法拉利发现维特尔的撞车并没有给动力单元造成伤害,所以他的引擎可被再次使用。
在马拉内罗检查过维特尔的引擎后,法拉利觉得引擎——维特尔的第三个配额——如果之后的六场比赛有所需要的话,可以被再次使用。
此新闻非常重要,这减少了维特尔因为更换引擎而遭受判罚的可能性。
维特尔和莱科宁当前都使用了三个内燃机,MGU-H,MGU-K和动力储存和电子控制系统,以及四个涡轮增压。
一个额外的涡轮增压就会带来后退十位的判罚。
据信法拉利希望能在接下来的大马站引入下一规格的引擎,这意味着维特尔和莱科宁将会用他们的第四、也是最后一个配额。
随着烧机油新规(每100km0.9L)在意大利站开始强制实行,引入新动力单元的时候法拉利需要降低限度。
梅赛德斯在意大利站之前——比利时站时引入了新引擎,如果他们想的话依旧可以保持在每100km1.2升的限度。
来源:赛车运动
法拉利发现维特尔的撞车并没有给动力单元造成伤害,所以他的引擎可被再次使用。
在马拉内罗检查过维特尔的引擎后,法拉利觉得引擎——维特尔的第三个配额——如果之后的六场比赛有所需要的话,可以被再次使用。
此新闻非常重要,这减少了维特尔因为更换引擎而遭受判罚的可能性。
维特尔和莱科宁当前都使用了三个内燃机,MGU-H,MGU-K和动力储存和电子控制系统,以及四个涡轮增压。
一个额外的涡轮增压就会带来后退十位的判罚。
据信法拉利希望能在接下来的大马站引入下一规格的引擎,这意味着维特尔和莱科宁将会用他们的第四、也是最后一个配额。
随着烧机油新规(每100km0.9L)在意大利站开始强制实行,引入新动力单元的时候法拉利需要降低限度。
梅赛德斯在意大利站之前——比利时站时引入了新引擎,如果他们想的话依旧可以保持在每100km1.2升的限度。
来源:赛车运动