布利尔:范多恩本周末是否受罚还要看本田 30回复/ 106873 浏览

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引用 @firewaylee 发表的:
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红牛也明显快于法拉利。。。把这都归之于引擎是说不通的。。。
红牛也明显快于法拉利。。。把这都归之于引擎是说不通的。。。
你讲的很对,都归到引擎上肯定是不对的,更何况这是一台围场里排名垫底的引擎。我的意思是,在一条动力要求很高的赛道,都归于底盘也是不对的,起码说明这个引擎有进步了,没有那么那么的弱鸡了。就像平时开玩笑,GP2 engine GP2 engine,但是再烂的F1引擎都要比GP2强的多得多,排名嘛都是相对的。
PS:范多恩的3.7好像又有比阿隆索的3.5强点,不知道这是不是比赛初段阿隆索还没TR传感器之前范多恩就比阿隆索快的原因。
你讲的很对,都归到引擎上肯定是不对的,更何况这是一台围场里排名垫底的引擎。我的意思是,在一条动力要求很高的赛道,都归于底盘也是不对的,起码说明这个引擎有进步了,没有那么那么的弱鸡了。就像平时开玩笑,GP2 engine GP2 engine,但是再烂的F1引擎都要比GP2强的多得多,排名嘛都是相对的。
PS:范多恩的3.7好像又有比阿隆索的3.5强点,不知道这是不是比赛初段阿隆索还没TR传感器之前范多恩就比阿隆索快的原因。
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引用 @搅了个基 发表的:
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你讲的很对,都归到引擎上肯定是不对的,更何况这是一台围场里排名垫底的引擎。我的意思是,在一条动力要求很高的赛道,都归于底盘也是不对的,起码说明这个引擎有进步了,没有那么那么的弱鸡了。就像平时开玩笑,GP2 engine GP2 engine,但是再烂的F1引擎都要比GP2强的多得多,排名嘛都是相对的。PS:范多恩的3.7好像又有比阿隆索的3.5强点,不知道这是不是比赛初段阿隆索还没TR传感器之前范多恩就比阿隆索快的原因。
你讲的很对,都归到引擎上肯定是不对的,更何况这是一台围场里排名垫底的引擎。我的意思是,在一条动力要求很高的赛道,都归于底盘也是不对的,起码说明这个引擎有进步了,没有那么那么的弱鸡了。就像平时开玩笑,GP2 engine GP2 engine,但是再烂的F1引擎都要比GP2强的多得多,排名嘛都是相对的。
PS:范多恩的3.7好像又有比阿隆索的3.5强点,不知道这是不是比赛初段阿隆索还没TR传感器之前范多恩就比阿隆索快的原因。
其实本田引擎在峰值动力输出上,2016就有一段时间追近雷诺了,但更大的问题是在长距离动力输出上--也就是燃油效率低,到目前为止,还没见谁说解决了这个问题。

至于3.7进步了多少,现在还很难说,因为上站排位赛后报告,阿隆索明确说他是调到低功率跑的。。。
其实本田引擎在峰值动力输出上,2016就有一段时间追近雷诺了,但更大的问题是在长距离动力输出上--也就是燃油效率低,到目前为止,还没见谁说解决了这个问题。

至于3.7进步了多少,现在还很难说,因为上站排位赛后报告,阿隆索明确说他是调到低功率跑的。。。
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其实本田引擎在峰值动力输出上,2016就有一段时间追近雷诺了,但更大的问题是在长距离动力输出上--也就是燃油效率低,到目前为止,还没见谁说解决了这个问题。 至于3.7进步了多少,现在还很难说,因为上站排位赛后报告,阿隆索明确说他是调到低功率跑的。。。
其实本田引擎在峰值动力输出上,2016就有一段时间追近雷诺了,但更大的问题是在长距离动力输出上--也就是燃油效率低,到目前为止,还没见谁说解决了这个问题。

至于3.7进步了多少,现在还很难说,因为上站排位赛后报告,阿隆索明确说他是调到低功率跑的。。。
阿隆索那个跟高功率低功率没关系吧,排位赛哪有省油跑的,而且本田还带了新的排位赛模式(跟奔驰一样压榨内燃机的工况,榨除25马力,但会影响引擎寿命)。。。。。
上一站记得他在其他的采访中,他说他可以进Q3(虽然他因为要接受罚退,但他好像想进Q3),但是看范多恩的成绩,并不保险,所以主动放弃了,我觉得他说的引擎没有在最大功率是指他没使用本田新的排位赛模式吧(毕竟已经罚退了,保护引擎里程数才是关键)。。。

另外燃油效率的话,Amus好像最近有篇关于蒙扎的分析,它指出蒙扎站时,以奔驰为基准,法拉利然后效率比奔驰低2.5%,雷诺低4%,本田低7%,不知道它数据哪里来的。。。。

