维特尔为轻狂付出代价时，汉密尔顿闪耀全场由雪鸟 发表在F1赛车区 https://bbs.hupu.com/f1
维特尔在赛后会有多后悔？他的激进防守动作造成了3车连环事故。这是典型的维特尔式发车切线。从前，他用这样的发车捞到过很多好处。也许是从他儿时的英雄，舒马赫那里学来的，后者是这方面的专家。一般情况下，这样起步能让他获利——但这一次，这样的起步可能让他丢了总冠军。
我们并不是说维特尔应该为起步事故负责——FIA也不这样认为。必然这将是一起充满争议的事故。
但维斯塔潘说的有道理，一位总冠军争夺者，维特尔“不该冒这些风险”。当然站在他的角度这样说很容易，不然他还能怪谁呢？一位总冠军竞争者该如何自处呢？维特尔能承担保守驾驶的代价吗？保守是不是也有风险？
这是个明确的证据，证明F1车手必须在300公里/小时的速度下，在毫秒间作出反应。看看刘易斯的选择，他选择了外线，躲避了所有的麻烦，杀入维特尔身后，在后者退赛后占据第一位，这直接给他在积分榜上巨大的优势。
但他身后选择同样线路的阿隆索就没什么幸运了。西班牙人在那一刻已经处于赛道的第3位，但随后Kimi受损的赛车撞上了小维斯塔潘，并接着撞击到了阿隆索，3年来第一个领奖台泡汤了。
维特尔的总冠军是否就泡汤了？梅赛德斯和汉密尔顿赛后不断强调一切都没啥变化，他们还是保持专注，还有许多积分要去争取，一切都有可能。但无疑汉密尔顿意识到了这场比赛但意义，“时间会告诉我们的。但这是积极但一天，我没想到会这么积极。我需要在接下来2场比赛中跑好。”
事后，围场里面的观点不尽相同。有些人感到维特尔太过激进，他压向赛道左侧防守维斯塔潘。有些人感到维斯塔潘，他是唯一能看清2辆法拉利的车手，本可以作出决定避免事故，提前刹车做规避。最终该是干事觉得最好还是不要做进一步的判罚，认为“没有车手应该负主要责任。”
显然维特尔在切线维斯塔潘的时候说一声激进并不过分。在通常的情况下，这是OK的。他可能将红牛逼向Pit墙，然后缠斗到第一弯入弯，由于线路更好，维特尔可以统治第一弯角。但问题是没有意识到Kimi在维斯塔潘的内线。Kimi没有做任何专项，他动方向盘只是为了矫正后轮打滑。维斯塔潘最初向右，希望进入常规赛车线，但当看到维特尔向左时时，他又向左侧打方向盘了。
所以，当维特尔继续向左时，维斯塔潘发现自己在三明治中。最初的碰撞是维斯塔潘的左前轮和Kimi的右后轮法身的，这让Kimi赛车发生横摆，而此时维特尔正高速接近Kimi和维特尔。Kimi的前轮扎入了维特尔的侧箱。
维特尔面临重压
汉密尔顿现在连胜3场，正在势头上，并且差距拉开到了一场比赛的所有得分25分之上。考虑到7月底夏休前，维特尔领先14分，真是天差地别啊。
梅赛德斯对于巴西和墨西哥有所担忧，他们感觉赛道特性也适合法拉利和红牛，但没有到新加坡那么无法一拼的程度。
“这变化不多，”维特尔说道。“我确信会有更多机会的。”确定如此。但是否机会还足够？或者说新加坡将被证明成为赛季的分水岭？
汉密尔顿最伟大的胜利
如果新加坡证明了什么的话，无非是再次证明这是汉密尔顿又一次伟大的表演。梅赛德斯赛车在这里挣扎，排位赛和练习赛中远差于法拉利和红牛的速度。比赛开始前，一切都是为了控制损失，直到雨水降了下来。
“与干地相比，这就是另一个世界。当雨水降夏，我很高兴。你无法想象我有多高兴。一般而言，下雨时，我有点忧虑。就好像是神经紧张，因为雨天比赛更加诡异，我们在新加坡都没跑过雨天的比赛。”
“但我当时的感觉就像是，‘Yes！’当这样的条件降临，就像是摸彩票，就有更多机会，让车队之间更加平等。”
“当开始下雨时，我说，‘我相当确信，我们能做好损失管理，甚至赢得比赛’我确信我能超越前面每一个人。这是我的赛道条件。我感觉，如果我有什么闪光店的话，就在最初几圈里了。”
“我想我远离了麻烦。接着就是红牛跑到了我身后，他们整个周末都是更快的赛车。但我非常快。”
如果这看上去有点夸大，我敢说汉密尔顿没有这个意思，他基本上是在复述事实。他的职业生涯完全可以佐证他的话。一次又一次，他在雨中闪耀，这一次在新加坡。连续飞驰圈，拉开了与里卡多的差距，比赛已经在他的控制下了。
梅赛德斯也不清楚为啥他这么快
无疑，车手是原因之一，但也有技术原因。汉密尔顿第6圈后领先了4秒，但里卡多也遇到了变速箱的问题，每圈损失半秒。最重要的是雨水降低了赛道温度，而这正是梅赛德斯所需要的，沃尔夫说：“我们的轮胎一直在控制的温度内，在周六，轮胎工作的更热，这是为了榨取单圈速度，所以你必须让轮胎能更热。”
汉密尔顿很高兴拿下意外之喜，但也说他的态度没有改变：“我必然不会改变什么，因为没有理由改变工作方式，目前的方式平衡了激进和谨慎。”
