虎扑7月26日讯 伊尔莫（Ilmor）的老板马里奥-伊利恩（Mario Illien）非常希望能制造符合2021赛季F1规则的引擎，但前提是新规则能解决费用问题，同时他能找到可以提供资金支持的合作伙伴。
“很显然，运动在寻找独立引擎制造商进入的可能性，”他告诉赛车运动。“那是我参加会议的原因之一，为了看看对独立制造商来说方法是否正确。还需要很多简化，我们将不得不花费很高的成本——来让比赛更出彩、让声音听起来更棒。如果你能让所有人用统一标准的涡轮，你可以减少大量成本，毫无疑问。”
伊利恩坚信，为了鼓励更多新制造商的加入，成本问题必须得到解决。“为了给独立制造商创造机会，那是必须要解决的一点。不仅仅是初始成本，还有研发成本。我相信所有人都需要研发和升级，但规则应该这样写清楚，大量研发投入所获得的提升是相对较小的。”
另一个伊利恩深信不疑的判断是近年来对单赛季引擎数量的严格限制致使研发费用不降反升。他解释道：“我想着是需要被澄清的。明年，限制三台引擎会比生产四台引擎产生更高的费用。因为所有你研发的新部件都必须通过台架测试，以此来确定你达到了一年三台引擎所需的里程数。那可贵得去了。我觉得四台还太少，我们这赛季才刚比了一半，几乎一半的车都已经遇到了麻烦。”
但即使成本问题得到解决，伊利恩透露伊尔莫仍不会以其自身名字为一到两家车队提供引擎，因为资金依然会呈现缺口。“我觉得我们不太可能以自己的名字，必须要有个人来为初始研发成本提供资金。仰赖客户并不是正确的方式，没法弥补这个缺口。你很可能需要有一个制造商来支持。不过你要是想想现在的红牛，他们有豪雅，这表明并不必然需要是一个汽车制造商，这个位置可以由任何人扮演。”
F1日趋和民用车搭建密切关系是他的另一关切，他谈到：“和民用车相关在我眼里不是很重要的事。在我看来，我们应该重新回到赛车比赛中来。是的，我们可以在某种意义上为民用车提供便利，但我觉得这种关联性应该是次要的。如果由于F1太过无聊，没有人愿意再观看F1，那这肯定是不行的。MGU-H就是死贵的元素之一，我们甚至可以极端一些，回归到原始的自然吸气引擎和Kers系统。这不太可能，但我确信观众们会喜欢的。”
“尤其是，随着整个世界都开始使用混动和电力，我们需要在赛道上弄些人们在家里完全没法玩儿的东西。噪音是一个很难的议题，因为我们制造的引擎效率越高，它产生的噪音就越小。我们需要在这方面做一些妥协，我个人观点。去掉MGU-H会有些助益。增压压力水平是另一个问题所在，你从排气中吸收越多，噪音水平也就相应越低。”
来源：赛车运动
虎扑7月26日讯 伊尔莫（Ilmor）的老板马里奥-伊利恩（Mario Illien）非常希望能制造符合2021赛季F1规则的引擎，但前提是新规则能解决费用问题，同时他能找到可以提供资金支持的合作伙伴。
“很显然，运动在寻找独立引擎制造商进入的可能性，”他告诉赛车运动。“那是我参加会议的原因之一，为了看看对独立制造商来说方法是否正确。还需要很多简化，我们将不得不花费很高的成本——来让比赛更出彩、让声音听起来更棒。如果你能让所有人用统一标准的涡轮，你可以减少大量成本，毫无疑问。”
伊利恩坚信，为了鼓励更多新制造商的加入，成本问题必须得到解决。“为了给独立制造商创造机会，那是必须要解决的一点。不仅仅是初始成本，还有研发成本。我相信所有人都需要研发和升级，但规则应该这样写清楚，大量研发投入所获得的提升是相对较小的。”
另一个伊利恩深信不疑的判断是近年来对单赛季引擎数量的严格限制致使研发费用不降反升。他解释道：“我想着是需要被澄清的。明年，限制三台引擎会比生产四台引擎产生更高的费用。因为所有你研发的新部件都必须通过台架测试，以此来确定你达到了一年三台引擎所需的里程数。那可贵得去了。我觉得四台还太少，我们这赛季才刚比了一半，几乎一半的车都已经遇到了麻烦。”
但即使成本问题得到解决，伊利恩透露伊尔莫仍不会以其自身名字为一到两家车队提供引擎，因为资金依然会呈现缺口。“我觉得我们不太可能以自己的名字，必须要有个人来为初始研发成本提供资金。仰赖客户并不是正确的方式，没法弥补这个缺口。你很可能需要有一个制造商来支持。不过你要是想想现在的红牛，他们有豪雅，这表明并不必然需要是一个汽车制造商，这个位置可以由任何人扮演。”
F1日趋和民用车搭建密切关系是他的另一关切，他谈到：“和民用车相关在我眼里不是很重要的事。在我看来，我们应该重新回到赛车比赛中来。是的，我们可以在某种意义上为民用车提供便利，但我觉得这种关联性应该是次要的。如果由于F1太过无聊，没有人愿意再观看F1，那这肯定是不行的。MGU-H就是死贵的元素之一，我们甚至可以极端一些，回归到原始的自然吸气引擎和Kers系统。这不太可能，但我确信观众们会喜欢的。”
“尤其是，随着整个世界都开始使用混动和电力，我们需要在赛道上弄些人们在家里完全没法玩儿的东西。噪音是一个很难的议题，因为我们制造的引擎效率越高，它产生的噪音就越小。我们需要在这方面做一些妥协，我个人观点。去掉MGU-H会有些助益。增压压力水平是另一个问题所在，你从排气中吸收越多，噪音水平也就相应越低。”
来源：赛车运动