其实我觉得排除特殊情况下,比如车手在场上省油的情况下。。。现在的引擎方程式,一般来说燃油效率跟你race mode 的功率应该是正相关的。。。就如果你燃油效率高,那么你肯定会调高race mode的功率的,不然你还跑完比赛油箱里一堆油啊。。。反之亦然
阿隆索那个跟高功率低功率没关系吧,排位赛哪有省油跑的,而且本田还带了新的排位赛模式(跟奔驰一样压榨内燃机的工况,榨除25马力,但会影响引擎寿命)。。。。。
上一站记得他在其他的采访中,他说他可以进Q3(虽然他因为要接受罚退,但他好像想进Q3),但是看范多恩的成绩,并不保险,所以主动放弃了,我觉得他说的引擎没有在最大功率是指他没使用本田新的排位赛模式吧(毕竟已经罚退了,保护引擎里程数才是关键)。。。

另外燃油效率的话,Amus好像最近有篇关于蒙扎的分析,它指出蒙扎站时,以奔驰为基准,法拉利然后效率比奔驰低2.5%,雷诺低4%,本田低7%,不知道它数据哪里来的。。。。

其实我觉得排除特殊情况下,比如车手在场上省油的情况下。。。现在的引擎方程式,一般来说燃油效率跟你race mode 的功率应该是正相关的。。。就如果你燃油效率高,那么你肯定会调高race mode的功率的,不然你还跑完比赛油箱里一堆油啊。。。反之亦然
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明显品控有问题
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引用 @追梦车手 发表的:
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本田绐范多恩斯帕.和蒙扎一站一套动力单元,罚的都晕头转向了,可能把动力输出都调到极限了,用起来不在乎公里数了,别的车队都保守的使用动力单元,本田才显的不比别的厂商功率小,可是一场比赛都跑不下来,说啥都没用。
本田绐范多恩斯帕.和蒙扎一站一套动力单元,罚的都晕头转向了,可能把动力输出都调到极限了,用起来不在乎公里数了,别的车队都保守的使用动力单元,本田才显的不比别的厂商功率小,可是一场比赛都跑不下来,说啥都没用。
本田的马力功率不调了,动力单元是ERS、PU功率都是调整
本田的马力功率不调了,动力单元是ERS、PU功率都是调整
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alo義大利排位用的是spa的3.5

3.7alo只有在fp1用,alo的3.7留到新加坡正式用

而且義大利站 alo用軟胎起跑 van是用超軟



alo義大利排位用的是spa的3.5

3.7alo只有在fp1用,alo的3.7留到新加坡正式用

而且義大利站 alo用軟胎起跑 van是用超軟



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引用 @阿兰吉米 发表的:
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当奔驰法家这些理论上的救生艇都远去后,雷诺这根稻草无论如何都要抓住的哈,不然还要坐三年太君的破船,,,,想想就够了。。。
当奔驰法家这些理论上的救生艇都远去后,雷诺这根稻草无论如何都要抓住的哈,不然还要坐三年太君的破船,,,,想想就够了。。。
想想昔日F1三大车队,威廉姆斯没了BMW基本彻底二流,迈凯轮和Honda再这么过日子,估计就是一直末流了.
想想昔日F1三大车队,威廉姆斯没了BMW基本彻底二流,迈凯轮和Honda再这么过日子,估计就是一直末流了.
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引用 @搅了个基 发表的:
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阿隆索那个跟高功率低功率没关系吧,排位赛哪有省油跑的,而且本田还带了新的排位赛模式(跟奔驰一样压榨内燃机的工况,榨除25马力,但会影响引擎寿命)。。。。。 上一站记得他在其他的采访中,他说他可以进Q3(虽然他因为要接受罚退,但他好像想进Q3),但是看范多恩的成绩,并不保险,所以主动放弃了,我觉得他说的引擎没有在最大功率是指他没使用本田新的排位赛模式吧(毕竟已经罚退了,保护引擎里程数才是关键)。。。 另外燃油效率的话,Amus好像最近有篇关于蒙扎的分析,它指出蒙扎站时,以奔驰为基准,法拉利然后效率比奔驰低2.5%,雷诺低4%,本田低7%,不知道它数据哪里来的。。。。 其实我觉得排除特殊情况下,比如车手在场上省油的情况下。。。现在的引擎方程式,一般来说燃油效率跟你race mode 的功率应该是正相关的。。。就如果你燃油效率高,那么你肯定会调高race mode的功率的,不然你还跑完比赛油箱里一堆油啊。。。反之亦然
阿隆索那个跟高功率低功率没关系吧,排位赛哪有省油跑的,而且本田还带了新的排位赛模式(跟奔驰一样压榨内燃机的工况,榨除25马力,但会影响引擎寿命)。。。。。
上一站记得他在其他的采访中,他说他可以进Q3(虽然他因为要接受罚退,但他好像想进Q3),但是看范多恩的成绩,并不保险,所以主动放弃了,我觉得他说的引擎没有在最大功率是指他没使用本田新的排位赛模式吧(毕竟已经罚退了,保护引擎里程数才是关键)。。。

另外燃油效率的话,Amus好像最近有篇关于蒙扎的分析,它指出蒙扎站时,以奔驰为基准,法拉利然后效率比奔驰低2.5%,雷诺低4%,本田低7%,不知道它数据哪里来的。。。。