维特尔在赛后会有多后悔？他的激进防守动作造成了3车连环事故。这是典型的维特尔式发车切线。从前，他用这样的发车捞到过很多好处。也许是从他儿时的英雄，舒马赫那里学来的，后者是这方面的专家。一般情况下，这样起步能让他获利——但这一次，这样的起步可能让他丢了总冠军。
我们并不是说维特尔应该为起步事故负责——FIA也不这样认为。必然这将是一起充满争议的事故。
但维斯塔潘说的有道理，一位总冠军争夺者，维特尔“不该冒这些风险”。当然站在他的角度这样说很容易，不然他还能怪谁呢？一位总冠军竞争者该如何自处呢？维特尔能承担保守驾驶的代价吗？保守是不是也有风险？
这是个明确的证据，证明F1车手必须在300公里/小时的速度下，在毫秒间作出反应。看看刘易斯的选择，他选择了外线，躲避了所有的麻烦，杀入维特尔身后，在后者退赛后占据第一位，这直接给他在积分榜上巨大的优势。
但他身后选择同样线路的阿隆索就没什么幸运了。西班牙人在那一刻已经处于赛道的第3位，但随后Kimi受损的赛车撞上了小维斯塔潘，并接着撞击到了阿隆索，3年来第一个领奖台泡汤了。
维特尔的总冠军是否就泡汤了？梅赛德斯和汉密尔顿赛后不断强调一切都没啥变化，他们还是保持专注，还有许多积分要去争取，一切都有可能。但无疑汉密尔顿意识到了这场比赛但意义，“时间会告诉我们的。但这是积极但一天，我没想到会这么积极。我需要在接下来2场比赛中跑好。”
事后，围场里面的观点不尽相同。有些人感到维特尔太过激进，他压向赛道左侧防守维斯塔潘。有些人感到维斯塔潘，他是唯一能看清2辆法拉利的车手，本可以作出决定避免事故，提前刹车做规避。最终该是干事觉得最好还是不要做进一步的判罚，认为“没有车手应该负主要责任。”
显然维特尔在切线维斯塔潘的时候说一声激进并不过分。在通常的情况下，这是OK的。他可能将红牛逼向Pit墙，然后缠斗到第一弯入弯，由于线路更好，维特尔可以统治第一弯角。但问题是没有意识到Kimi在维斯塔潘的内线。Kimi没有做任何专项，他动方向盘只是为了矫正后轮打滑。维斯塔潘最初向右，希望进入常规赛车线，但当看到维特尔向左时时，他又向左侧打方向盘了。
所以，当维特尔继续向左时，维斯塔潘发现自己在三明治中。最初的碰撞是维斯塔潘的左前轮和Kimi的右后轮法身的，这让Kimi赛车发生横摆，而此时维特尔正高速接近Kimi和维特尔。Kimi的前轮扎入了维特尔的侧箱。
维特尔面临重压
汉密尔顿现在连胜3场，正在势头上，并且差距拉开到了一场比赛的所有得分25分之上。考虑到7月底夏休前，维特尔领先14分，真是天差地别啊。
梅赛德斯对于巴西和墨西哥有所担忧，他们感觉赛道特性也适合法拉利和红牛，但没有到新加坡那么无法一拼的程度。
“这变化不多，”维特尔说道。“我确信会有更多机会的。”确定如此。但是否机会还足够？或者说新加坡将被证明成为赛季的分水岭？
汉密尔顿最伟大的胜利
如果新加坡证明了什么的话，无非是再次证明这是汉密尔顿又一次伟大的表演。梅赛德斯赛车在这里挣扎，排位赛和练习赛中远差于法拉利和红牛的速度。比赛开始前，一切都是为了控制损失，直到雨水降了下来。
“与干地相比，这就是另一个世界。当雨水降夏，我很高兴。你无法想象我有多高兴。一般而言，下雨时，我有点忧虑。就好像是神经紧张，因为雨天比赛更加诡异，我们在新加坡都没跑过雨天的比赛。”
“但我当时的感觉就像是，‘Yes！’当这样的条件降临，就像是摸彩票，就有更多机会，让车队之间更加平等。”
“当开始下雨时，我说，‘我相当确信，我们能做好损失管理，甚至赢得比赛’我确信我能超越前面每一个人。这是我的赛道条件。我感觉，如果我有什么闪光店的话，就在最初几圈里了。”
“我想我远离了麻烦。接着就是红牛跑到了我身后，他们整个周末都是更快的赛车。但我非常快。”
如果这看上去有点夸大，我敢说汉密尔顿没有这个意思，他基本上是在复述事实。他的职业生涯完全可以佐证他的话。一次又一次，他在雨中闪耀，这一次在新加坡。连续飞驰圈，拉开了与里卡多的差距，比赛已经在他的控制下了。
梅赛德斯也不清楚为啥他这么快
无疑，车手是原因之一，但也有技术原因。汉密尔顿第6圈后领先了4秒，但里卡多也遇到了变速箱的问题，每圈损失半秒。最重要的是雨水降低了赛道温度，而这正是梅赛德斯所需要的，沃尔夫说：“我们的轮胎一直在控制的温度内，在周六，轮胎工作的更热，这是为了榨取单圈速度，所以你必须让轮胎能更热。”
汉密尔顿很高兴拿下意外之喜，但也说他的态度没有改变：“我必然不会改变什么，因为没有理由改变工作方式，目前的方式平衡了激进和谨慎。”
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