匈牙利和新加坡。但赛车在加拿大和阿塞拜疆又跑的飞快——赛道特性和前面的赛道很相似。
而在马来西亚情况又不同——这里有长长的高速弯角，赛道拥有很大的抓地力水平。然而这一次，马来西亚很热，赛季中最高的赛道温度，似乎梅赛德斯管理轮胎方面又遇到了别的问题。
所有的车队都明白，在较高的温度，以及较低的抓地力水平下，管理轮胎是个挑战。但没有人像奔驰那么挣扎。汉密尔顿说的很直接了，“肯定有问题。我们有许多许多问题）赛道上和库房里都是。还有许多工作要做，保证下一场比赛中不会再遇到麻烦了。”
James Allen的分析
阿隆索可能真的帮了汉密尔顿，采用“逆转轮胎”的策略，维特尔在开赛阶段几乎没有损失时间——直到遇上阿隆索，被阻挡了2圈。而在比赛最后阶段，在攻击里卡多的关键时刻，阿隆索在3个弯的阻挡让里卡多有了喘息之机。
梅赛德斯赛后的简报会比通常情况下长了1小时，他们想要弄明白为啥赛车遇到了4月在巴林相同的问题。在一条较热的塞上，赛车在某些特定的弯角会滑动，这导致了轮胎表面过热，特别是超软胎，这毁灭了抓地力。排位赛中没遇到类似的问题，因为排位赛是在当地时间5点开始的，当时温度已经降低了。而正赛在3点开始。
如同在巴林的情况一样，汉密尔顿可以应付，但博塔斯却不能，赛后新闻发布会上他说这是他职业生涯最艰难的一刻，他驾驶梅赛德斯也没法和别的车手竞争。他说F1是一个心理游戏，以及他当时怎么做错了。那真是惊人的场面。
沃尔夫还保持着信心，说“在平静的海面行使，没法成就伟大的海员。”不过，今年发生的事情再次提醒我们，过去我们真的太低谷罗斯伯格的存在了。
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