其实我觉得排除特殊情况下,比如车手在场上省油的情况下。。。现在的引擎方程式,一般来说燃油效率跟你race mode 的功率应该是正相关的。。。就如果你燃油效率高,那么你肯定会调高race mode的功率的,不然你还跑完比赛油箱里一堆油啊。。。反之亦然
低引擎模式是排位赛报告中阿隆索很明确说到的:
“Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode, but we still did a decent qualifying”

原文地址:http://www.mclaren.com/formula1/2017/italian-grand-prix/2017-italian-grand-prix-qualifying/
低引擎模式是排位赛报告中阿隆索很明确说到的:
“Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode, but we still did a decent qualifying”

原文地址:http://www.mclaren.com/formula1/2017/italian-grand-prix/2017-italian-grand-prix-qualifying/
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低引擎模式是排位赛报告中阿隆索很明确说到的: “Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode, but we still did a decent qualifying” 原文地址:http://www.mclaren.com/formula1/2017/italian-grand-prix/2017-italian-grand-prix-qualifying/
低引擎模式是排位赛报告中阿隆索很明确说到的:
“Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode, but we still did a decent qualifying”

原文地址:http://www.mclaren.com/formula1/2017/italian-grand-prix/2017-italian-grand-prix-qualifying/
举个很简单的例子,现在四大厂商的引擎都是分为practice mode,race mode,qualifying mode的,自由练习赛的时候用practice mode,排位赛的时候用qualifying mode,正赛的时候用race mode,可能还有其他7788的,为什么这么多mode,还不是维护引擎的里程数。。。



我的意思是阿隆索当时已经确定25位的罚退了。。。所以排位赛对他而言其实本来就没什么意义(原计划是干地情况下给范多恩拉尾流,谁知道下雨了)就算是省引擎也是很正常的啊。。。引擎高功率模式(无论哪种)伤内燃机啊。。。。你发的报告中Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode不也是跑排位没意义,节省轮胎跟引擎的意思么。。。当时我记得看直播时他整节Q2几乎都在待在P区里,直到Q2还有2分钟快结束了才出来做了一圈,我当时就觉得他不会认真跑了。。。。
举个很简单的例子,现在四大厂商的引擎都是分为practice mode,race mode,qualifying mode的,自由练习赛的时候用practice mode,排位赛的时候用qualifying mode,正赛的时候用race mode,可能还有其他7788的,为什么这么多mode,还不是维护引擎的里程数。。。



我的意思是阿隆索当时已经确定25位的罚退了。。。所以排位赛对他而言其实本来就没什么意义(原计划是干地情况下给范多恩拉尾流,谁知道下雨了)就算是省引擎也是很正常的啊。。。引擎高功率模式(无论哪种)伤内燃机啊。。。。你发的报告中Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode不也是跑排位没意义,节省轮胎跟引擎的意思么。。。当时我记得看直播时他整节Q2几乎都在待在P区里,直到Q2还有2分钟快结束了才出来做了一圈,我当时就觉得他不会认真跑了。。。。
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举个很简单的例子,现在四大厂商的引擎都是分为practice mode,race mode,qualifying mode的,自由练习赛的时候用practice mode,排位赛的时候用qualifying mode,正赛的时候用race mode,可能还有其他7788的,为什么这么多mode,还不是维护引擎的里程数。。。 我的意思是阿隆索当时已经确定25位的罚退了。。。所以排位赛对他而言其实本来就没什么意义(原计划是干地情况下给范多恩拉尾流,谁知道下雨了)就算是省引擎也是很正常的啊。。。引擎高功率模式(无论哪种)伤内燃机啊。。。。你发的报告中Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode不也是跑排位没意义,节省轮胎跟引擎的意思么。。。当时我记得看直播时他整节Q2几乎都在待在P区里,直到Q2还有2分钟快结束了才出来做了一圈,我当时就觉得他不会认真跑了。。。。
举个很简单的例子,现在四大厂商的引擎都是分为practice mode,race mode,qualifying mode的,自由练习赛的时候用practice mode,排位赛的时候用qualifying mode,正赛的时候用race mode,可能还有其他7788的,为什么这么多mode,还不是维护引擎的里程数。。。



我的意思是阿隆索当时已经确定25位的罚退了。。。所以排位赛对他而言其实本来就没什么意义(原计划是干地情况下给范多恩拉尾流,谁知道下雨了)就算是省引擎也是很正常的啊。。。引擎高功率模式(无论哪种)伤内燃机啊。。。。你发的报告中Obviously, we didn’t want to push too much in qualifying because there was no point – we’ll start last anyway, due to the penalty – so we just saved the tyres and used the engine in a lower power mode不也是跑排位没意义,节省轮胎跟引擎的意思么。。。当时我记得看直播时他整节Q2几乎都在待在P区里,直到Q2还有2分钟快结束了才出来做了一圈,我当时就觉得他不会认真跑了。。。。
同意。。。

所以,用这站范多恩的成绩来认可他的进步,有点勉强,因为最好的比较对象收着跑了。。。
同意。。。

所以,用这站范多恩的成绩来认可他的进步,有点勉强,因为最好的比较对象收着跑了。。。
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Re:布利尔:范多恩本周末是否受罚还要看本田
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